기아 엑스트렉
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2002년 당시 카렌스 1에는 없던 115마력 2.0L 커먼레일 디젤 엔진이 카렌스Ⅱ에 추가됐으나, 당시 법규상 승용 디젤로 인정을 받지 못해 몇 개월 만에 생산을 잠시 중단시켰다. 그래서 LPG/가솔린 모델은 기존의 카렌스 차명을 그대로 쓰고 디젤 모델은 LSD(차동제한장치)를 달고 지상고를 약간 높였으며 루프랙, 투톤 컬러 범퍼, 클리어타입 후미등을 달았다는 차이점을 두고 2003년 4월 17일 엑스트렉이라는 별도의 이름으로 재출시됐다.
카렌스Ⅱ가 나올 당시 7인승 + 디젤 엔진 조합을 가진 모델들이 여럿 나왔다.[1] 이런 흐름을 따라 카렌스Ⅱ에는 LPG/가솔린 엔진만 아니라 115마력 2.0L 현대 D 엔진도 얹혀서 나왔다. 디젤 엔진의 힘과 연비 덕분에 출시 초기 카렌스Ⅱ 디젤은 좋은 반응을 얻으며 잘팔렸다.
그러나 정부의 배기가스 총량제가 시행됨에 따라 카렌스Ⅱ 디젤 모델은 팔 수 없게 됐고[2] "바디 온 프레임 방식이거나 험로 주파 장치(4WD, LSD 등)가 달렸거나 9인승 이상인 자동차" 등의 조건 중 하나라도 만족시켜야 계속 판매를 할 수 있었다. 기아에서는 인기 차종인만큼 급한 대로 이 카렌스Ⅱ 디젤 모델을 법에 맞게 가볍게 손을 좀 봐서 엑스트렉이라는 이름으로 다시 내놓았다. 이로 인해 환경 단체 등지에서는 비판의 목소리가 다소 나오기도 했었다. #
카렌스Ⅱ와 비교를 해보면 전륜에 (스티어링 휠을 끝까지 돌리면 딱딱딱 소리가 나오는) LSD를 달아 험로주파 능력을 강화했고 클리어 타입 후미등, 투톤 컬러 범퍼, 루프랙을 달아 차이점을 뒀다. 알아차리긴 힘들지만 지상고도 카렌스Ⅱ에 비해 살짝 높아졌다고 한다. 지상고만 보면 4륜구동처럼 보이지만 전륜구동으로만 출시된 모델이다.
상대적으로 가벼운 차체[3] 덕분에 주행 감각이 경쾌하지만 베이스가 조용하고 진동이 없는 LPG 모델이라서 그런지 방음이나 방진에 대한 기대는 꿈도 안꾸는 게 좋다. 특히 출시 20년에 다다른 지금은 더욱 그렇다.[4]
출시 초기에는 국내와 대만 시장 한정으로 붙었던 밀레니엄 로고가 전후면 엠블럼으로 달렸지만 2005년형부터 타원 형태의 기아 로고로 바꿔서 팔렸다.
카렌스라는 친숙한 이름 대신 엑스트렉이라는 낮선 이름을 쓴데다가 승용 디젤이 법적으로 허가가 되면서 현대 투싼과 스포티지 2세대의 출시 등으로 판매에서 큰 성공을 거두지는 못했지만 꾸준히 명맥을 이어갔다. 그리고 2006년에 뉴 카렌스의 출시로 카렌스Ⅱ와 함께 단종을 맞았다.
카렌스Ⅱ가 나올 당시 7인승 + 디젤 엔진 조합을 가진 모델들이 여럿 나왔다.[1] 이런 흐름을 따라 카렌스Ⅱ에는 LPG/가솔린 엔진만 아니라 115마력 2.0L 현대 D 엔진도 얹혀서 나왔다. 디젤 엔진의 힘과 연비 덕분에 출시 초기 카렌스Ⅱ 디젤은 좋은 반응을 얻으며 잘팔렸다.
