현대 뉴파워트럭

현대자동차에서 2004년 6월부터 생산하는 준대형 트럭. 슈퍼트럭은 대형 모델을 페이스리프트하여 뉴파워트럭으로 출시하고 중형 모델을 페이스리프트하여 메가트럭으로 출시하였다. 적재중량은 8~15톤으로 업계에서 파워트럭, 파워텍, 뉴 파워텍으로 많이 부르지만 정식 명칭은 뉴파워트럭이다.

포터부터 엑시언트까지 현대자동차의 모든 트럭은 2000년대에 페이스리프트나 풀체인지를 거쳤지만 뉴파워트럭은 2004년부터 현재까지 외형을 그대로 유지한다.

슈퍼트럭 대형 모델의 전면부 디자인을 변경한 것을 제외한 나머지는 변화가 없다. 그 외에는 그래듀얼 파킹 브레이크, 신형 HD0460 2-Din 오디오 데크, 키 도난 방지용 이모빌라이저가 새로 적용됐다. 엔진은 슈퍼트럭의 것을 개량한 완전 전자제어식 연료분사가 적용된 440마력 유로3 D6CB 파워텍 엔진, 변속기는 6단 수동/6단 앨리슨 자동/10단 수동/16단 수동/12단 AMT(ZF-Astronic)을 사용했다. 2005년 8월에 출시된 8톤/8.5톤 모델은 290마력 유로3 Q-DOC(D6AB) 엔진을 장착했다.[1]

2006년 11월, 마이너체인지 최상위 트림으로 트라고가 분리 출시됐다. 트라고 출시 이후에도 4×2 모델(8톤, 8.5톤, 9.5톤)과 6×4 일부 모델(11.5톤 장축, 14톤 장축, 14.5톤 장축, 16톤 단축/중축/초장축, 17톤 단축/중축)은 트라고의 하위 모델로 병행 판매했었다.[2]

이때부터 러버 플로어 매트/운전석 사이드 선바이저/가죽 슬리핑 베드/천연가죽 시트커버/알루미늄제 카고 적재함 측면 보호대 및 후부 안전판이 추가됐다.

2007년식부터 차폭등 일체형 루프바이저/대용량 에어탱크/유니버스와 동일한 6단 수동변속기 노브/MF배터리 및 신형 원터치 타입 밀폐형 배터리 커버가 추가됐다.

2008년식부터 스티어링 휠/계기판/오디오가 변경되며 2011년식부터 표준형 디지털 타코그라프/USB 단자/12V 컨버터 등의 연식변경을 거쳤으며 2013년 9월 엑시언트 출시 이후에도 꾸준하게 생산했다.

2015년 1월에 개정된 유럽 배출가스 기준에 대응하기 위해 잠시 단종됐고, 9개월 후인 10월에 엔진 라인업을 D6HC로 교체하고 멀티 디스플레이 계기판, 요소수를 추가해 판매를 재개했다. 캡의 사양은 슬리퍼 캡이 주력이며 노부스와 동일하게 데이 캡은 없다. 데이 캡은 상위 모델인 엑시언트와 맥쎈에만 존재한다.

2015년 10월 유로6로 리뉴얼한 이후 수동변속기만 선택할 수 있었는데 2019년 8월에 출시된 모델부터 자동변속기 옵션이 재추가되면서 사용자 선택의 폭을 넓혀 상품성을 강화했다. 이 외에도 ADAS 등의 안전장치, 믹서트럭 한정으로 LED 테일램프를 장착하는 등 소소한 변화를 거치며 일시 판매 중단된 10개월을 제외하면 1997년에 슈퍼트럭이 출시되고 2026년 기준으로 29년을 생산하는 모델이다.

  자세한 내용은 현대 엑시언트 문서를 참고하십시오.

일반적으로는 최상위 모델인 트라고의 후속으로만 소개됐으나 사실 엑시언트는 뉴파워트럭과 트라고의 통합 후속 모델로 기획하고 개발된 모델이다. 그러나 수입트럭의 공세로 인해 엑시언트의 판매량이 생각보다 부진하고 차급 및 가격대 별 수요로 인해 틈새시장 모델이 필요해 이에 기존 뉴파워트럭을 병행 생산해 라인업을 채우고 있다.