고가도로

高架道路 ｜ Overpass

공중에 구조물을 설치하여 그 위에 입체적으로 조성한 도로를 말한다.

줄여서 '고가'라고도 한다. 표준국어대사전 기준으로는 '고가 도로'로 띄어 쓰고 있으나 현행법을 보면 도로법 등[1]에서 '고가도로'로 붙여 쓰고 있다. '고가차도'라고도 하는데, 차도는 차로와 갓길만 포함하는 도로의 일부이고 도로는 차도, 보도, 자전거도로 등을 포함하는 보다 넓은 개념이다.

'고가' 부분을 [고까]로 발음하는 경우가 왕왕 있으나 이는 잘못된 발음이다. 그러나 실생활에서 창고의 발음을 [창꼬]라고 하는 것과 같이 수많은 기자 및 아나운서들이 된소리로 발음하여 오해를 확산시키고 있다.영상[2] '값 가(價)' 앞에 사이시옷을 첨가하여 발음하는 것 때문에 많은 화자들이 '고가(高價)[고까]'의 발음과 헷갈리는 것으로 보이나, 고가도로의 '고가(高架)'는 발음할 때 사잇소리 현상이 일어나지 않아 [고가]라고 발음하여야 한다.

등등 다양한 이유로 건설된다. 위에 언급된 모든 항목들이 고가도로에 속하지만 첫번째 항목에서 두 도로간 입체교차는 IC(인터체인지, 나들목), 두 도로간 분기는 JC(분기점) 등의 별도 이름이 붙고, 4~6번째 항목들도 대체로 별도의 도로이름이 붙기 때문에, 보통은 나머지 항목들만을 의미하고 이런 고가도로들은 지하차도, 터널 등과 함께 중앙버스전용차로와 별로 친하지 못하지만 왕복 6차로 이상 되는 경우[5] 중앙버스전용차로와 잘 호환된다. 이는 터널, 지하차도 등도 마찬가지. 대체로 고가도로의 옹벽 구조물이 끝나고 교량부분이 시작되는 위치에 유턴 공간을 제공(텍사스 유턴 또는 미시간 좌회전)하고, 한산한 도로의 경우 아래부분을 주차장으로 활용하기도 하나 수도권제1순환고속도로 화재 사건 이후 이러한 이용이 거의 사라졌다. 하지만 이 공간을 시내버스 종점으로 사용하기도 한다. 대구광역시에 있는 칠성고가도로 하단이 그 예.

일부 지역은 고가도로를 이용, 도로를 고속화하기도 한다. 수도권제1순환고속도로 장수IC-서운JC에 있는 부천고가교나 동서고가로가 그 예시.평상시에는 전혀 고속으로 달릴 수 없지만 아니면 시내의 중단거리 고가도로를 자동차전용도로로 지정한 사례도 있는데, 서울시의 고속화도로를 제외한 시내 고가도로(지금은 이륜차 통행이 가능하다.)와 대구 효목고가도로가 이에 해당된다.

내부순환로 역시 고가도로다. 이렇게 도시고속도로 역시 21세기에 들어서 많이 고가화되는 중이다.

산업화가 진행되던 1970 ~ 1980년대까지만 하더라도 하늘 위로 지나가는 콘크리트 고가도로는 근대화의 상징으로 추앙받았고, 실제로도 파이프처럼 주요 지점들을 연결하며 교통 체증도 단칼에 해소해 주는 등 그 순기능을 충실히 하였으나, 1990년대 들어서는 자신의 자택이나 가게에 들어와야 할 햇빛을 가리고 눈앞이 턱 막히는 장애물 정도로 취급되기 시작하며 쓸모없는 애물단지 및 골칫덩어리로 전락한다. 이런 변화를 몸소 겪었던 대표적인 고가도로들이 바로 청계고가와 삼일고가 2개로, 1970년대에 건설되어 서울 도심에서의 교통량 처리에 많은 활약을 하다가 2003년에 청계천 복원 사업으로 인해 철거되었다.

실제로도 수십년 된 고가도로는 노후화가 진행되며 낡고 꾀죄죄한 모습을 띄기도 하였으며, 또한 세월이 흐르면서 어느 가정집이고 자동차는 필수품이 된데다가 더불어서 숫자도 어마어마하게 증가한 탓에 교통 흐름 연결이라는 본연의 기능 또한 제대로 해내지 못하고, 경우에 따라서는 교통 여건 등이 변하며 교차로에서의 차량의 흐름을 가로막는 장애물로 전락하기도 하였다. 또한 고가도로로 연결되는 방향 이외의 진행 차량이 많은 곳일 경우 고가도로 아래의 신호 대기 공간을 왕창 잡아먹어서 고가도로 위는 한산하거나 슝슝 잘도 뚫리는데, 아래는 헬게이트가 열리기도 한다.[6] 이러한 문제는 고가도로의 시작점을 교차로 훨씬 이전으로 앞당겨서 교차로 인근에 충분한 신호대기 공간을 만들어주는 방식으로 해결이 가능하나, 이미 고가도로에 불만이 많은 인근 거주민들이 안 그래도 긴 고가도로가 더더욱 길어진다면 그것을 절대 곱게 볼 리가 만무하다. 그리고 이럴 경우 고가도로를 새로 만드는 수준의 공사가 필요하기 때문에 그 많은 돈으로 차라리 그냥 고가도로를 철거하는 게 더 나을 수도 있다.