그러나 정부의 배기가스 총량제가 시행됨에 따라 카렌스Ⅱ 디젤 모델은 팔 수 없게 됐고[2] "바디 온 프레임 방식이거나 험로 주파 장치(4WD, LSD 등)가 달렸거나 9인승 이상인 자동차" 등의 조건 중 하나라도 만족시켜야 계속 판매를 할 수 있었다. 기아에서는 인기 차종인만큼 급한 대로 이 카렌스Ⅱ 디젤 모델을 법에 맞게 가볍게 손을 좀 봐서 엑스트렉이라는 이름으로 다시 내놓았다. 이로 인해 환경 단체 등지에서는 비판의 목소리가 다소 나오기도 했었다. #
카렌스Ⅱ와 비교를 해보면 전륜에 (스티어링 휠을 끝까지 돌리면 딱딱딱 소리가 나오는) LSD를 달아 험로주파 능력을 강화했고 클리어 타입 후미등, 투톤 컬러 범퍼, 루프랙을 달아 차이점을 뒀다. 알아차리긴 힘들지만 지상고도 카렌스Ⅱ에 비해 살짝 높아졌다고 한다. 지상고만 보면 4륜구동처럼 보이지만 전륜구동으로만 출시된 모델이다.
상대적으로 가벼운 차체[3] 덕분에 주행 감각이 경쾌하지만 베이스가 조용하고 진동이 없는 LPG 모델이라서 그런지 방음이나 방진에 대한 기대는 꿈도 안꾸는 게 좋다. 특히 출시 20년에 다다른 지금은 더욱 그렇다.[4]
출시 초기에는 국내와 대만 시장 한정으로 붙었던 밀레니엄 로고가 전후면 엠블럼으로 달렸지만 2005년형부터 타원 형태의 기아 로고로 바꿔서 팔렸다.
카렌스라는 친숙한 이름 대신 엑스트렉이라는 낮선 이름을 쓴데다가 승용 디젤이 법적으로 허가가 되면서 현대 투싼과 스포티지 2세대의 출시 등으로 판매에서 큰 성공을 거두지는 못했지만 꾸준히 명맥을 이어갔다. 그리고 2006년에 뉴 카렌스의 출시로 카렌스Ⅱ와 함께 단종을 맞았다.
- 엑스트렉이라는 모델이 생소한 시기였던 출시 초기엔 클리어 타입 후미등이 정기검사 시기에 카렌스 사제 램프로 오해를 사서 검사에 걸리는 경우가 종종 있었다고 한다. 당연히 민원이 빗발쳤고 결국 모든 검사소에 엑스트렉의 클리어 후미등은 불법이 아니라고 전하도록 지시가 내려왔다고 한다.
- 2003년 ~ 2004년 2월에 나온 원형 밀레니엄 로고가 붙은 모델들 중에서는 지역번호판을 달고 있는 차량들이 드문드문 존재한다. 그러나 동시기에 나온 타 모델들과는 달리 기존 번호판 말소와 노후 경유차량 조기폐차[5]로 인해 지역번호판을 달고 있는 엑스트렉을 보기가 힘들어졌다.
- 이후 엑스트렉이라는 이름은 기아 타스만의 오프로드 사양인 X-pro의 트랙션 선택 모드의 이름으로 재사용된다.
[1] 현대 싼타페, 쏘렌토 등의 SUV가 대표적.[2] 이 법규의 시행으로 현대자동차는 싼타페 디젤 2WD 모델의 생산을 계속 이어가기 위해 현대 갤로퍼와 테라칸의 250모델을 단종해야만 했고 기아는 스포티지 1세대와 레토나를 단종시켰다. 그리고 카렌스Ⅱ 디젤과 같은 상황이었던 현대 트라제 XG 디젤 7인승 모델도 판매가 금지됐다. 자동차 회사들이 순순히 따르긴 했지만 반발이 꽤 심했는지 3년 만에 승용 디젤의 생산을 허용한다.[3] 1,500kg. 참고로 같은 D 엔진을 쓴 현대 싼타페 1세대의 경우 1,700kg 정도다.[4] 대충 설명을 하자면 시동을 건채로 가만히 멈춰 있을 때에 두두두 소리가 나오는 진동과 함께 운전대가 엄청나게 떨리는 걸 볼 수가 있다.[5] 엑스트렉 모든 차량이 배출가스 5등급이다.[6] 해당 엔진에 맞는 DPF 장치는 있긴 하나, 장착을 하더라도 지상고가 너무 낮아 하부로 심하게 돌출된다.[7] 판매량은 원판인 카렌스 2가 더 많았지만 2010년대 후반에 들어서는 3세대인 올 뉴 카렌스보다 훨씬 덜 보인다. 제일 많이 보이는 카렌스는 2020년대 초반까진 2세대인 뉴 카렌스, 2020년대 중반부턴 3세대인 올 뉴 카렌스로, 초기 연식이 후기 연식보다, LPG가 다른 연료보다 더 잘보인다.
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