현대 그랜저 하이브리드

현대 그랜저의 하이브리드 사양이다.

2013년 12월 16일 하이브리드 모델을 출시했다.[1] 2.4L 세타2 MPI 엔진과 하이브리드 전용 6단 자동변속기를 기반으로 한 현대자동차 최초의 준대형 하이브리드 차량이었다. HG 하이브리드의 2.4L 엔진은 미국에 수출하는 쏘나타 하이브리드에 장착되는 앳킨슨 사이클 엔진이었다.

하이브리드 라인업 사양은 프리미엄이 있었으며, 세제 혜택 후 34,600,000원에 구매할 수 있었다.

2014년 12월 7일에 2015년형 그랜저 하이브리드가 출시됐다. 2015년형 그랜저 출시 6개월 만에 페이스리프트가 이루어졌다. 휠은 페이스리프트 이전의 것과 같은 하이브리드 전용 17인치 에어로 다이나믹 휠이 장착됐다. 또한 기존의 3.3 모델 전용 인테리어 색상인 크림 베이지 인테리어는 페이스리프트를 거치면서 하이브리드 전용 색상으로 변경됐다.

하이브리드 라인업 사양은 프리미엄이 있었으며, 세제 혜택 후 34,500,000원에 구매할 수 있었다.

2017년 3월에 IG의 하이브리드 사양이 나오기 전까지 판매하였다.

그랜저 IG 출시행사 때부터 하이브리드 사양이 이듬해 출시될 것이라고 알렸으며, 2017년 3월 31일에 열린 제11회 서울모터쇼에서 2.4L MPI 엔진을 탑재한 하이브리드 사양이 처음 공개되었다. 2018년에 이루어진 연식변경에서는 하이브리드 사양의 루나 그레이, 카키 메탈, 하버 시티 컬러가 삭제됐고 이후 그랑 블루 컬러도 추가로 사라졌다.

배터리 용량은 기존 1.43㎾h에서 약 23% 개선된 1.76㎾h로 변경되었고 충방전 효율은 2.6% 개선되었다. 고전압 배터리를 스페어타이어 쪽으로 옮겨 트렁크 용량이 늘어났다. 차량 전장계통의 전력 사용 및 엔진 출력 변화 등을 실시간으로 감지해 EV 작동 구간을 제어하는 역할을 하는 환경 부하 로직이 개선되었고 이로 인한 연료 손실을 줄인 것이 특징이었다. 엔진 저회전 구간에서 발생하는 엔진의 소음과 진동은 역방향 토크를 활용해 상쇄하는 능동형 부밍 제어 기술도 접목되었다. 이외에도 불필요한 전력 낭비를 방지하기 위해 혼자 탑승한 경우 운전석에만 공조 장치가 도는 전용 듀얼 플오토 에어컨이 적용되었다.

2019년형 연식변경의 경우에는, 기존과 마찬가지로 프리미엄 - 익스클루시브 - 익스클루시브 스페셜 사양은 유지되었으며, 하이브리드 익스클루시브 사양 이상부터는 기존 제네시스 모델들에만 들어가던 스마트 자세제어 시스템이 추가되고, 조수석 시트가 릴렉션 컴포트 시트[2]로 변경되고 프라임 나파가죽 시트 옵션을 적용하면 뒷좌석 시트에 스웨이드 재질의 목베개[3]가 추가되었다.

LPi 사양처럼 6단 자동변속기와 합을 맞췄다.

K7 하이브리드는 풀 옵션을 선택해도 이중접합 차음 글래스가 앞유리와 앞좌석 도어에만 적용되지만 그랜저 하이브리드는 최상위 트림인 익스클루시브 스페셜을 선택하면 3.3처럼 뒷좌석에도 이중접합 차음 글래스가 기본 적용되기도 했다.[4] 프리미어 인테리어 셀렉션 선택 시 일반 사양의 리얼 알루미늄 대신 리얼 코르크 도어트림이 들어간다.

페이스리프트는 2019년 12월에 이루어졌으며, 3,883만 원에서 시작해서 풀 옵션 모델은 4,988만 원까지 올라 거의 5천만 원에 가까울 정도로 크게 가격이 인상되었다. 이전과 달리 '하이브리드' 레터링 앰블럼이 들어가지 않게 되면서 일반 그랜저와는 휠 정도만 차이가 나게 되었다. 이는 그랜저 주 수요층이 하이브리드 모델이라고 해서 차별화된 외관을 원하지 않는 고객이 많다는 점을 반영한 것이라고 한다.[5]

후기형 판매량의 4대 중 1대는 하이브리드 사양이 차지하고 있었다.

