현대 쏘나타/1세대

스텔라의 고급형 모델이자 쏘나타의 1세대 모델로, 1985년 11월 4일 출시되었다.

원래는 동년 9월 말에 출시했었어야 하지만 미루어졌다. 등장 시기를 보면 알겠지만 그라나다가 유럽 포드의 모델 체인지로 인한 부품 공급 중단 선언으로 1985년 연말에 단종을 앞두고 있었고[3], 그라나다의 후속 모델인 그랜저의 경우는 그때까지도 개발이 완료되지 못해서 출시 당일까지 시일이 남아있던 상황에서 스텔라의 차체를 활용하여 그 간극(1986년 1~7월)을 메울 차종을 급하게 개발했던 것이라고 할 수 있다. #

당시 현대자동차의 FR 중형 세단인 스텔라를 기반으로 하여 1.8/2.0L 4기통 시리우스 엔진을 탑재하고[4], 4단 자동변속기, 파워 스티어링, 크루즈 컨트롤, 운전석 및 후석 전동 시트[5], 전동식 원격조정 도어 미러, 전자식 오디오 및 3Way 스피커[6], 가스식 쇼크 업소버 등 당시로서는 고급 편의 사양을 탑재하였다.

본네트와 트렁크 덮개 및 전후 휀더의 등화류 주변에 스테인리스 몰딩을 둘렀다. 전조등 및 후미등 베젤과 라디에이터 그릴을 크롬 도금하였고, 전후 범퍼, 전후 휠아치[7]와 1~2열 창틀 등을 스테인리스 커버로 덮었고, 그에 맞춰 C필러에 부착되어 있던 환기구도 디자인을 변경하고 크롬 도금 처리하였다. 전면 백색 방향지시등[8], 트렁크 키 오너먼트[9][10]가 처음 적용되었으며, 북미 규정 때문에 CXL에서 삭제됐던 전조등 세척기가 부활되었고, 2000 모델에는 앞 범퍼에 안개등과 에어댐을 추가로 장착하였다. 뒷 범퍼에는 전 모델에 범퍼 립이 더해졌다.

측면 몰딩이 두터워졌고[11], 전후 휠아치와 락커 패널에서 외부로 드러나는 차체 부분이 완전히 가려지게끔 앞뒤 흙받이와 락커 패널 몰딩을 새로이 디자인하여 적용하였다.[12] 또, 애프터마켓용으로 출시된 삼선공업[13] 제품의 알루미늄 휠[14]을 순정화하여 최초로 공식 적용하였다.

트렁크 패널도 기존 스텔라의 것과 다르게 금형을 새로 제작했는데, 테일 램프의 디자인, 구조, 크기 등이 변경돼서 프레스 가공 및 타공 형상이 달라지면서 완만하게 경사졌던 번호판 패널의 각도가 가팔라져서 아랫쪽이 더 날카로워지고 깊어졌고, 백패널 가니쉬가 더해졌다. 따라서, 당시에 유행하던 로얄 XQ의 테일램프를 로얄 살롱의 것으로 바꾸는 것처럼 기존 스텔라의 테일 램프를 소나타의 것으로 단순히 바꿔 끼우는 것이 불가능했다.[15]

1986년에 한글 차명을 쏘나타로 변경[16]함과 동시에 페이스리프트도 했다.

코티나에게 물려받은 전후 현가장치인 더블 위시본 & 4링크 현가장치를 맥퍼슨 스트럿 & 5링크형으로 개량했으며, 이로 인하여 기존 엔진룸 구조가 대폭 변경되었고 리어 액슬 주변 구조도 변경되었다. 전륜 디스크브레이크는 벤틸레이티드 디스크로 변경되었다.

