토요타 수프라
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셀리카 수프라 | |
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수프라 mk1 엠블럼 |
1978년에 출시되었고, 닛산 페어레이디 Z의 흥행으로 그와 경쟁할 셀리카의 6기통 모델을 마련해달라는 미국 딜러의 요청이 들어와 셀리카의 플랫폼을 그대로 이어받았다. 때문에 수프라라는 이름은 독립된 차명이 아니라 베이스가 된 셀리카의 그레이드 명처럼 쓰이며 '셀리카 수프라'라는 이름으로 세계 시장에 판매되었다.[7] 일본 내수용 차명은 셀리카XX(더블엑스)로 판매되었으며, 대형 엔진에 걸맞은 고급 스페셜티카의 이미지를 선보였다.[8]
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셀리카 수프라[9] | |
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수프라 mk2 엠블럼 |
1세대는 고품격 스페셜티 카 지향이지만, 먼저 출시가 된 소아라가 이 지향을 선점했기 때문에 2세대는 좀 더 스포티한 분위기를 가졌다. 직선을 중심으로 한 날카로운 디자인의 차체와 공력을 고심해 리트랙터블 라이트가 적용되어 심플한 디자인이 되었다. 선루프는 1세대에서의 수동식에서 전동식으로 바뀌었다. 디지털 미터, 크루즈 컴퓨터[10], 전자 튜너 AM/FM 라디오 카세트 오디오 등 호화로운 사양이 돋보였다.
일본에서 셀리카 XX로 팔린 최후의 차량이고 이 이후부터는 내수에서도 수프라라는 이름을 사용했다.
1985년 전일본 투어링카 선수권의 최종전인 인터 TEC에 이 차량의 해외 모터스포츠 참가 모델이 참전한 전력이 있다.
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전기형 | |||||||||
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후기형 | |||||||||
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수프라 mk3 엠블럼[12] |
3세대는 기존의 셀리카라는 틀에서 벗어나 독립적인 차종으로 변화했다. 셀리카는 전륜으로 변했고, 수프라는 후륜을 유지했으며, 수프라 최초로 더블 위시본 서스펜션을 적용하기 시작했다. 비슷한 시기에 출시된 2세대 소아라와 플랫폼과 파워트레인을 공유한 형제차가 되면서 이때부터 셀리카와 완전히 분리되었으며, 일본 내수 시장에서는 셀리카XX라는 이름은 사라지고 처음으로 수프라라는 이름이 사용되었다.[13]
엔진은 2.0L의 1G-GE / GEU, 3.0L의 7M-GE / GTE(터보 장착)가 적용되었고 후기형에는 토요타의 신형 직렬 6기통 엔진인 2.5L 1JZ-GE / GTE가 사용되었다. 초기 생산형의 톱 레인지 모델은 2000GT에서부터 얹혀 쭉 개량되어온 M엔진의 최종형인 7M-GE/GTE 엔진이 사용되었는데, 터보 모델 중에는 그룹 A 투어링카 레이스용 호몰로게이션 모델로 Turbo-A라는 하드코어 사양도 소수 판매되었고 이 차량이 당시 전일본 투어링카 선수권에 참전하기도 하였다. 1989년형 이후로는 신형 1JZ-GE / GTE가 들어가면서 차량의 코드명도 MA70에서 JZA70으로 바뀌게 된다.
리트랙터블 라이트가 채용되었으며, 전기형과 후기형은 앞, 뒷 범퍼의 디자인이 다르다.
놀랍게도 4세대 수프라가 국내 수프라 차량의 대다수를 차지하는 대한민국에도 극소수의 3세대 차량 몇 대가 직수입되어 지금도 국내 공도에서 주행되고 있다.[14] 또한 언젠가 한 번 중고차 시장에 흰색 2.5L 트윈터보 자동변속기 모델이 매물로 올라온 적이 있었다. 또한 일본 중고차가 널리고 널린 러시아 시베리아 및 극동 지방에서는 4세대보다 3세대가 더 자주 보인다.
3세대가 단종되면서 타하라 공장[15]에서 생산을 마쳤다.
다카이치 사나에의 젊은시절 차량으로 유명하다.