트림은 프리미엄과 르블랑[6], 익스클루시브, 캘리그래피로 구성되었다. 후석 모니터 옵션까지 모두 포함한 풀옵션은 5,049만 원, 모니터 옵션을 제외하면 4,897만 원이다. 2022년형 연식변경에서 가솔린과 같이 12.3인치 컬러 LCD 클러스터와 터치식 공조 컨트롤러가 기본 적용되었다.[7]

따로 출시되었던 이전 세대와 달리 7세대 그랜저와 함께 출시되었다. 출시 당시 가격은 4,266~5,749만 원 선에서 책정되었다.[8][9] 최상위급인 캘리그래피가 가장 선택률이 높으며[10], 하위 사양인 프리미엄의 선택 품목은 프리미엄 초이스, 현대 스마트센스 I의 선택률이 높다.

파워트레인은 HG/IG의 2.4L 자연흡기 가솔린 하이브리드 대신 합산 230마력을 내는 1.6L 스마트스트림 가솔린 터보 하이브리드 엔진이 탑재되었다.[11] 고전압 배터리를 2열 시트 하단으로 옮겼으며, 전장용 12V 배터리가 고전압 배터리에 통합되면서 12V 배터리 리셋 기능이 적용되었다.

구동모터를 활용해 주행 성능을 향상시킨 E-모션 드라이브로 인해 가솔린 사양보다 더 편안하고 부드러워진 평가를 받았다. 해당 기능은 컴포트 모드에서 과속방지턱 등의 불규칙한 노면에서 흔들림을 줄여주고 부드러운 승차감을 제공하며, 다이내믹 모드에서는 급가속 및 코너링 등의 빠른 조향 상황에서 안정적인 운동성능을 구현하고자 했다.

이번 그랜저 하이브리드부터 일반 가솔린 모델과 완전히 동일한 휠이 들어가며 그랜저는 HG에서 처음 하이브리드가 나왔을 때부터 일반 가솔린과 외형 차이가 없었고 오로지 휠과 하이브리드 레터링의 차이만 있었다가[12] IG 페이스리프트 때 하이브리드 레터링도 사라지고 휠 디자인만 달랐다면 GN7의 휠 디자인은 가솔린 및 하이브리드 모두 동일하게 들어가서 외관에서는 K8 하이브리드와 달리 구분점이 없다.[13] 따라서 외장만 보고는 파워트레인 구분이 불가능하다.

일반 사양과 달리 시트 하단에 들어가는 배터리 때문에 뒷좌석 전동 리클라이닝 및 통풍 시트 옵션이 빠졌다.[14]

2024년 6월 5일 출시한 2025년형은 스티어링 휠 그립감지, 트렁크 리드 조명, 컬럼식 기어 R단 진동 경고, 차로유지보조 2를 기본화했고, OTA 적용 범위를 공조기까지 확대했으며, 4,291~5,373만 원의 가격대로 옵션을 기본화하고도 가격인상 폭을 최소화하는 방향으로 변경되었다. 이때부터 법규 개정으로 차량용 소화기가 의무 적용되었으며, 또한 빌트인 캠 2 적용 시 증강현실 내비게이션이 적용되기 시작했다.

2025년 5월 21일 2026년형을 출시했다. 익스클루시브는 플래티넘 품목 중 일부인 10.25인치 풀 터치 공조 컨트롤, 인터랙티브 앰비언트 무드 램프를, 프리미엄은 프리미엄 초이스 품목 중 일부인 천연가죽 시트, 1열 통풍시트, 스마트 파워 트렁크를, 캘리그래피는 빌트인 캠 2, 증강현실 내비게이션을 기본화했다. 이로써 프리미엄 초이스는 컨비니언스로 개편됐으며, 익스클루시브의 남은 플래티넘 품목 중 빌트인 캠 2, 증강현실 네비게이션은 현대 스마트센스 II에 묶이고 19인치 알로이 휠 & 타이어는 단일 옵션이 되었다. 가격대는 4,354~5,266만 원 선에서 책정되었다.

하이브리드가 가장 고가임에도 불구하고, 전체 판매량의 60%가 하이브리드일 정도로 하이브리드 쏠림 현상이 심하게 나타나고 있다.[15] 정황상 6세대에 비해 크게 향상된 18.1km/L(18인치 기준)의 복합연비, 하이브리드 엔진의 다운사이징[16], 하이브리드 선호도 증가 등으로 효과를 본 듯하다. 때문에 그랜저 생산물량을 증산하며 생산량이 줄어든 쏘나타는 납기가 3~7개월이 걸릴 정도로 길다.[17]

2026년 7월부터 판매를 시작한다.

