현대 아반떼 쿠페

현대자동차에서 생산한 아반떼 MD 기반의 준중형 쿠페.

2012년 2월 시카고 모터쇼에서 아반떼 쿠페[1]가 최초 공개된 이후 그 해 부산모터쇼에서 대한민국에 공개됐으며, 이후 1년이 지난 2013년 4월 2일에 한국 시장에도 출시됐다. 트림은 스마트 트림과 프리미엄 트림이 있으며, 스마트 트림에만 수동변속기가 존재한다. 수동변속기 장착 모델의 깡통 버전이 1,645만 원부터 시작하며, 자동변속기 모델의 경우 스마트 트림 1,795만 원이다. 프리미엄 트림의 경우 1,995만 원부터 시작한다.

세단 모델과 비슷한 가격을 형성하고 있음에도 2.0L 누우 가솔린 GDi 엔진이 장착되어 있다. 세단 모델보다 단단한 세팅의 서스펜션과 16비트 MDPS가 아닌 32비트 MDPS를 적용해 주행감각에서 차별화를 두려 노력했다. 또한, 1,000만 원 중후반대의 가격을 주고 구매할 수 있는 2,000cc 차량이라는 메리트가 있었고, 이를 들어 현대자동차 측에서는 연간 5,000대의 판매량을 예상했지만 사라진 뒷문에 역동적인 느낌으로 다듬은 앞 범퍼 디자인, 원형 모양의 트윈 머플러 팁 등 소소한 변경점을 제외하고는 세단과 이렇다 할 차이점이 없었고, 쿠페 종류의 차량에서 쉽게 볼 수 있는 디자인 요소인 프레임리스 도어를 채용하지 않는 등 디자인 차별화 부족에 여러모로 말이 많았다.

게다가 문짝을 제외한 부분은 기존 세단에 튜닝하는 오너들도 많았다. 돈을 조금만 더 보태면 더 우수한 성능과 독창적인 디자인을 갖춘 벨로스터 터보와 K3 쿱 터보라는 대안이 있었고, 결정적으로 2.0L의 배기량은 자동차세에서 심각한 불리함을 안고 있어 결국 처참하게 망했다. 차라리 그릴 디자인을 벨로스터 터보와 유사하게 만들고 엔진에 터보라도 달았으면 그나마 더 팔렸을 것이다.[2] 아니면 애초에 혼다 시빅 쿠페처럼 북미 시장 전략형 모델로 출시했다면 수요 예측 실패로 인한 망신은 없었을 것이다.

2014년 2월 5일에는 쿠페 모델도 페이스리프트를 거쳤다. 더 뉴 아반떼와 동일하게 헤드램프 & 테일램프 내부 구조 및 실내 디자인 수정, 일부 편의사양 추가 등의 개선 작업이 이루어졌지만, 이전과 마찬가지로 쿠페 모델의 판매량 저조는 여전했다.

한국에서도 2014년 상반기 들어 48대만 팔리는 등 판매량이 낮았고 미국 시장에서도 판매량이 저조한 건 매한 가지라[3] 2015년 4월 1일, 미국 시장보다 먼저 한국 시장에서 단종되며 신경써서 제대로 만들지 않아 사라진 비운의 차량이 되고 말았다.

현대자동차 생산 차량 중 생산 기간이 2년으로 가장 짧았지만 이 차는 어디까지나 아반떼의 파생형인 관계로, 진짜 짧게 생산한 현대자동차 차량으로는 아슬란이 더 적절한 상황이다.