스카이팀

2000년 6월에 결성된 항공동맹이다. 조양호 대한항공 회장이 주도하여 결성했고 3개 메이저 항공동맹 중 결성은 가장 늦었지만 규모로는 세계 2위다.[2] 대한항공, 아에로멕시코, 델타항공, 에어 프랑스가 창립 멤버이며, 2004년에는 윙스에 속해 있던 항공사들이 합류하여 규모가 커지기 시작했다. 대한항공의 아시아나항공 인수 완료 이후 대한항공은 아시아나의 기존 스카이팀 파트너십을 흡수하게 되어 동북아~유럽·북미 노선에서의 스카이팀 협력 구조가 단순화되었다. 단일 항공사 기준 스카이팀 내 아시아 최대 멤버가 탄생한 셈이다.

본부는 네덜란드 암스테르담 스키폴 공항 세계무역센터(WTC)에 있으며, 스카이팀의 사무국에서는 주로 각 회원사의 고위 임원 출신의 인사 및 외부 재무분야 출신 인사들이 각 역할을 맡고 있다.

볼드체로 표시된 항공사는 대한민국에 취항 중인 항공사다.

델타항공과 노스웨스트 항공이 합병하면서 9개의 회원사와 2개의 준 회원사가 된다. 2009년 컨티넨탈 항공이 유나이티드 항공에 합병됨에 따라 스타얼라이언스로 붙어 하나가 줄었으나 베트남항공이 2010년 6월에 가입하게 되어 다시 10개가 된다. 그리고 이후 루마니아의 타롬항공도 비슷한 시기에 가입하게 되었고, 2010년 6월에 회원제를 변경하면서 2007년에 가입한 에어 에우로파, 케냐항공, 그리고 신규 가입사인 타롬항공을 준회원에서 정회원으로 승격시켰다.

2011년 6월 21일에 중국동방항공이 새로 가입했다. 이로써 중화권 대형 항공사 6개 중에 3개가 스카이팀의 회원사가 되었다. 중국동방항공이 스카이팀에 가입하면서 자회사인 상하이항공은 자연스럽게 스타얼라이언스에서 스카이팀으로 이적했다.

2011년 9월 21일에는 대만의 플래그 캐리어인 중화항공이 가입했으며 델타항공의 후원 아래 아르헨티나 항공이 2012년에 가입, 동년도에 사우디아 항공 역시 스카이팀에 합류했다.[10] 한 달 후에는 레바논의 중동항공(MEA)이 가입했다. 인도네시아의 가루다 인도네시아도 대한항공의 후원 아래 2014년 3월 5일 20번째 회원사로 정식 가입했다.

스카이팀은 2019년을 기점으로 큰 위기에 빠지게 된다. 2019년 중국남방항공의 탈퇴를 시작으로 2021년 코로나19로 인한 유럽 체코항공과 알리탈리아[11]의 파산, 2022년 2022년 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 아에로플로트의 스카이팀 정회원 자격 정지 등의 악재가 연달아 터지면서 규모가 작아졌기 때문이다.

먼저 중국남방항공이 2019년 1월 1일부로 스카이팀에서 탈퇴하였다. 남방항공 입장에서는 중국동방항공보다 규모도 크고 취항지도 많은데 경쟁사 동방항공이 스카이팀의 터줏대감인 델타항공이나 에어 프랑스-KLM과 협력을 강화하는 동안 동맹 내에서 점차 소외됨에 따라 상당히 삔또가 상했을 것이다. 급기야 동방의 홈페이지에서 남방항공의 마일리지 누락 적립이 제한되기 시작됐고, 이후엔 아메리칸 항공과 코드셰어[12]를 합의, 아메리칸의 남방항공 지분 투자까지 성사되면서 원월드 이적 루머까지 나오는 중이다.[13]

어쨌든 중국 공산당은 남방항공이 스카이팀을 탈퇴하자마자 스카이팀과 함께 원월드 항공사까지 모두 베이징 다싱 국제공항에 보내버리는 것으로 결정냈다. 그런데 자회사인 샤먼항공은 남방항공이 원월드에 정식으로 가입하지 않았기 때문에 일단은 스카이팀에 잔류 중[14]이다.

