현대 쏘나타/8세대

현대자동차에서 2019년 3월 21일부터 판매 중인 전륜구동 중형 세단 쏘나타의 8세대 모델. 프로젝트명은 DN8.[1]

2019년 3월 6일 렌더링이 공개됐으며 3월 11일부터 사전 계약을 실시했다. 3세대 플랫폼(N3)이 들어간 최초의 모델이며, 안전성 향상과 공차중량 감량에 중점을 뒀다.

가격은 2,346만 원부터 시작하며 최고 트림인 인스퍼레이션은 3,289만 원부터 시작한다. 시작가는 LF 쏘나타 대비 120만 원 정도 올랐으며, 특히 2.0 인스퍼레이션 트림에 모든 옵션을 다 넣은 풀 옵션 모델은 3,612만 원으로 기존 LF 쏘나타의 2.0 풀옵션보다 350만 원 정도 올랐다.

차량 발매일 즈음 유튜브 등 소셜 미디어에서 대대적으로 홍보를 했다. 평소에 자동차에 관한 리뷰는 거의 없던 IT관련 유튜버들까지 유료 광고 리뷰를 했다.

디자인상 뉴 라이즈와 비슷한 것은 어디까지나 일부 디자인 요소뿐이고, 전체적인 라인은 전혀 다르다. 보닛을 타고 올라오며 크롬 보디라인으로 섞이듯 이어지는 독특한 형태의 주간주행등이 가장 큰 특징. 또한 보닛과 헤드라이트로 이어지는 부분이 매우 납작하며 헤드라이트도 상당히 크게 누워 있는데, 이런 형태는 기존의 중형차들보다는 오히려 스팅어와 공통되는 부분으로서 일반적인 중형 세단으로서는 매우 파격적이라고 할 수 있다. 기존의 것과 비슷한 디자인 요소들에 묻히고 2D 사진에서는 그런 느낌이 잘 나지 않기 때문에 사진으로 잘 드러나지 않을 뿐이다. 실제 사진들도 비스듬하게 위에서 본 것, 앞에서 본 것, 옆에서 본 것 등의 느낌이 전혀 다른데, 그 이유가 바로 납작한 윗부분 디자인 때문이다. 디자인에 대한 평가가 좋든, 나쁘든 기존 것과는 파격적일 정도로 다른 것만은 틀림없다.

실내에 윈드쉴드 HUD가 장착되어 있고 센터페시아 구성이 그랜저 IG와 유사하며, 변속기가 팰리세이드와 마찬가지로 버튼식으로 되어 있는 것이 특징이다. 스마트폰과 카드를 통한 시동 기능, 룸미러 내장 블랙박스, 리모컨 주차 시스템 등이 추가된다.

플랫폼만 그랜저와 공유하던 과거와는 달리 이제는 여러 면에서 거의 그랜저와 어깨를 나란히 할 정도가 되어서 새끼 그랜저 또는 베이비 그랜저라는 별명까지 붙었다.[2] 실제로도 전작과 다르게[3] 45mm 길어지고 축거도 35mm 길어져서 그랜저 IG와 대적할 만한 크기로 대폭 커진 대신[4] 전폭은 5mm 줄어들었고 전고가 30mm 낮아졌다. 그리고 결정적으로 FF 레이아웃임에도 불구하고 축거가 늘어난 만큼 전륜 오버행을 크게 줄였다.[5] 그래서 이번 쏘나타는 하극상을 일으키는 것이 아니냐는 평가가 많다.[6] 특히 일반 승용뿐만 아닌 렌터카 깡통 모델에도 LED 테일램프, 버튼식 변속레버&패들 쉬프트, 전자식 파킹브레이크, 오토라이트와 하이패스가 기본이다.[7] 비록 DRL이 벌브 타입이기는 하지만 이마저도 옵션으로 바꿀 수 있다. 대신 전술했듯이 길이는 늘었지만 전폭이 살짝 줄어들고 높이가 낮아져서 실내 공간이 LF보다 살짝 좁아졌다는 평가가 대부분이다. 물론 LF가 탈중형급으로 넓었던 것이지 DN8 역시 어지간한 동급 수입차 이상으로 2열 공간이 넓다.