배기가스 재순환장치(EGR), ETACS[17], 트립 컴퓨터가 추가되었고, 외장 쪽으로는 백테 타이어, 투톤 바디 컬러가 적용되었다. 또한 크롬 & 실버로 도색되던 라디에이터 그릴을 크롬 & 블랙으로 도색을 변경 적용하였다. 또, 트렁크 키 오너먼트 문양도 각 그랜저의 것과 비슷한 대형 'H'로 변경되었다. 더불어, 1800과 2000으로 붙이던 배기량 표시도 '선진국식'[18]인 1.8 및 2.0으로 변경하였다.

하지만 의외로 Y1은 수출이 되었는데, 주로 캐나다로 수출됐고 현지에서는 스텔라 II 혹은 스텔라 2000(대만 수출형)이라는 이름으로 판매됐다.[19]

물론 한국 사양에 비하면 옵션도 몇 개 빠져서 스텔라에 더 가까웠고, 범퍼 등 외관의 크롬 장식도 삭제됐다. 한 마디로 스텔라에다가 쏘나타의 엔진을 얹고 쏘나타의 옵션을 약간 추가한 것에 가까웠다.[20]

마르샤의 직속 선배격이라 하는 사람도 있는데, 마르샤는 최소한 쏘나타와 외관 디자인은 달리했지만 Y1 쏘나타는 기반 모델인 스텔라와 외관 디자인조차 동일했다. Y1이라는 코드명 자체가 스텔라의 것이다.[23] 따라서 1세대 쏘나타는 스텔라와 같은 차로서 그 상위 트림에 가까우며, 실제 당시 대부분의 사람들도 그렇게 인식했다. '스텔라의 상위 트림에 쏘나타라는 다른 이름을 붙여서 판 것이다.'라고 하는 편이 정확할지도 모른다.

당시 대우자동차의 로얄 시리즈[24]가 점령하다시피 한 중대형 고급차 시장에 도전했으며, 경쟁 모델로 겁도 없이 로얄 살롱을 지목했다. 당시 현대자동차의 중형차 모델인 스텔라는 스펙상 로얄 프린스와 큰 차이는 없었지만 1979년 출시 당시부터 고급차라는 인식이 분명했던 로얄 시리즈와 달리 스텔라는 프레스토, 포니에서 이어지는 대중차 이미지를 가지고 있었다.[25]

하지만 현대자동차의 톱 모델인 그라나다[26]와 스텔라라는 커다란 갭 사이에서 로얄 시리즈는 여전히 건재했고, 이 시장을 차지하기 위해 출시한 차량이 바로 스텔라를 고급화한 1세대 쏘나타라고 할 수 있다. 하지만 아직 그랜저가 출시되기 1년 전인 그 시기에는 그라나다의 판매량은 많지 않았으며 중대형 고급차하면 대우 로얄 시리즈라는 선입관이 컸고, 쏘나타는 스텔라와 똑같은 차체에 엔진과 편의 장치만 변경한 상태여서 스텔라와의 차별성을 갖추지 못했다.[27]

애초에 스텔라와 같은 차체인 만큼 준대형차인 오펠 레코드를 기반으로 한 대우 로얄 시리즈와 비교했을 때 차체 크기에도 열세이다 보니 사실상 실패한 모델이었으며 또한 가격도 당시에 고가에 속해서 판매량이 높지 않았다. 특히 차체 크기가 로얄 시리즈보다 열세인 만큼 실내공간이나 뒷좌석 레그룸에서도 불리했었는데, 당시의 대한민국이라면 이 정도 급의 차량도 쇼퍼드리븐 수요가 많았던 만큼[28] 이런 면에서도 치명적이었다.