그리고 2021년 3월 체코항공이, 10월에는 알리탈리아가 2020년부터 시작된 코로나에 따른 경영 위기를 버티지 못하고 연달아 파산을 선언하였다. 특히 알이탈리아의 경우 ITA 항공로 다시 출발을 했지만 규모가 반토막이 나버렸는데, 같은 스카이팀 내에서도 알이탈리아를 인수할 항공사가 아무도 없는 것으로 알려졌다. 에어 프랑스는 관심이 없음을 표명했고, 다른 후보 인수자들 역시 내부 구조조정[15]이 이뤄지지 않으면 인수하지 않겠다고 표명했기 때문이다. 그렇다고 마냥 이대로 놔둘수도 없는 것이 알리탈리아가 스카이팀을 탈퇴하게 되면 에어 프랑스-KLM, 델타항공이 큰 타격을 입게 되기 때문[16]이다. 그런 이유로 스카이팀은 알리탈리아가 스카이팀 내에 계속 존속하기 위한 방법을 찾기 시작했고# 결국 알리탈리아의 후신격인 ITA 항공을 스카이팀에 일단 합류시켰다.[17]

2022년 4월 26일, 2022년 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 아에로플로트의 회원 자격이 일시적으로 정지되는 등 스카이팀엔 계속 악재가 터지게 되었다. #[18]

하지만 내리막이 있으면 오르막도 있는 법. 오랜만에 스카이팀에게 연달아 희소식이 들려왔다. 2022년 9월 27일, 영국 제2국적사이자 FSC인 버진 애틀랜틱 항공의 스카이팀의 가입이 확정되었고 2023년 3월 정식으로 회원사가 되었다. 이로 인해 스카이팀은 원월드[19]에 비해 다소 취약했던, 영국과 미국을 잇는 대서양 횡단 노선망을 한층 보강할 수 있게 되었다. 또한 2023년 10월 5일에는 에어 프랑스와 KLM 네덜란드 항공이 스칸디나비아 항공의 지분을 20% 가량 매입, 스카이팀 이적을 공식 발표하였다. 이는 항공업계에 큰 쇼크를 주었는데, 그 이유는 스칸디나비아 항공이 스타얼라이언스 창립 회원사이기 때문이다. 스타얼라이언스 회원사, 그것도 "창립" 회원사가 경쟁 동맹인 스카이팀에서 막내로 새출발을 한다는 사실만으로도 항공업계 입장에서는 꽤나 신선한 충격으로 다가왔을 것이다. 스카이팀 입장에서는 체코항공의 파산, ITA 항공의 스타얼라이언스 이적, 아에로플로트의 회원자격 정지[20]로 인한 대서양 횡단망 붕괴 등 연달아 터진 악재로 인해 동맹체 내에서 큰 쇄신안이 필요했던 상황이었는데, 버진 애틀랜틱 항공과 스칸디나비아 항공의 합류 소식은 굉장히 고무적인 부분이자 그 무엇보다 반가운 소식으로 다가왔을 것이다.

여기에 2024년 8월 IAG가 에어 에우로파 인수를 공식적으로 포기하면서 스페인을 중심으로 하는 유럽, 대서양 횡단 노선망까지 모두 지킬 수 있게 되었다.[21]

2024년 9월 1일 에어 프랑스-KLM 그룹이 스칸디나비아 항공을 인수하면서 스칸디나비아항공이 스타얼라이언스를 떠나 스카이팀의 정식 멤버로 공식 합류하면서 기존 스타얼라이언스가 갖고 있던 북유럽 3국[22] 노선망을 통째로 가져오는 데 성공[23]하면서 연달아 터졌던 위기상황을 차츰 극복해가는 중이다.
[24]

2024년 10월 26일 체코항공이 파산, 역사속으로 사라지며 스카이팀에서 탈퇴하였다.

2025년 4월 30일 ITA 항공이 스타얼라이언스 이적 과정의 일환으로 스카이팀에서 공식 탈퇴하였다.[25]

2025년 9월 12일 스칸디나비아 항공이 코펜하겐 - 인천 노선에 신규 취항할 예정[26]이다.

2026년 3월 29일, 버진 애틀랜틱 항공이 런던(히스로) - 서울(인천) 노선에 신규 취항[27]할 예정이다.