그리고 G90에도 들어갔던 내비게이션 자동 무선 업데이트(OTA)가 탑재되고 방향지시등 점등 시 사이드 미러에 장착된 카메라를 통해 좌우 영상이 표시되는 후측방 모니터가 탑재된다. 오디오 시스템은 현대차그룹 최초로 기존의 JBL 등의 하만 오디오나 크렐이 아닌 보스(Bose) 11.1 채널 (스피커 11개, 우퍼 1개 총 12개) 프리미엄 서라운드 스피커를 장착한다.[8] 속도 음향 보전과 스테레오 음원을 서라운드로 변환해 주는 센터포인트 기능이 내장되었다고 한다.[9]

특이하게도 헤드램프가 3가지 구성인데, 깡통 모델에 들어가는 벌브 데이라이트와 묶인 프로젝션 할로겐 헤드램프가 있고[10], 익스테리어 디자인1 옵션에 있는 LED 데이라이트와 MFR (반사판) 타입 LED 헤드램프, 인스퍼레이션에 들어가있는 LED 데이라이트와 4구 프로젝션 LED 헤드램프가 있다.

가솔린 2.0L 모델은 스마트스트림 G2.0 CVVL 엔진과 6단 자동변속기가 탑재됐으며 최고출력은 기존 모델에 비해 3마력 낮아진 160마력(ps), 최대토크 20.0(kgf·m)의 동력성능과 기존 모델보다 10.8% 증가한 13.3km/l(17인치 타이어 기준)의 연비를 갖췄다. LPi 2.0L 모델은 스마트스트림 2.0L 엔진과 6단 자동변속기가 장착되어 최고출력은 기존 모델에 비해 8마력 낮아진 146마력(ps), 최대토크 19.5(kgf·m)의 동력성능과 기존 모델 대비 8.4% 향상된 10.3km/l(16/17인치 타이어 기준)의 연비를 확보했다. 그리고 DN8부터 렌터카에도 수동변속기가 단종되었다. 이후 1.6T, 2.0L 하이브리드, 2.5T N Line이 순차적으로 출시되었다. 디젤 모델은 정부의 경유차 퇴출 정책과 수요 저조로 출시하지 않는다.[11]

안전사양은 전작인 7개의 에어백에서 2개의 2열 사이드 에어백이 추가된 9개의 에어백이 기본으로 탑재되며 현대기아차 최초로 순정 도넛형 LPG 봄베가 탑재된다.[12]

북미 시장에는 2019년 4월 17일 개최한 뉴욕 오토쇼에서 공개됐으며, 동년 10월부터 판매를 시작했다. 북미형은 1.6T, 2.5L GDi, 2.0L 하이브리드, 2.5T N Line[13] 4가지로 판매했다. 북미형은 후면 방향지시등이 빨간색이다.

전세대인 쏘나타 뉴 라이즈에 이어 디자인 호불호가 많이 있는 편으로 신차 효과가 빠진 직후부터는 형제차인 기아 K5에게 판매량에서 밀리는 모습을 보여주고 있다. 이에 현대에서는 센슈어스의 디자인을 확대적용하고 할인 정책을 펼쳐서 K5와의 격차를 줄여보려고 했으나 가장 호불호가 심했던 전면의 과격한 디자인은 유지했기 때문에[14] 2022년 전까지는 K5와의 경쟁에서 열세를 보였다. 그러나 아래에서 하술하겠지만 북미에서는 오히려 디자인 평가가 좋은 편이다.

메기마냥 못생겼다는 국내에서의 평가와 다르게 미국에서는 디자인에 대한 호평이 주류를 이루고 있다는 주장이 있다. 눈에 띄게 고급스러워 보인다거나 멋지다는 평가는 물론이고 심지어는 디자인에서 거대한 도약을 이루었다는 평가까지 있는 상황.[15][16] YF 쏘나타, 아반떼 MD, G70 1세대 후기형도 국내보다 북미에서는 더 호평을 받으며 현대자동차의 북미 판매량 상승에 큰 영향을 미쳤다.[17]반대로 한국에서 무난한 디자인으로 그럭저럭 호평을 받았던 LF 쏘나타와 아반떼 AD는 오히려 북미에서 개성이 없이 지나치게 무난하기만 하다고 혹평을 받았고, 실제로 판매량도 크게 떨어졌었다. 더구나 과격한 디자인으로 말이 많은 토요타 코롤라와 토요타 캠리도 북미나 러시아에서는 없어서 못 팔 정도로 인기가 많다.

하지만 2022년 들어서는 북미시장에서도 이전에 비해 판매량이 다소 떨어지는 모습을 보였다.