토요타 관계자에 의해 2027년쯤에 후속 모델 개발이 계획되어 있다고 언급되었다. 하도 BMW라고 많이 놀림당해서 그런지 기존 BMW 협업 대신 토요타 자체 플랫폼을 기반으로, 500마력급 고성능 내연기관 또는 하이브리드 파워트레인을 탑재하여 성능을 대폭 강화할 것으로 전망된다.
수프라는 많은 인기를 끈 만큼 비디오 게임, 영화, TV에서 자주 등장하였다.
레이싱 게임별 4세대(좌) / 5세대(우) 가속 비교 영상 | |
- 그란 투리스모 시리즈 - A80 모델은 무려 파가니 와이라의 엔진으로 스왑할 수 있다. 최대 출력은 기존 엔진의 800마력 언저리를 넘은 1100마력정도.
- 스키드러쉬 - 4세대가 Above라는 가명으로 등장.
- 아스팔트 8: 에어본 4세대가 등장하였으나 삭제되었다.
- GT 레이싱 2 4세대가 등장하였으나 삭제되었다.
- CSR Racing 2 - 4세대가 엘리트 튜너 시리즈 차량으로 등장하고 분노의 질주(영화)에서 브라이언 오코너가 타던 4세대 수프라 에어로탑이 등장한다. 5세대 역시 엘리트 튜너 시리즈 차량으로 등장하며, 로켓버니 판뎀 바디킷과 리버티워크 바디킷을 장착한 모델도 따로 등장한다. 분노의 질주: 더 얼티메이트에서 한이 타고 나오는 주황색 수프라가 분노의 질주 이벤트 한정차량으로 등장한다.
- Assoluto Racing - 3세대와 4세대(RZ), 5세대가 등장한다. 또한 GR 수프라 컨셉트카와 GR 3000GT 컨셉트카, TRD 3000GT도 등장한다.
- Grand Theft Auto: San Andreas - 제스터라는 가상 차량으로 등장했는데, 4세대를 기반으로 변형한 것.
- Grand Theft Auto V - 딩카 제스터 클래식이라는 이름으로 4세대 A80 모델을 기반으로 한 차량이 나온다.[16] 그리고 제스터 계열의 최신 차량으로 5세대 수프라가 모티브인 제스터 RR이 2021 로스 산토스 튜너 업데이트로 출시되었다. 이외에도 오셀럿 아덴트의 전면에 A70 모델의 요소가 포함되어 있다.
- 시티레이서 - 4세대가 SHURA-8이라는 이름으로 나온다.
- 크루즌 월드 - Kamikaze AWD라는 가명으로 등장.
- 모여봐요 동물의 숲 - 5세대 모델이 '모형 세트'라는 잡화 아이템의 표지에 등장한다.
- 더 크루: 모터페스트 - 4세대와 5세대 모델이 등장한다.
분노의 질주에서 등장한 토요타 수프라닛산 스카이라인 GT-R과 더불어 시리즈의 메인 캐릭터인 브라이언 오코너 (폴 워커 분)를 대표하는 간판 차량이다. 첫 번째 작품의 후반부 히어로 카로써 등장하기 시작했다. 통칭 10-second car. 이때를 기점으로 서양권의 수프라에 대한 인기가 폭등해, 개봉 연도인 2001년 기준으로 미국에서 절판된 지 3년이나 지난 A80 수프라의 중고 가격이 기하급수적으로 올라가는 사태가 일어났다.- 패스트 & 퓨리어스 2
전작과 반대로 비중이 떡락(...)을 했다. 영화 초반부의 레이스에서 슬랩 잭이라는 레이서가 TRD 3000GT 바디킷을 장착시킨 차량이 등장하는데, 브라이언의 R34와 막상막하를 겨루었으나 갑작스레 올라가는 다리의 점프 착지를 실수한 나머지 조향 기능을 거의 상실한 채 간판 아래에 쳐박혀 대파당한다. 이후 수리되어 후반부에 다시 등장한다. - 분노의 질주: 언리미티드
도미닉 일행이 금고를 털기 위해서 감시 카메라에 촬영이 되지 않기 위해 여러 차량들을 가져와 테스트를 하는데, 산토스가 검은색 수프라로 테스트하던 도중에 기둥에 충돌했다. 
분노의 질주: 더 세븐에서 등장한 토요타 수프라작품 마지막에 도미닉과 헤어지는 장면에서 브라이언이 하얀색 수프라를 타고 온다. 이 장면을 촬영할 때 브라이언 역의 폴 워커는 이미 사망했기 때문의 그의 동생 케일럽 워커가 대역으로 출연하고 폴의 얼굴을 합성했다.