이제 스카이팀은 스타얼라이언스에 비해 상대적으로 부실한 유럽 (중부유럽[28], 남부유럽[29], 동부유럽[30]) 노선망을 어떻게든 보강해야 하는 큰 숙제가 눈 앞에 남게 되었다.

특히 동부, 남부유럽 노선망 붕괴가 심각한데, 안 그래도 아에로플로트가 러우전쟁으로 인한 회원자격이 정지되며 동유럽 노선망 관리에 있어 골치 꽤나 썩이고 있는 상황에서 2024년 10월 26일 체코항공의 운항종료, 2025년 4월 30일 ITA 항공의 스타얼라이언스 이적 과정으로 인한 스카이팀 탈퇴로 사실상 3연타를 연달아 맞았기 때문이다.

위에 언급한 세 항공사 모두 2025년 5월 10일 기준 대한민국에 취항하지 않는 상태이고, 로마의 경우 대한항공과 티웨이항공을 이용하여 직항으로 가는 방법이 있으니 한국인 입장에서는 그렇게 불편하진 않지만, 스카이팀 동맹의 입장에서는 안 그래도 부실한 동부, 남부유럽 노선망이 체코항공의 파산, ITA 항공 이적과 함께 사실상 모두 날아가는 것이므로[31] 입장이 다르다.

유럽 시장에서 3대 항공 동맹 중 스타얼라이언스의 영향력이 제일 크며, 특히 중부유럽 FSC 시장은 그야말로 독점[32]하는 수준이다. 그나마 스카이팀 구실이라도 했었던 체코항공마저 사라지다 보니, 스칸디나비아 항공을 스카이팀으로 데려온 에어 프랑스-KLM 그룹의 역할이 매우 중요해질 것[33]으로 보인다.

차후 러시아-우크라이나 전쟁이 종식되어 아에로플로트가 스카이팀 정회원 자격을 회복하면 스카이팀은 유럽(특히 동유럽) 노선망 회복[34]과 함께 아시아 노선망[35] 상당수를 먹을 수 있다.

특히 동북아-태평양 노선망[36]이 압도적으로 강해질 것으로 예상되고 러시아 영공 루트[37]가 다시 열리고 버진 아틀란틱, 스칸디나비안 항공이 대한민국 노선에 정식 취항까지 하게 된다면 스카이팀 멤버십이 있는 한국인 입장에서는 유럽의 여러 국가들을 대한항공, 혹은 스카이팀 항공사를 이용하여 직항으로 가거나 거기서 환승편까지 타는 것도 더욱 편해질 것으로 기대된다.

2024년 9월, 스카이팀과 유로스타가 MOU를 체결했다. 2026년 중순부터 제휴를 개시할 예정이다.

2024년 10월, 트레니탈리아와도 MOU를 체결했다.

각 항공사 FFP의 일반회원에는 특별한 명칭이 없는 경우가 많으므로 등급표에서 명칭은 생략한다.

다른 얼라이언스, 항공사들도 그렇지만 카드색상만으로는 일반등급인지, 엘리트인지 엘리트 플러스인지 구분이 가지 않는다. 특히나 대한항공 모닝캄 프리미엄은 색상으로는 실버 카드다. 따라서, 회원카드의 스카이팀 로고 아래를 보면 일반회원(MEMBER)인지, 엘리트(ELITE)인지, 엘리트 플러스(ELITE PLUS)인지 구분이 가능하다. 마치 스타얼라이언스는 회원카드 아래에 SILVER, GOLD 표기를 하고, 원월드는 루비, 사파이어, 에메랄드를 색상으로 표기한 것과 같다. 물론 배너나 여러 표지판에서도 마찬가지다.

SKY PRIORITY. 스카이팀에서 2012년 1월에 출시한 우수고객 대상의 최초의 얼라이언스 브랜드 서비스이다. 스카이팀 항공편을 이용하는 스카이팀 엘리트 플러스, 비즈니스 클래스, 퍼스트 클래스 승객들에게 해당 스카이팀 항공사들이 통일된 우대서비스를 제공한다는 개념이다.

체크인시 우선권 (전용 카운터), 탑승시 우선권, 수하물 우선처리(별도 태그 부착), 라운지 이용이 일반적으로 해당되는 사항들이고, 특정 공항에 한해서 입출국 등의 심사에도 패스트트랙을 운용하고 있다.