디자인 때문에 중고차 시장에서 감가가 상당히 많이 된다. 특히 하위 트림은 1000만 원대 후반대에 볼 수 있고, 상위 트림도 2000만 원 중후반대 가격에 무사고차량을 구할 수 있다. 동시기 K5보다 싼 가격이 형성되어 있다.

파키스탄 시장에서는 해당 전기형 사양이 아직 생산 중이다. 아이러니하게도 N Line 사양은 후기형 디 엣지 사양으로 판매되고 있다.

2019년 9월 20일 쏘나타 센슈어스가 출시됐다. 180마력의 스마트스트림 G1.6 T-GDi 엔진과 8단 자동변속기를 탑재했다.[18] 기존 현대기아차의 1.6L T-GDi 엔진과 달리 세계 최초로 CVVD 기술이 적용돼서 성능은 전작보다 4%, 연비는 5% 향상된다. # 전작인 LF 쏘나타 1.6T처럼 연비 위주의 셋팅이라 180마력으로 디튠되었다.

전면부는 일반 모델과 다른 그릴패턴과 에어덕트를 배치해 공력 성능을 높였으며 싱글 트윈팁 머플러를 적용해 스포티한 느낌을 줬다. 연비에 초점을 둔 차라 그런지 19인치 휠이 달린 전시차와 달리 초기에는 17, 18인치 휠 2가지가 있었다. 하지만 경쟁 차량인 3세대 K5에 19인치 휠이 최상위 트림에 옵션으로 탑재된 바람에 얼마 안 가 쏘나타도 조용히 최상위 트림에 옵션으로 추가되었다.

가격대는 최하 트림인 모던이 2,629만 원이며, 최상위 모델인 인스퍼레이션 풀옵션이 3,706만 원으로 가격이 생각보다 잘 나왔다는 의견이 많으며 2.0L 자연흡기 휘발유 모델과 비교해서 R-MDPS와 전면, 앞문 이중접합 차음 유리가 기본으로 적용된다. 이 중 이중접합 차음 유리는 연식변경을 하면서 자연흡기 모델에도 기본으로 적용되었다.

2020년 4월에 출시되었다. 모든 엔진 라인업에[19] 앞유리, 1열 측면 유리에 이중접합 차음 유리가 기본으로 적용된다. 2.0L 가솔린 엔진은 변속로직를 개선해 가속 응답성이 향상됐다.[20] 하이브리드, LPi 사양 제외 최하 트림에 17인치 휠이 기본으로 변경됐다. 또한 프리미엄 밀레니얼 트림에는 나파 가죽 시트[21]를 선택할 수 있게 됐으며, 기존 MFR 타입이 아닌 프로젝션 타입의 FULL LED 헤드램프가 기본적으로 적용된다.[22] 글로잉 옐로우 색상은 삭제되었다.

또한 전방 충돌방지 보조(FCA) 기능 중 교차로 대향차(FCA-JT) 기능이 전차종 추가됐으며, 하이브리드 차량의 경우 후방 주차 충돌방지 보조(PCA) 기능이 추가되었다.

2020년 북미 올해의 차에 토요타 수프라, 쉐보레 콜벳과 함께 후보로 올랐으나[23], 콜벳이 선정되었다.

2021년 4월 21일 1.6T 센슈어스의 디자인을 2.0L 자연흡기 모델에도 확대 적용한 2021년형 연식변경 모델을 선보였다. 하이브리드와 LPi는 기존 디자인 그대로다.[25]

전면부는 벌브타입+범퍼 방향지시등 대신 MFR타입 LED 헤드램프가 기본 적용됐고, 파라메트릭 쥬얼 패턴이 적용된 그릴이 강렬한 인상을 주며, 하단 에어 인테이크 홀과 에어커튼을 통해 강인한 이미지를 강조하였다. 또한, 전면 범퍼 사이드에 배치한 에어덕트로 역동적인 디자인을 구현하였다. 측면부와 후면부는 블랙 유광 아웃사이드 미러, 리어 디퓨저가 더해진 범퍼가 적용되었다.

이번 쏘나타 센슈어스는 엔진 타입별 트림을 모던, 프리미엄 플러스, 인스퍼레이션 총 3자리로 단순화시켰다.

가솔린 2.0 모델 모던 트림의 경우 버튼시동&스마트키, 스마트키 원격 시동, 스마트 트렁크, 후방 모니터, 8인치 디스플레이 오디오 시스템 등이 기본 적용됐다. 3.5인치 단색 LCD 클러스터는 4.2인치 컬러 LCD 클러스터로 바뀌었다. 그리고 인스퍼레이션에 기본으로 적용됐던 나파가죽시트는 선택사양으로 바뀌었다.