- 버닝 3
버닝 3에서 등장한 토요타 GR 수프라흰색 색상의 5세대 GR 수프라가 나온다.
- 10년 만에 재회한 건방진 꼬맹이는 청순 미소녀 여고생으로 성장해 있었다 - 아리츠키 유우의 아버지이자 카페의 마스터인 아리츠키 슌의 차로 흰색 색상의 4세대 수프라 JZA80이 나온다. 과거 수프라로 지역에서 후지의 하얀 늑대라는 이명의 하시리야로 이름을 날린모양이며 카페를 운영하고 있는 현재는 처분하지 않고 계속 소유중이다.
- 완간 미드나이트 - 2세대였던 셀리카 XX와 4세대 수프라 JZA80이 모두 등장한다. 이 중 수프라는 작중 인물인 아이자와 케이이치로의 차로 나오고 셀리카 XX는 그의 아버지였던 아이자와 코이치의 차량이다. 특히 케이치로의 A80 수프라는 800마력을 버티기 위해 만들어졌으며 이미 험한 주행으로 갈라진 차체를 수복하고 다시 세팅했음에도 배틀 도중 바디가 다 뒤틀려 폐차 지경(...)까지 간다. 사고가 난 것이 아니라 800마력을 버티기 위해 타카기가 리어 서스펜션 쪽을 의도적으로 약하게 해놨다. 차의 뒷부분이 비틀리는 대신 그런 탄력으로 800마력을 온전히 받아낼 수 있게 한 것. 배틀이 끝난 후 리어 휀다쪽에 주름이 질정도로 바디가 뒤틀린다.[18]
- 체포하겠어 - OVA 3화(TVA 3화)에서 산악도로에서 지나가는 차량으로 나온다. 기종은 흰색상의 4세대 수프라 JZA80 모델.
- 엑스 드라이버 - OVA 5, 6화의 추격씬에서 등장한다. 모델은 자주색 JZA80.
- 아키바 메이드 전쟁 - 2세대 셀리카 XX가 트래픽카로 나온다.
- 경험 많은 너와 경험 없는 내가 사귀게 된 이야기에서 5세대 GR 수프라가 나온다.
- 오버테이크!에서 5세대 GR 수프라가 세이프티카로 나오고 5세대 기반 경주용 모델인 GT500이 나온다.
- 레고에서 2021년 하반기에 5세대 GR 수프라가 레고 스피드 챔피언 제품으로 출시 되었다. 닛산 GT-R에 이어 두 번째로 출시된 일본 스포츠카이다 그리고 2026년 6월 1일에 브라이언 오코너의 4세대 수프라가 출시되었다.
- 핫휠에서 4세대, 5세대가 발매되었으며, 2023년에는 2세대가 발매되었다.
- 토미텍의 토미카 리미티드 빈티지에서 3세대 차량의 일반 차량, 세이프티카, 고속도로 경찰 순찰차 등으로 발매했다.
- 미니지티에서 4세대, 5세대 수프라를 발매한 적이 있다.
- CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십의 최상위 클래스인 슈퍼 6000의 카울로 쓰이고 있다. 기간은 2020년부터 2023년까지. [20][21] 또한 e슈퍼레이스의 경주차량도 GR 수프라 카울의 스톡카이다.
- 인기가 매우 많은 만큼 악성 팬덤도 많은 차량이다. 주로 JDM 문화나 분노의 질주를 통해 유입된 수프라 팬덤이 극성으로 수프라를 찬양하거나 말도 안 되는 왜곡으로[22] 다른 고성능 차들을 비하한다. 정작 서킷에서는 이들이 찬양해 마지 않는 1000마력 이상으로 튜닝된 수프라가 코빼기도 보이지 않음에도 말이다.[23] 이 때문에 해외 커뮤니티에선 극성빠들을 Supra Kid라는 멸칭으로 비하하는 밈이 생겨날 정도이다. 또한 레딧의 서브레딧 중 r/carscirclejerk에선 수프라를 Soup-Brah라는 멸칭으로 비하하기도 한다. 수프라 키드들의 논리를 반박하는 사례로는 F40과 수프라가 맞붙는 영상이 있는데, 순정 F40과 그의 출력을 훨씬 상회하는 540마력으로 튜닝하고 경량화까지 어느 정도 진행한 수프라가 붙었음에도 최고 속도를 제외하고 초반 가속과 코너링 측면에서 수프라가 시종일관 밀린다. 차량의 성능을 논할 때 마력이 다가 아니라는 걸 보여주는 아주 훌륭한 사례.