참고로 엘리트 플러스, 프리미엄 이코노미 클래스, 비즈니스 클래스, 퍼스트 클래스 이외에도 각 항공사, 공항마다 일부 서비스가 공유 가능한 승객의 범위가 조금씩 다르다. 예를 들어 체크인시에 엘리트 회원까지 이용 가능하다든가 하는 것이다.

출시 이전에는 각 항공사별로 우수고객을 표기하는 방법(특히 체크인 카운터의 회원등급 등)이 달라서 사용할 수 있는 카운터나 레인 등을 한눈에 찾기가 쉽지 않았으나, 출시 후 특유의 눈에 확 띄는 빨간 로고나 줄이 전광판이든 배너든 곳곳에 일관되게 포함되게 되어 가시성이 매우 높아졌다. 특히 보딩패스에 SKY PRIORITY가 인쇄되므로 승객이나 항공사 직원(특히 게이트, 라운지 담당직원)들의 인지가 빠르다는 장점이 있다. 다만, 짐 태그에는 보통 빨간 로고 대신에 일반적인 SKY PRIORITY 인쇄와 각 항공사의 전용 태그만 있는 편이다. 물론 보딩패스도 태그처럼 로고 말고 글자 인쇄만 그렇다.

사실 이러한 우수고객 대상 얼라이언스 서비스는 당연히 스타 얼라이언스나 원월드에도 존재하는 개념이지만, 스카이팀의 경우 통일된 브랜드 서비스로 런칭했다는 의미가 있겠다.

스카이 프라이어리티라는 명칭의 유래는 스카이팀 회원사이자 창립멤버 중 하나인 델타항공이 2010년에 출시한 동명의 SKY PRIORITY에서 온 것으로 보인다. 특유의 빨간 표시와 글자 배치가 델타의 SKY PRIORITY를 기반으로 한 모습이다.

인천국제공항에서 대한항공의 경우, 퍼스트 클래스, 프레스티지 클래스[49] 체크인 카운터에 SKY PRIORITY 표기가 되어 있다. 다만 일반석 승객 기준으로 대한항공 이외의 스카이팀 회원사 FFP의 엘리트 플러스 승객은 프레스티지 클래스 카운터를 사용하게 된다. 대한항공의 모닝캄 프리미엄, 밀리언 마일러 회원[50]은 퍼스트 클래스 카운터 이용이 가능하다. SKY PRIORITY 대상 승객으로서 라운지 이용 권한과 탑승순서는 같다.

에어 프랑스 기준 사용 대상은 다음과 같다.

대한항공, 샤먼항공, 중국동방항공, 중화항공과 델타항공으로 이어지는 아시아-태평양 노선에서 상당한 세력을 갖추고 있다. 스타얼라이언스의 아시아나항공 + 전일본공수 + 중국국제항공 + 유나이티드 항공 + 에바항공보다 근소하게나마 앞선다.[53] 원월드는 태평양 노선이 원래 빈약한 아메리칸 항공을 일본항공, 캐세이퍼시픽 항공이 보완하는 형식으로 태평양 노선을 커버했으나 최근 일본항공이 파산을 겪고 노선을 줄이면서 아시아-태평양 노선에서 다소 위축되었다. 유럽도 생각보다 작지 않은 세력을 갖추고 있으나 남반구와 대서양 쪽은 원월드에 밀리는 편이다.[54]

스카이팀의 창립 과정은 에어 프랑스와 대한항공이 델타항공을 끌어들이며 시작되었지만, 이후로는 델타와 아이들의 구도가 확립되고 있다.[55] 델타항공은 스카이팀과 병행하여 에어 프랑스-KLM, 대한항공, 중국동방항공, 버진 오스트레일리아 항공 등과 지역별로 양자 조인트 벤처를 확대하고 있고, 아에로멕시코(49%), 버진 애틀랜틱항공(49%),[56], 대한항공 지주사 한진칼(9.2%), 중국동방항공(3.55%)에 이어 원월드 멤버인 LATAM 항공 그룹 또한 지분 20%를 인수하는 절차를 밟고 있다. 델타가 양자 JV와 지분 투자에 매달리면서 스카이팀이 무력화되리라는 관측이 도는 중. 하지만 LATAM 항공 그룹의 스카이팀 가입 가능성도 커지고 있어서 아직은 오리무중이다.