1.6L 가솔린 터보 하이브리드이지만 P1+P2 방식을 채택해 239마력의 출력, 38.7kgf·m의 토크를 발휘한다. 시속 100km/h 가속 시간이 8.3초에서 8.0초로 0.3초 줄었으며, 80~120km/h 가속은 5.4초에서 5.2초로 단축됐다. 엔진 시동 시 발생하는 진동을 최대 51% 저감했으며, 실내 부밍 소음이 3dB 줄었다. 복합연비가 18.4km/L(18인치 기준)로 향상되었다. 공기저항계수는 0.26으로 낮아졌다.

스테이 모드, 2열 통풍시트/리클라이닝 시트[18]가 추가되었다.

가격은 4,933~6,089만 원[19]으로 인상되었다.

출시 초기에는 유튜브 리뷰를 위해 제공된 공식 시승차나 공식 드라이빙 센터에 배치된 시승차에서 각종 결함이 발견되는 등 문제가 심각했다. 어느 정도냐면 그랜저 동호회 카페에서 모아 놓은 해당 차량의 결함은 무려 40건 이상에 달했다고 한다. 이로 인해 그랜저 GN7은 한때 커뮤니티 상에서 리콜저(n콜저), 결함저, 크레임저라는 별명까지 생겼다. 하도 무상수리 건수가 많아 언론에서조차 이번이 몇 번째 무상수리인지 헷갈려하고 있는 상황이다.

출시 직후인 2022년 11월 14일 부터 2023년 5월까지 무려 13번의 무상수리와 리콜을 실시하면서, 대한민국 시장에 건국 이래 출시된 모든 국산차를 통틀어 출시 이후 최단 기간에 최대 무상수리+리콜이란 대기록을 세웠다. 이전에 국산차 결함 그랜드슬램을 달성한 차량은 쏘렌토 MQ4로 2020년 3월부터 3년 2개월 동안 26건의 무상수리와 리콜을 실시한 반면, GN7은 이에 겨우 15.8%에 불과한 6개월 만에 3년 2개월 동안 진행된 쏘렌토의 무상수리/리콜건수 절반을 따라잡았다는 점에서 의미가 크다. 같은 계열사인 제네시스 GV80의 경우에도 초기 품질로 곤욕을 치렀던 출시 첫 해인 2020년에 무상수리/리콜 건수가 총 12건임을 감안하면, 그랜저 GN7의 실적은 가히 압도적이라고 할 수 있다.

2023년 7월 기준 리콜을 제외하고 무상수리만 따져도 일반에 판매된 그랜저 1대당 평균 4회 이상 수리를 받았다고 한다. 실제로 2023년 6월까지 매달 무상수리를 진행했기에 오너들에게도 피로감이 상당히 쌓인 상황. 문제가 되는 대부분의 사안은 주로 소프트웨어와 관련된 부분인데, 2022년 11월 이후 진행된 무상수리/리콜 13건 중 무려 70%에 달하는 9건이 소프트웨어 관련 결함이다. 업계에서는 차량 개발의 트렌드가 소프트웨어 중심으로 변화하며 대거 적용된 신기술과 현대자동차의 미숙한 소프트웨어 개발능력을 주요 원인으로 지적하고 있는 상황이다.

또한 구체적인 시기가 밝혀지진 않았으나, 2023년 1~2분기부터 후방카메라가 작동하지 않는 오류와 외기온 센서 문제도 발견돼 서비스센터에서 비공식적으로 무상수리를 진행하고 있다. 즉, 실제 결함 건수가 공식적으로 무상수리나 리콜이 진행된 것보다 훨씬 많은 상황인데, 공식 무상수리나 리콜 등을 통해 해결되지 않은 자잘한 결함은 사업소 단위로 문제를 파악해 조용히 잠수함 패치를 진행하고 있다.

때문에 자잘한 문제들이 어느 정도 해결되어 나올 연식변경 모델이나 아예 페이스리프트 모델을 구매하기 위해 계약을 취소하는 사례도 다수 나왔었다. 일부는 차값이 더 저렴하면서도 소프트웨어 관련 결함이 비교적 적었던 기아 K8 쪽으로 이탈하거나, 캘리그래피 트림을 선택했던 소비자들 중 여유가 있는 소비자들은 차값을 더 지불하더라도 프리미엄 브랜드의 준대형차나 전기차로 가는 케이스도 있었다.

아래는 2022년 11월 14일 판매를 개시한 이후 현대가 진행한 무상수리 및 리콜 목록. 해당 항목은 1.6L 하이브리드 단독 한정으로 나머지는 현대 그랜저/7세대 문서를 확인할 것.