- 일본 대마도의 아유모 도시 자연공원 숲속에 A60 모델 한대가 방치되어 있다. 말이 방치 수준이지 복원도 불가능할 수준이며 부식 상태도 상당히 진행됐음을 알 수 있다. 작성자는 처음엔 86인 줄 알았다고 한다. https://bbs.ruliweb.com/community/board/300143/read/69382448
Is that a Supra?
이거 수프라야?
북미쪽에서 ‘Is that a Supra?’(이거 수프라임?)라는 밈이 존재한다. 수프라 자체, 정확히는 A80 모델이 분노의 질주 시리즈의 영향으로 북미에서 인기가 솟구치게 되면서 워낙 구하기 힘든 차종이 되었다보니[24] 반응이 격한 것도 당연지사.
이 밈은 GR 수프라가 출시되었을 때 리메이크(?) 되며 수프라스럽지 못하다는 점을 디스하는 용도로도 사용되었다. 해당 동영상은 현재 거의 7만의 좋아요 수를 기록했다. 마지막의 "No! It's a BMW.('아니! 이건 BMW인데.')"라는 말이 압권. 위에서도 언급했듯이 GR 수프라는 BMW Z4의 플랫폼, BMW의 실키식스 엔진, ZF 8HP 변속기, 인포테인먼트 시스템 등 대부분의 구성요소를 Z4와 동일하게 사용해 만든 차량이다. 즉, 북미에서도 신형 수프라는 A80 시절까지의 정통 JDM과는 거리가 먼 BMW에 로고와 디자인만 토요타 수프라로 출시된 차량이라고 인식하는 것이다.
이 밈은 2020년 2월 초 게임 포르자 호라이즌 4에서 AE86 획득 미션이자 수프라만 참여 가능한 시즌 챔피언십의 이름으로 사용되기도 했다. 한글판에서는 "그거 SUPRA 인가요?"로 번역.
2023년도에는 힙합 그룹 호미들이 It's a SUPRA 라는 곡을 내기도 하였다.
이 밈은 GR 수프라가 출시되었을 때 리메이크(?) 되며 수프라스럽지 못하다는 점을 디스하는 용도로도 사용되었다. 해당 동영상은 현재 거의 7만의 좋아요 수를 기록했다. 마지막의 "No! It's a BMW.('아니! 이건 BMW인데.')"라는 말이 압권. 위에서도 언급했듯이 GR 수프라는 BMW Z4의 플랫폼, BMW의 실키식스 엔진, ZF 8HP 변속기, 인포테인먼트 시스템 등 대부분의 구성요소를 Z4와 동일하게 사용해 만든 차량이다. 즉, 북미에서도 신형 수프라는 A80 시절까지의 정통 JDM과는 거리가 먼 BMW에 로고와 디자인만 토요타 수프라로 출시된 차량이라고 인식하는 것이다.
이 밈은 2020년 2월 초 게임 포르자 호라이즌 4에서 AE86 획득 미션이자 수프라만 참여 가능한 시즌 챔피언십의 이름으로 사용되기도 했다. 한글판에서는 "그거 SUPRA 인가요?"로 번역.
2023년도에는 힙합 그룹 호미들이 It's a SUPRA 라는 곡을 내기도 하였다.