2017년 6월자, 외신 보도에 의하면 약관을 개정하여 LCC에도 문호를 개방할 계획을 가지고 있다고 CEO가 직접 밝혔다. 이유인즉, FSC와 LCC의 구분이 점점 사라지고 있어서 그렇단다. 만약 현실화가 될 경우 현재 스카이팀의 소속 항공사들의 자회사 격으로 존재하는 LCC 중 상태가 괜찮은 몇몇 군데가 회원사로 가입이 되지 않을까 싶다. LCC에 스카이팀 문호가 개방될 경우 진에어가 1순위로 가입할 것으로 예측된다.

스타얼라이언스가 네트워크와 수익성을 초점을 맞춘 동맹이라면, 스카이팀은 운항신뢰도와 고객 충성도, 브랜드에 초점을 맞추고 있으며 이는 스카이팀의 맏형 델타항공의 현재 입지와 고객충성도로 이어지고 있으다. 이는 미국내 대도시와 주요공항을 허브[57] [58]지니고 있는 막강한 유나이티드항공에 맞서는 델타의 중요한 경영철학이 되고 있다.

그도 그럴 것이 스타얼라이언스는 오버부킹을 많이 해서 운영수익을 운항신뢰도[59] 보다 중시하는 문화로 유명하며, 심지어 2026년 전일본공수마저도 약관 개악을 통해 오버부킹 시 보상 없이 탑승을 거부할 수 있다는 독소조항을 신설했다.[60] 그런데도 뭣모르는 사람들은 스타얼라이언스 이름빨에 속아서 루프트한자가 에어프랑스보다 프리미엄 항공사, 유나이티드항공이 델타항공보다 프리미엄 급인줄 안단다. #

소속 항공사들이 사우디아 빼고 대한민국에서 영업활동이 매우 활발하며, 대한민국 시장에 맞춘 마케팅을 적극적으로 하고 있다. 중화항공의 경우 대만 항공사 중 가장 먼저 한국어 SNS를 개설했으며, 중국동방항공은 2000년대 중반부터 한국 영업활동을 활발하게 해 오고 있다. 심지어 아에로멕시코는 2018년 월드컵에서 카잔의 기적이 일어날 때 고마움의 의미로 인천-멕시코시티 노선을 20% 할인해 주는 대인배적 행보를 보였다.

현재 스카이팀 라운지는 5곳이 있다.

  자세한 내용은 세계 일주 항공권 문서의 3.2번 문단을 참고하십시오.

대한항공은 스카이팀 결성 당시 스타보다 팀이 중요하다며 스타얼라이언스에 가입한 아시아나항공을 은근히 비꼬는 광고를 실은 적이 있다. 사실 대한항공은 스타얼라이언스에 가입하려고 했으나 그때 각종 사고를 일으키던 시절이라 가입이 거부되었다.[64]

원월드 회원인 말레이시아 항공과는 본의 아니게 악연이 2014년에 잇따라 벌어진 적 있다. MH066(대한항공, 델타항공, 체코항공, 하지만 이때는 아메리칸 항공이 코드셰어를 걸지 않았다.), MH17(KLM) 등이 있다.

대한민국에 직접 취항하지 않는 아르헨티나 항공, 에어 에우로파, 케냐항공은 각각 대한항공의 뉴욕, LA, 마드리드, 방콕노선에 코드셰어를 걸어 놓고 있어서 인천국제공항 FIDS에서나마 해당 항공편과 로고를 볼 수는 있다. 현재 타롬항공은 대한민국에는 코드셰어편마저 없는 스카이팀 회원사다.

SKYTEAM 도색을 입힌 항공기 기체는 에어버스 기종보다 보잉의 기종이 더 많이 있는 것으로 나온다. 보기를 들어 대한항공의 보잉 777 등등 이러한 경우가 있으며 미국의 델타항공은 오히려 보잉 767까지 스카이팀 특별 도색을 입히는 것으로 보인다. 에어 프랑스 역시 보잉 777-300ER 기종 중 상당수가 이 특별 도색을 입혔었으나 지금은 전부 기본 도색으로 바뀌어 더 이상 특별 도색기를 보유하고 있지 않다.