가솔린 1.6 터보 모델 한정으로 2열 6:4 분할 폴딩시트가 기본적용되었다.

2022년 7월 19일에 나온 쏘나타는 진동경고 스티어링 휠을 신규 적용하고 고객 선호 트림에 지능형 안전 기술을 기본화해서 가성비가 엄청 좋아졌다.

그랜저 등 윗급 차종에 적용된 진동경고 스티어링 휠은 전방 차량과의 충돌, 차선 이탈, 후측방 충돌 위험, 운전자 주의 경고 시 스티어링 휠 진동을 통해 운전자에게 경고해 주는 지능형 안전 기술이다.

프리미엄 플러스 트림에는 전방 충돌방지 보조, HDA, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 등 지능형 안전 기술을 기본화했다.

인스퍼레이션 트림에는 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터를 기본화했다. 대신 BOSE 프리미엄 사운드가 옵션으로 빠졌다.

인스퍼레이션 트림 기반의 N 라인 디자인 에디션 트림에 쏘나타 N 라인 전용 블랙 하이그로시 라디에이터 그릴, 리어 스포일러, 19인치 알로이 휠&피렐리 타이어 등을 적용해 고성능 이미지를 더했다.

판매 가격은 2,592만~3,706만 원이다.

기아 K5와 함께 북미 판매 사양이 IIHS의 강화된 부분정면 충돌테스트에서 최하 등급인 P등급을 받아 충격을 자아내고 있다. 차량 자체의 전반적인 안전설계는 좋은 편[26]이라 1열 승객의 부상 정도는 양호한데, 북미 사양에 2열 로드리미터가 빠진 것이 화근이 되어 2열 승객의 안전도가 떨어진 것이 원인으로 지목되는 상황. 2열 승객이 머리와 목, 흉부에 부상을 입을 가능성이 높다는 결과가 나왔다. 이와함께 골반부 안전벨트가 복부로 미끄러지는 서브마린 현상이 발현되어 복부 부상 위험도 증가시켰다. 하지만 내수사양의 경우 2열 로드리미터가 적용되어 머리와 목, 흉부의 부상위험은 적을 것으로 예상된다. 다만 서브마린 현상에 대해서는 개선이 필요하다.

2023년 3월 27일에 온라인으로 차량을 공개했으며 3월 30일에 제14회 서울모빌리티쇼를 통해 실차를 공개했다. 동년 4월 20일부터 사전예약을 받기 시작했고, 5월 3일 SONATA The Edge라는 이름으로 출시되었다. 최근 현대자동차 페이스리프트 모델들은 대부분 더 뉴라는 호칭을 붙이지만, 이쪽은 5세대 페이스리프트 때부터 사용하던 서브 네임 형식이 유지되었다.[27]

외관상 주된 변경점은 메기룩으로 혹평받았던 전면부를 확 갈아엎어 그랜저 GN7, 코나 SX2와 패밀리 룩으로 형성하고(심리스 호라이즌 램프) 후면부는 아반떼 CN7과 유사하게 변경한 것이다. 또한 사이드 리피터도 사이드미러에서 펜더로 위치를 변경했으며, 인스퍼레이션과 N라인에 한해선 앞이 LED 방식의 순차 점등 방향지시등을 적용했다. 대대적인 디자인 변경이었기에 경쟁사에선 페이스리프트 때 잘 변경하지 않는 펜더 부분의 금형까지 수정을 거쳤다. 그 덕분인지 심리즈 호라이즌 패밀리룩이 적용된 최신 현대차 중 디자인에 대한 반응이 가장 좋은 편이며, 보통의 페이스리프트와 달리 디자인적인 이질감에 대한 지적도 덜한 편이다. 다만 이렇게 전면을 완전 뜯어고치다 보니 후면 쪽은 비용이 부족해 기존 금형을 유지하는 내에서 바꿔 그다지 좋은 평을 듣지는 못하고 있다. 범퍼에 있었던 후진등이 위로 올라왔다.[28]

내수 기준 파워트레인은 2.0L 자연흡기(가솔린/LPi/하이브리드), 1.6T, 2.5T(N Line)을 그대로 탑재했다.