- A40(1978~1981)
- A60(1981~1986)
- A70(1986~1993)
- A80(1993~2002)
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[1] 라틴어로 ~위에, ~너머에 등 보다 상위개념을 나타내는 전치사이다. 저자가 독자에게 이전에 인용된 권위를 언급하고자 할 때 사용되는 학술적 및 법적 인용 신호로도 사용된다.[2] 각 세대의 섀시코드는 A40, A60, A70, A80, J29/DB. A70부터 JZ를 추가한 섀시코드가 생겨난다.[3] 북미시장을 포함한 세계시장에 진출한 것은 1979년 1월부터이다.[4] 대표적인 예로 1세대부터 3세대까지의 엔진은 토요타 크라운과 2000GT가 사용하던, 야마하 모터에서 직접 손본 M엔진의 직계 후손이다. 또한 4세대 모두 직렬 6기통 엔진을 탑재했고 인테리어 디자인의 방향 또한 비슷했고 섀시코드도 모두 "A"였다.[5] 정확히는 셀리카와 바디를 공유하되 직렬 6기통 엔진을 넣기 위해 앞부분의 길이를 늘렸다. 대쉬액슬 부분을 늘리면서 휠베이스 또한 길어지게 된다. 하지만 3세대부터는 셀리카로부터 완전히 분리된다. 이 당시에는 셀리카도 FR이었다.[6] 토요타 코리아에서 공식으로 올린 영상이다.[7] 비슷하게 캠리라는 이름의 유래도 일본 내수용 카리나를 세계 시장에 '셀리카 캠리'라는 이름으로 판 것이 나중에 독립된 모델로 된 것이다.[8] 우레탄 범퍼, 데코 가니시와 B-필러 피니셔, 각진 헤드램프 등.[9] 사진은 일본판 셀리카XX 2000GT[10] 목적지까지의 도착 예정시간, 주행 가능 거리, 연료 소비량 등을 표시한다.[11] 연간 500대 생산 한정판. 전면 범퍼에 공기흡기가 달려 있다는 차이점이 있다.[12] 초기형은 이 엠블럼이 사용되었으나, 1989년에 토요타 로고가 제정됨에 따라 1990년 생산품부터는 쭉 우리가 익숙한 토요타 로고의 엠블럼이 달린다.[13] 그래서 일본에서는 A70을 수프라 초기형이라고 부르기도 한다.[14] 보배드림에서는 좌핸들 북미 수출형 모델이 올라왔었다.[15] 현재 렉서스의 모델들을 만드는 공장이다.[16] 정작 후속 차량인 일반 제스터는 2세대 혼다 NSX 기반의 차량이다.(...).[17] 여담으로 해당 차량의 주황색&검은색 배색은 3편에서 한이 타고 등장했던 베일사이드의 바디킷을 장착한 마쓰다 RX-7의 자체 오마주로 보인다.[18] 이 정도로 고출력 튜닝을 하려면 롤케이지와 스트럿바를 포함한 차체보강은 필수다. 리어 서스펜션을 무르게 하는 정도로 버틸 영역이 아니다. 하지만 키타미와 아이자와가 과거 약속했던 것과 차량의 튜닝을 담당한 여러 튜너들의 말을 미루어 보면 케이이치로가 아버지처럼 요절하지 않길 바랬기에 악마의 Z나 블랙버드와 달리 롤케이지나 스트럿바 등을 작업하지 않아 내구성이 심각해지는 대신 딱 한 번 최고의 컨디션으로 달린 후 아이자와가 수도고 레이싱을 포기하길 바랬던 것으로 보인다.[19] 영상에서는 스모키 후쿠다로 변형되어 나온다.[20] 근데 2026년까지도 쓰이고 있다. [21] 원래 2022년 시즌까지였지만 1년 연장했다. COVID-19로 인하여 2020년 시즌과 2021년 시즌 대부분을 무관중 경기로 치르면서 생긴 홍보 부족이 원인인 것으로 보인다.[22] 순정 수프라가 천 마력이 넘는다고 주장하거나, 2JZ 엔진이 다른 슈퍼카들의 V8이나 V12, 심지어는 부가티의 W16 엔진과는 비교 불가능한 압도적인 성능을 가졌다고 주장하거나... 2JZ 엔진의 튜닝 포텐셜이 높은 건 사실이지만 슈퍼카를 백미러의 점으로 만들 정도의 성능을 내려면 웬만한 중형차 한 대 값의 비용을 튜닝에 투자하고 주행 성능은 반쯤 포기해야 한다는 사실은 모른다. 아니 알면서도 무시한다[23] 이런 수프라가 직빨 대결에서'만' 보이는 걸 생각하면 매우 간단하다. 직빨에 올인했는데 코너링 성능이 좋을 리가.[24] 2020년대에 워낙 구하기 힘든 차가 된지라 가격도 평균 5만 달러, 상태가 좋은 차량의 경우 많게는 10만 달러까지 치솟는다. 저 가격이면 C63 AMG 쿠페나 BMW M4를 장만할 수도 있을 정도.
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