일본에 거주한다면 백수나 사회초년생, 연체 등의 기록이 있는 사람이 아닌 이상 맘만 먹으면 엘리트 플러스 티어를 획득할 수 있다. 아멕스 델타항공 골드카드를 발급받는다면 카드가 있는 동안은 계속해서 델타항공 골드 메달리온 자격을 받기 때문. 첫 해를 제외하면 연 150만 엔을 써야 한다지만 월 12만 5천 엔은 어지간한 결제를 모두 카드로 긁는다면 못 할 것도 아니므로 아주 어렵지는 않다. 웃긴 건 일본 항공사는 스카이팀에만 없는데, 티어를 획득하기는 스카이팀이 제일 쉽다.[65]

2018년 10월 28일 일요일 새벽 5시(UTC+9) 출발/도착 부터 대한민국 서울 인천국제공항에서 중국동방항공, 상하이항공, 베트남항공을 제외한 나머지 스카이팀 회원사들이 제2터미널로 이전했다. 현재 인천공항 탑승동에 남아있는 항공사들은 중국동방항공, 상하이항공과 베트남항공 총 3개이며, 2024년 11월 2터미널 확장이 완료되면 모두 이전할 예정이었으나, 대한항공과 아시아나항공의 합병이 늦어지면서 항공사 재배치가 6개월~1년 이상 미루어지게 되었다.# 현재 2터미널엔 진에어, 에어부산 등 대한항공 자회사 LCC들도 들어왔고 합병된 아시아나항공도 스타 얼라이언스중 유일하게 입점했다.

회색 바탕에 동체 상단에 스카이팀의 네임 로고가 새겨져 있다. 스타얼라이언스와 마찬가지로 꼬리날개에는 남색 바탕에 흰색 로고가 붙여져 있고, 하단부에 항공사 로고를 붙인다. 스타얼라이언스와 다르게 윙렛도 스카이팀의 남색으로 칠한다.

항공 동맹 도장 중 유일하게 동체에 하얀색이 아닌 색을 칠하며, 회색을 칠한다.

일부 스카이팀 소속 항공사들이 동맹체 도색에 별로 신경쓰지 않는 모습을 보여주고 있다. 원래 항공사별 보유 기체의 최소 1%에는 스카이팀 도색을 칠해야 하지만, 이러한 비율이 지켜지지 않고 있다. 또한, 버진 애틀랜틱 항공이나 스칸디나비아 항공은 아직 가입한 지 얼마 되지 않았다고 쳐도, 아에로멕시코, 에어 프랑스[66], 중동항공은 스카이팀 특별 도색이 적용된 항공기가 단 한 대도 없는 상황이다. 대한항공도 여러 스카이팀 도색 적용 항공사들이 다른 항공사로 이적하거나 퇴역하면서 현재 스카이팀 동맹도장 적용기체는 단 1대 뿐이다.[67] 현재 대한항공이 주문한 기체가 아주 많은 상황이므로 새로 도입하는 항공기가 동맹 도장을 칠할 수도 있다.

스카이팀의 항공화물 동맹체. 다만 회원사는 스카이팀보다 적다.

2024년 기준 9개사가 가입되어 있다. 아에로플로트 카고[69], 아에로멕시코 카고, 에어 프랑스KLM 카고, 중국화운항공[70], 델타항공 카고, 대한항공 카고, 아르헨티나 항공 카고, 사우디아 항공 카고가 현재 회원사이다.

중화항공 카고의 경우 일자 미상으로 스카이팀카고 소속에서는 탈퇴되었는데 정황상 외교적 문제 때문에 그럴 수도 있겠으나 확실한 탈퇴 사유는 언론에서 밝혀지지 않은 상태이다. 여객부문을 맡는 스카이팀 소속으로는 아직 남아있다.

2000년 스카이팀 창립 후 3개월 후에 화물 부문의 얼라이언스 설립을 발표했다. 당시 스카이팀 카고의 창립멤버는 스카이팀 창립 멤버와 같다.

아에로멕시코나 델타 등이 화물 전용기가 없는 게 문제가 되지만 대한항공 같은 다른 항공사들이 커버해주기 때문에 그럭저럭 버티고 있다.