당시 로얄 살롱 2.0L 자동변속기 사양이 1,278만 원인데, 쏘나타 2.0L 자동변속기 사양이 1,298만 원[29]으로 로얄 살롱보다 차체 크기는 작으면서 가격은 더 비쌌다. 그라나다가 단종됐을 무렵(1986년 1~2월)에는 자동차 수입 자유화가 실시되기도 이전이었던 만큼 잠시나마 국내 최고가 승용차로 등극하기도 했다. 하지만 쏘나타 출시 5개월 후인 1986년 4월 당시 판매량은 하루 평균 27대로 의외로 로얄 살롱의 하루평균 32대와 크게 차이나는 수준은 아니었다. #

사실 이렇게 보면 쏘나타의 판매량이 로얄 살롱에 크게 밀리는 것도 아닌데, 사람들에게 안 팔리는 차, 쉽게 보기 어려운 차로 인식된 것을 보면 실제로는 쏘나타가 많이 굴러다녔지만 대부분 스텔라로서 인식됐다는 점을 역설적으로 보여준다. 그리고 쏘나타 출시 5개월 후인 1986년 4월이면 이미 대우에서는 로얄 살롱보다 상급의 고급차로 트립 컴퓨터와 전자제어식 엔진(EFI)을 장착한 로얄 살롱 슈퍼를 이미 내놓은 시점이고 기존의 로얄 살롱 구매층들이 로얄 살롱 슈퍼로 대거 옮겨가던 시점이었다.[30]

쏘나타 1세대(Y1)는 스텔라(Y1)의 고급형 버전이었다. 코드명이 동일한 것에서 알 수 있듯이 현대자동차 측에서도 스텔라와 쏘나타를 같은 차로 인식하고 있었는데, 외관도 기본적으로 똑같았고 단지 크롬 몰딩 장식이 더 붙어있다는 정도의 차이만 있었기 때문에 일반인들도 스텔라와 쏘나타를 잘 구별하지 못했다. 당시 쏘나타를 샀는데 주변 사람들이 다들 스텔라라 불러서 마음의 상처를 입은 차주들이 많았다. 특히 스텔라 APEX나 스텔라 88 같은 상위 트림이나 후기형은 쏘나타와 구별이 쉽지 않았다.[31]

결과적으로 스텔라 1세대는 대성공을 거두었지만 소나타 1세대는 실패했다. 그렇게 고급형 소나타는 사라지고 대중형 스텔라가 살아남아 2세대로 이어졌지만 2세대의 이름이 스텔라가 아닌 쏘나타로 정해진 것은 외국 바이어들이 쏘나타라는 명칭을 원했기 때문이라고 한다.[32]

Y1 소나타는 실패한 차였기에 현대차에서도 거의 '버린 자식' 취급하다가 2003년 이후 Y1 소나타를 정식으로 족보에 1세대로 넣었고, 8세대부터 코드명을 개정하여 DN8로 명명함으로서 꼬여버린 족보가 정리됐다.

1986년 2월 생산 모델부터 호칭을 현재와 같은 쏘나타로 바꾸었다고 한다. 나중에 Y2 쏘나타가 대박이 나면서 이때부터 현대기아는 'S 발음이 나는 자음 + 모음'으로 시작되는 차명은 한글로 표기할 때 ㅆ을 쓰는 전통이 생겨서 지금까지 이어지고 있다(예: 싼타모, 싼타페, 쏠라티, 넥쏘, 투싼, 쎄라토, 쏘울, 쏘렌토). 이는 해외 시장 전략 차종(예: 쏠라리스, 쌍트로)도 마찬가지다.

물론 '자음 + 모음'이 아닌 '자음 + 자음'이라 S 발음이 '스'로 되는 스쿠프, 프레스토, 스펙트라, 카렌스, 스타렉스, 스타리아, 스타게이저, 아슬란, 투스카니, 그레이스, 에쿠스, 엑스터, 벨로스터, 쿠스토, 커스틴, 유니버스, 오피러스, 스토닉, 스팅어, 제네시스, 캐스퍼, 카스타, 엑스트렉 등에는 적용하지 않으며, 슈퍼 에어로시티 같이 '슈퍼'라는 대중들에게 확실하게 발음이 각인된 일반 명사 또한 적용하지 않는다.

셀토스 정도가 이 규칙에서 예외라면 예외. 세피아, 록스타, 슈마, 크레도스, 스포티지, 베스타, 세레스, 브리사 등 기아가 현대자동차에 인수되기 이전에 이름이 붙은 차량들도 해당되지 않는다.[33]