실내는 기존에 디지털 클러스터와 메인 디스플레이가 분리되어 위치했던 것을 나란히 배치하여 통합형 디스플레이로 변경하며 크기를 기존 10.25인치에서 12.3인치로 키웠다. 그리고 그랜저, 코나와 동일한 신형 인포테인먼트 시스템인 ccNC가 적용되고 디지털 키 2, 빌트인 캠 2 등이 선택사양으로 운영된다. 에어벤트의 디자인도 팰리세이드 페이스리프트처럼 하나로 이어졌으며, 자동변속기는 불만이 많았던 버튼식에서 컬럼식으로 변경됐다.[29] 스티어링 휠은 현대 마크가 사라지고 H 모스부호가 들어간 코나의 것을 그대로 사용했다. 또한 전동식 트렁크가 적용되었다.[30] 폴딩시트 등의 기능도 페이스리프트 이전과 달리 기본사양으로 변경되었다. 다만 이로 인해 2열 등받이 부분 열선은 완전히 선택할 수 없게 되었다. 페이스리프트 이전에도 폴딩 시트가 적용되면 등받이 부분에 열선이 들어가지 않았는데, 폴딩 시트가 기본사양이 되면서 졸지에 등받이에 열선이 완전히 삭제되어 버린 것.

제원의 경우 전장이 4,910mm로 10mm 늘어나 그랜저 HG와 동일하며 같은 그룹사 내 K5보다 긴 길이를 지니게 되었으며 나머지는 전기형과 동일하다. 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)가 전 트림에 기본 탑재되어 브레이크·조향장치·ADAS 등이 지속적으로 업그레이드된다. 무상수리 시에도 OTA를 이용할 수 있다.

LPI 모델의 경우 스포티지 NQ5, 그랜저 GN7, 아반떼 CN7 PE 등 2022년 이후 출시된 현대자동차그룹의 LPG 차량들처럼 주행거리와 트립연비 표시가 지원된다.

가격은 4월 20일에 사전계약 개시와 동시에 공개되었으며, 이전 모델 대비 약 195~300만 원가량 인상되었다.

정지했다가 출발 시 테일램프에 애니메이션 효과가 적용된다는 루머가 있었으나, 실차 주행 영상 실제로는 차량 잠금 해제 시 나타나는 웰컴 라이팅 효과였던 것으로 밝혀졌다. 해당 테스트카만의 문제였던 것으로 보이며, 실제 양산 차량엔 적용되지 않았다.

위장막 차량은 2022년 하반기 즈음부터 발견되었으며,참고 11월에는 N 라인 모델의 위장막 테스트카가 발견됐다. #

정식 공개 이전에 광고 촬영을 하다 유출된 적이 있다.[31]

무게 증가와 파워트레인 소프트웨어 조정 때문인지 가속력과 연비도 기존 대비 소폭 하락했다.

페이스리프트가 진행되었음에도 동급 중형차인 르노 SM6, 쉐보레 말리부와 달리 실내에 앉았을 경우 A필러와 B필러에 별도의 플라스틱 마감재 없이 차체 색상의 도어의 철판이 그대로 노출되는 원가가 낮은 방식의 마감을 유지했다. 혼다 어코드 등 북미에서 잘 팔리는 다른 중형세단도 같은 방식을 고수하고 있는 상황이긴 하나, 쏘나타와 달리 B필러 부위만 드러나 있고 A필러 부위는 철판이 보이지 않도록 처리해 운전자의 시야에선 철판이 보이지 않는다는 점에서 평이 엇갈린다.

기자단, 유튜버 인플루언서들의 영상 엠바고가 해제된 5월 12일의 저녁에 업로드한 카잼TV 채널의 시승영상에서 고속도로 주행 중 도어잠금이 해제됐다는 경고음이 뜨는 장면이 있었으나 30여 분 만에 영상이 내려갔다.

북미 시장에는 2023년 8월 30일 아반떼 CN7 PE와 함께 정식 공개됐으며[32], 2024년형으로 판매를 시작했다. 북미형 페이스리프트는 2.5L 자연흡기에 AWD 옵션을 선택할 수 있다. 1.6T 터보는 라인업에서 사라졌으며, 2.5L SE, 2.0L 하이브리드 블루 트림이 삭제됐다.

2024년 8월 27일 공개된 미국형 2025년형부터 2.5L SE가 부활했고, SEL 컨비니언스 트림이 추가됐다.