특히 유지비 문제도 컸는데, 고가도로가 대부분인 일본의 수도고속도로는 노후화가 심해져서 전체 구간 301km 중 붕괴가 우려된다는 구간이 63km이고, 이 구간들을 교체하는 비용만 약 6조원의 돈이 들어간다. 출처. 그래서 지자체 입장에서는 막대한 상판 교체 비용을 지불할 바엔 차라리 걍 재건축을 하는 편이 더 싸고 실용적이게 먹히는 이유다.

이러한 이유로 2000년대 이후 고가도로보다는 지하차도를 이용하는 방식이 많이 이용되고 있고 신도시 조성 시에도 입체교차가 필요한 지점에는 지하차도가 설치되는 경우가 일반적이나, 지하차도는 고가도로보다도 건설비가 더 많이 들며, 또한 지상이라서 공기 문제는 그나마 금방 해결되는 고가도로와 달리 지하차도는 이름 그대로 지하라서 환기 시설 등의 유지비도 더 많이 든다. 그리고 대도시에는 이미 지하 공간은 지하철이나 지하상가 등으로 이용되는 경우가 많기 때문에 굳이 신축하기에는 애로사항이 많고, 더불어서 지형상의 이유로 지하차도 설치조차도 힘들어 고가도로 형태가 고수되는 경우가 많다.

이러한 맥락으로 서울특별시에 1960 ~ 70년대를 지나며 도심 곳곳에 고가도로가 건설되었고, 그 결과 서울시내에 100개 내외의 고가도로가 있었으나, 이후 노후화, 지하철 건설 공사 간섭, 도시 미관 저하, 교통흐름 방해 등을 이유로 많은 고가들이 철거되어왔거나 현재도 점차 사라져 가고 있다. 고가도로를 없애고 있는 가장 큰 이유는 중앙버스전용차로로, 중앙버스전용차로를 만들기 위해서는 중앙에 버스전용차로 이외에 최소 2개 차로가 확보되어야 하는데, 대부분의 고가차로가 대체로 도로 중앙에서 시작되는 왕복 4차로 이하로 건설되었기 때문에 자연히 고가도로상에는 중앙버스전용차로를 조성할 수 없게 되고, 이 구간에서는 통일로의 구 홍제고가도로처럼 일반차량과 버스가 엉키며 헬게이트가 벌어지게 된다. 또한 수색·성산로의 모래내고가도로처럼 중앙에서 4차로의 고가도로가 시작되어 중앙버스전용차로와 다른 방향으로 가버리면[7] 더더욱 골때리는데, 이 경우는 중앙차로로 달리던 버스가 차선 여러 개를 가로질러 가로변 차로로 이동한 후 고가도로가 끝난 후 다시 중앙차로로 꺾어야 한다. 이러한 이유로 비록 낡기는 하였지만 아직 내구연한은 되지 않고 안전 진단 검사 결과 문제가 없는 고가도로들도 철거되기도 하였다.

고가도로를 철거하면 기존에 부여하지 않아도 되던 방향에 신호를 덤으로 부여하여야 하고 신호주기가 이전보다 길어지는 등 교통 흐름이 더 안 좋아질 것이라는 우려와는 달리 고가 철거로 인한 신호대기차로 추가 확보[8], 신호체계 개선 등으로 대부분의 지역에서 통행속도는 확실히 올라갔던 점이 주목할 만하다. 특히 고가로 인해 중앙버스전용차로가 단절되었던 지역의 버스 통행 속도 역시 확실히 개선되지만 직진 위주의 교통체계를 위해 고가 아래에 존재하던 유턴 구간이 폐쇄되거나 멀쩡한 좌회전마저 금지되는 경우도 있다.

하지만 이러한 중앙버스전용차로와의 비호환성도 세종 BRT와 같은 교차로의 버스전용 고가도로 설계로 극복하여 버스의 효율성을 극대화할 수도 있다. 물론 이것은 세종시가 신도시이기에 설계가 가능했던 것이지만 말이다. 물론 편도 3차로 이상 고가도로라면 그냥 고가도로 위에 버스전용차로를 따로 제작해버리며, 아예 편도 1~2차로 고가도로를 아예 버스전용으로 사용하게 하여 상급 BRT를 깔아버리는 형태도 존재한다.

여러 가지 문제가 있음에도 고가를 철거하기 어렵거나 철거를 하고 싶어도 그럴 수 없는 경우도 있는데, 동호대교와 직결되는 압구정고가도로[9], 현저고가도로[10], 모래내고가도로[11], 밤밭고가도로[12], 한남2고가도로[13], 서소문고가도로[14] 등이 있다.

철거대상 고가는 사당고가도로, 강남터미널고가도로, 영동대교북단고가도로로 철거대상 고가 선정은 중앙버스전용차로 설치 고가도로, 철거 후 교통상황을 시뮬레이션 했을 때 통과차량의 속도 감소율이 30% 이하로 교통체증 우려가 적은 고가도로, 경관개선 효과가 높은 고가도로, 주변 지역 개발계획이나 도로사업계획이 확정된 고가도로, 주변 개발계획이 예정된 고가도로를 고려해 선정되었다.