대각선 횡단보도

對角線 橫斷步道 | Scramble Crosswalk, Pedestrian scramble
교차로의 변두리를 따라 설치되어 있는 일반적인 I자형 또는 ㅁ자형 횡단보도 와 달리 ⊠자처럼 교차로를 대각선으로도 연결하는 횡단보도. 세계에서 가장 유명한 대각선 횡단보도로는 시부야 교차로가 있다. 영어로는 스크램블 방식이라고 한다.

대각선 횡단보도의 경우 모든 횡단보도의 보행신호가 동시에 작동한다. 도로교통법 시행규칙에 따르면 대각선 횡단보도는 횡단보도 모양이 없는 삼각형 모양의 빈 공간까지도 횡단보도로 취급한다. 교차로 전체가 보행자 통행 공간인 것이다. 따라서 페인트로 칠해진 영역과 영역 사이의 공간으로 통행해도 된다.

가장 큰 장점으로 교차로 전체를 횡단보도로 사용하여 보행거리가 단축된다.

기존의 교차로에서는 대각선 방향으로 진행하기 위해 횡단보도를 두 번 이용해야 하고 보행신호를 여러 번 기다려야 해 거리적, 시간적 손해가 있었다. 그러나 대각선 횡단보도는 보행신호 한 번에 모든 방향으로 횡단이 가능하다는 장점이 있다.

또 대각선 횡단보도의 보행시간 중에는 모든 방향의 차량 신호가 적색으로 현시되므로 자동차와의 간섭이 일절 없다. 일반적인 횡단보도의 경우 직진 진행 방향의 차량 신호와 횡단보도 신호가 연동되어 횡단보도는 항상 우회전차량과의 간섭이 있다. 간혹 보행자 우선 원칙을 무시하고 보행자 보호의무를 게을리한 운전자가 정상적으로 횡단 중인 보행자를 치거나, 보행자의 횡단을 방해하기도 했지만 대각선 횡단보도는 우회전 신호등을 설치할 경우 이러한 위험요소를 없앨 수 있다. 그리고 우회전차량이 안전하고 빠르게 주행할 수 있어 통행효율성이 상승한다.

다만, 적신호시 우회전을 허용하는 한국, 미국, 중국 등의 국가에서는 대각선 횡단보도더라도 적신호시 우회전이 가능하여 보행자 동선과 우회전 차량 동선이 엇갈릴 수 있다. 이런 경우에는 우회전신호등을 달아 보행신호 중에는 우회전조차 원천 차단하는 방법이 쓰이기도 한다. 우회전신호등이 설치된 대각선 횡단보도에서는 보행신호 중에 모든 차량의 진입이 차단되어 보행자 안전에 도움을 준다. 하지만 모든 대각선 횡단보도에 우회전신호등이 설치되어 있는 것은 아니다. 우회전신호등이 없는 곳에서는 보행신호더라도 보행자가 횡단보도의 어느 영역에라도 없을 경우[1]에 우회전이 가능하다.

번화가 등 차량의 속도가 느리고 보행자 통행량이 많은 장소일수록 대각선 횡단보도의 장점이 부각된다.

경찰청 배포 교통노면표시 설치·관리 업무편람에 대각선 횡단보도 적용 권장 조건이 제시되어 있다.

물론 교차로의 구조나 통행량의 특이성에 따라 대각선 횡단보도가 필요한 곳이면 이 기준이 무시되기도 한다.[3][4]

대각선 횡단보도가 설치된 교차로에는 '우회전신호등'을 설치할 수 있다. 이 신호가 설치된 교차로에서 운전자는 적신호에 우회전할 수 없고 반드시 우회전신호등의 신호에만 우회전할 수 있다. 이에 따르지 않으면 신호위반이다.

해외에서는 대각선 횡단보도가 출퇴근 시간에는 차량의 원활한 통행에 방해가 된다는 단점을 극복하기 위하여 대각선 방향은 시간제로 운영하는 경우가 있다. 차량이 혼잡한 시간대에는 기존의 ㅁ자형 횡단보도만 운영하고, 그 외 한산한 시간대에는 ㅁ자형과 X자형 횡단보도를 모두 운영하는 것이다. 이 경우 X자형 횡단보도에는 횡단가능한 시간대를 안내하는 문구가 바닥에 페인트로 칠해져 있다.