국내에서 택시로 판매되는 중국 사양은 2024년에 공개되었으며, 이전 DN8은 10세대, 현재 판매되는 차량은 11세대로 분류된다.[33]

2024년 10월 25일 2025년형을 출시했다. 지문인증 기능을 조수석에서 사용할 수 있게끔 클러스터 좌측에서 센터콘솔 상단으로 옮기고[34], 열선/통풍시트를 고단계에서 저단계까지 작동하도록 로직을 변경했다. 메뉴얼 에어컨에도 애프터 블로우를 추가해 상품성을 보강했다. 가격은 2,831~3,991만 원으로, 인스퍼레이션 트림은 하이브리드를 제외하면 20만 원(3,536~3,991만 원) 인하했다.

2025년 9월 29일 2026년형을 출시했다. 프리미엄을 기반으로 12.3인치 클러스터/내비게이션, 후측방 충돌방지 보조(전진 출차), 고속도로 주행 보조, 1열 통풍시트, 듀얼 풀오토 에어컨을 기본화한 S 트림[35]이 추가됐다. 익스클루시브는 원격 스마트 주차 보조, 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터, 측방 주차거리 경고, 후방 주차 충돌방지 보조를 기본 적용했으며[36], 인스퍼레이션은 나파가죽 시트, 메탈 페달을 기본 적용했다. 가격은 2,826~3,979만 원. 블루링크 스토어를 통해 자연/포니 테마가 있는 디스플레이 테마를 구입할 수 있으며, 역대 모델이 등장하는 쏘나타 40주년 디스플레이 테마[37]도 같이 선보였다.

북미 2026년형부터 SEL 컨비니언스가 SEL Sport로 대체되었다.

  자세한 내용은 현대 쏘나타/8세대 택시 문서를 참고하십시오.

  자세한 내용은 현대 쏘나타 하이브리드 문서의 2.3번 문단을 참고하십시오.

  자세한 내용은 현대 쏘나타 N Line 문서를 참고하십시오.

대한민국 내수형 사양 기준으로 정리하였다.

중형차의 구매 연령대가 이전에 비해 상대적으로 젊어지면서, 흡사 메기를 닮은 전기형 쏘나타의 디자인은 그다지 좋은 평가를 받지 못하고 있다. 특히 파격적인 디자인으로 젊은 층의 관심을 사로잡은 3세대 K5가 출시된 이후에는, 출시 첫 달인 2019년 12월을 제외하면[52] 2021년 8월까지 K5에게 판매량을 추월당하는 사태가 발생하기도 했다.[53]

쏘나타와 K5는 기본적으로 대부분의 파츠를 공유하는 형제 차량으로, 세팅값의 차이를 준다곤 하지만 주요 하드웨어가 모두 동일하기 때문에 승차감이나 가속 성능 등의 기본적인 성능은 크게 다르지 않은 차량이다. 오히려 객관적으로 비교하자면 디자인을 제외한 상품성 측면에서 K5가 쏘나타 대비 갖는 우위는 10mm 더 긴 휠베이스와 전좌석 세이프티 파워 윈도우 정도밖에 없다.[54] 패밀리카로서는 쏘나타가 우위를 가지는 부분이 많다는 것. 그럼에도 불구하고 쏘나타가 이러한 성적표를 받아들게 된 데에는 메기라는 멸칭이 나오는 디자인과 젊은층~중장년층 사이에 어중간하게 걸치려는 타겟층 공략이 실패한 것을 원인으로 들 수 있다.

과거 중형차는 중장년층의 구매비율이 높았기 때문에 디자인 평가의 좋고 나쁨을 떠나서 오랜 기간 국민차로서 압도적인 인지도를 가진 쏘나타를 경쟁모델들이 이길 수가 없었다.[55] 그러나 중형차의 구매 연령대가 과거의 인지도보다는 눈에 보이는 디자인에 초점을 맞추는 젊은층으로 옮겨가면서 과거와 달리 단순히 쏘나타의 이름값만으로는 확실한 우세를 점하기가 어려워졌다. 게다가 젊은층은 대부분 차를 구매할 때 패밀리카보다는 혼자 또는 둘이서 탈 차를 보는 경우가 많고, 따라서 쏘나타가 우위를 갖는 편의, 고급사양이 크게 어필이 되지 않는 것이다.[56][57]

반대로 K5는 타겟층을 젊은층으로 확실하게 정했었고[58] 이에 맞춰 파격적인 디자인과 서스펜션도 젊은 층이 선호하는 쏘나타 대비 하드한 세팅을 하면서 쏘나타와 비교해 다소 부족한 상품성을 가지고 있음에도 판매량에서는 우위를 보이고 있는 상황이었다.

게다가 SUV의 인기로 인해 싼타페나 팰리세이드 등 SUV의 판매량 증가와 국민들의 소득 수준이 올라가면서 과거에 쏘나타의 주 고객이던 중산층 이상의 중장년층들은 그랜저, K8, G80 등의 준대형차, G90, K9 등의 대형차, 수입차로 급을 올리고, 젊은층은 K5, 소형 또는 준중형 SUV를 선택하거나 아니면 차급을 내리더라도 디자인적인 면에서 호평이 자자한 아반떼를 선택하는 이들이 많았으며 아예 차급을 준대형급으로 올려버려서 그랜저나 K8, 심지어 중형 SUV를 마련하는 젊은이들도 매우 많다. 특히 요즘에는 오히려 그랜저를 젊은 층에서 제일 많이 구입하는 추세이다.[59] 결국 아반떼와 그랜저의 사이에 끼어 포지션이 애매해진 점도 판매량에 안 좋은 영향을 끼치고 있는 것이다.

이뿐만 아니라 기존까지 가지고 있던 쏘나타의 "부모님차" 이미지를 크게 벗어나지 못한 영향도 있다. 실제로 2~30대의 연령층에게 쏘나타는 학창 시절에 어머니 아버지가 타던 차로서의 이미지가 강하고, 이로 인해 쏘나타는 젊은 사람에겐 다소 올드한 느낌의 브랜드로 각인되어 왔다. 바로 직전까지 판매되던 LF 쏘나타도 엄청난 가성비와 매우 담담하고 진중한 디자인을 통해 중장년층에게 인기를 끌었으며 그만큼 구매층의 대부분도 중장년층이어서, 젊은층에게는 전술했듯 부모님 등 "어른들의 차" 인식인 데다가 그저 여러모로 엄청 심심하고 진부하다며 크게 어필되지 못했다. 그런데 쏘나타 DN8을 통해 디자인이 전위적으로 바뀌면서 기존의 중장년층 고객은 잃고, 쏘나타라는 모델의 엄마 아빠차 이미지는 여전한 데다 정작 저렇게 바뀐 디자인 자체도 젊은층 고객에게 제대로 어필이 안 되는 애매한 차로 남게 된 것이다.[60] 그래도 이름과 디자인을 떠나 젊은층이 좋아할 만한 요소가 많이 있는지라 이를 찾거나 소유 중인 젊은이들도 적지 않다 그나마 쏘나타의 구매 비율이 중장년층이 높게 나오는 건, 디자인이 잘 먹혀서라기보다는 쏘나타라는 이름의 인지도에 기대어 나온 판매량이라고 볼 수 있다.

그나마 쏘나타라는 이름값 덕분에 월 3~5천 대 선 이상의 판매량은 꾸준히 나오고 있었으며, 월 판매량 순위에서 10위 안에 드는 베스트셀러 모델이다. 다만 여태까지의 국민차 타이틀에 비하면 아쉬운 성적인 것은 분명하며, 8세대 쏘나타 이전에도 쏘나타가 월간 중형차 판매량 1위를 차지하지 못하는 경우는 드물지 않게 있었지만 이렇게 오랜 기간 동안 2위에 머물러 있는 건 역대 쏘나타 중 처음 있는 일이었다. 후술하겠으나 결국 페이스리프트를 거쳐 K5를 넘볼 수 있을 수준으로 디자인을 신선하고 멋스럽게 갈아끼워 호불호가 크게 줄어듦으로써 판매량이 크게 증가하는 반전을 불러일으키는 최대 숙제를 성사시켰다.

그러나 북미 시장에서는 이와 상반되는 모습을 보이고 있는데, 위에서 언급했듯 북미에서 8세대 쏘나타의 디자인 평가는 상당히 좋은 편이다. 실제로 북미에서 판매량은 대부분의 월 판매량 통계에서 3세대 K5보다 근소하게 우위를 점하고 있는데, 2021년 북미 시장 상반기 누적 판매량은 쏘나타 54,198대, K5(DL3) 51,120대로, K5 대비 약 5% 정도 우세하다.

2021년 하반기부터 상황이 반전되어, 2020년대 반도체 부족 사태로 인한 반사 이익을 보게 되었다. 상당수의 인기 차종의 납품 기한이 4개월(약 18주)에서 심하면 8개월(약 36주)정도로 극심한 출고 지연을 겪고 있는데[61] 쏘나타의 경우 재고차도 남아 있었고, 평균 납기도 4~5주로 준수한 편이라서[62] 장기간 대기를 감당하지 못하는 소비자들의 신차 수요 상당수를 흡수하게 되어 준수한 판매량을 보이고 있다. 다만 재고량이 다 소진된 현재는 쏘나타도 평균 납기가 2달이 조금 안 되는 수준(7~8주)까지 늘어난 상태라 언제까지 판매량에서 우위를 점할지는 모르는 법이다. 실제로 11월부터는 K5의 물량이 어느 정도 풀려 다시 쏘나타 턱 밑까지 추격했으며, 이후에는 K5를 상대로 큰 차이가 나지 않는 근소우위를 계속해서 유지하고 있다.

북미 시장에서도 세단 시장의 급감으로 판매량이 감소하자, 2022년부터는 미국 앨라배마 공장의 쏘나타 생산을 사실상 중단하고 생산물량을 전부 아산공장으로 넘겨줬으며, 수요가 늘고 있는 SUV를 위해 Electrified GV70, 싼타페 하이브리드를 대신 생산하고 있다.

이후 현대자동차는 2023년 5월, 페이스리프트 모델의 공식 홍보 영상을 통해 당시 판매 부진의 이유가 반도체 이슈와 함께 경쟁 모델의 신차 효과가 발생했기 때문이었고, 이후 경쟁차량과의 판매량 역전을 강조하며 쏘나타는 중형세단 시장 전체에서 여전히 가장 많이 팔리는 차량이라 주장했다.# 다만 반도체 이슈는 비단 쏘나타뿐만이 아니라 모든 차량들이 공통적으로 겪은 문제이고,[63] 해당 유튜브 동영상 초반부에서 현대차가 판매량 역전이 일어났다고 주장하는 2021년과 2022년은 쏘나타와 K5의 판매량이 엎치락뒤치락 하던 시절이며, 그래프 수치를 보면 DN8과 DL3의 판매량만 비교한 것이 아닌 택시 등으로 판매되는 전세대 뉴라이즈의 판매량을 합산한 수치로 추정된다.[64]

어느 순간부터 하이브리드 인기가 높은[65] 그랜저의 물량을 증산하면서 생산량이 줄어든 쏘나타는 납기가 3개월~7개월 정도로 길어진 적이 있다.

페이스리프트 이후로는 쏘나타의 디자인 평가에서 불호가 많이 줄어들고, 반대로 경쟁차인 K5의 경우 페이스리프트 이후 디자인적으로 불호가 늘어나서 초기형과 달리 판매량에서 K5를 상대로 우위를 보이고 있다. 결국 이는 자동차에서 디자인이 판매량에 끼치는 영향력이 매우 크다는 것을 증명하는 사례가 되었다.[66] 게다가 신규 택시 모델들이 전기차 중심으로 재편되고 있는 상황에서 24년 4월 내연기관 모델인 DN8을 통해서 쏘나타 택시 판매를 재개하여 전기형 모델의 판매 부진을 비웃기라도 하듯 큰 판매량을 보이고 있다.[67][68] 결국 DL3 K5도 2024년 6월부터 렌터카 모델로 계약하는 방식으로 택시 판매를 재개했다.

신형 쏘나타의 네 가지 특징(원격주차, 인공지능 비서, 스마트키, 빌트인-캠)을 주제로 광고 영상을 만들었는데, 이전 쏘나타 광고에선 상상할 수 없는 젊은 감각으로 제작됐다. 여러모로 엄마, 아빠차 이미지에서 벗어나려 하는 노력이 보인다.

와썹맨 최초의 언박싱 콘텐츠를 장식하였다. 링크 더욱이 와썹맨은 god 활동 당시 현대 클릭의 광고에 출연한 인연도 있다.

이후, The Log, 가전주부, UNDERkg, 디에디트, 잇섭 등 IT기기 관련 유튜버들이 리뷰를 했다. 여담이지만 와썹맨을 포함해서 상기된 4명은 모두 같은 번호판을 단 쏘나타를 리뷰했다.[81] 현대에서 리뷰어들에게 같은 차로 돌아가며 제공 중인 듯. 참고로 여기서 잇섭은 결국 없섭에서 자동차 유튜버 비슷하게 전직(?)했다.

2020년 슈퍼볼 광고에서 크리스 에반스, 존 크래신스키, 레이첼 드래처와 함께 등장[82]했으며, 보스턴 영어의 진가를 볼 수 있는 광고이다. 이 광고는 당해 US 애드미터 2위에 올랐다.