
니시닛포리역
최근 수정 시각:
西日暮里駅
Nishi-Nippori Station
Nishi-Nippori Station
케이힌토호쿠선 (JK 33) | ||
야마노테선 (JY 08) | ||
치요다선 (C-16) | ||
닛포리·토네리 라이너 (NT 02) | ||
주소 | ||
니시닛포리5초메 22-1 西日暮里五丁目22-1 | ||
니시닛포리5초메 14-1 西日暮里五丁目14-1 | ||
니시닛포리5초메 31-7 西日暮里五丁目31-7 | ||
역 운영기관 | ||
개업일 | ||
특례구간(JR) | ||
노선거리표 | ||
도호쿠 본선 니시닛포리 | ||
![]() |
일본 도쿄도 아라카와구에 위치한 JR 동일본, 도쿄메트로, 도쿄도 교통국의 역이다. 원래 JR(당시 국철)의 선상에는 역이 없었는데, 도쿄메트로의 치요다선이 개업한 이후 환승역으로써 이 역이 개통되었다.[1] 그 후 닛포리·토네리 라이너 개통으로 이용객이 더 늘어났다.
치요다선 한정으로 EMV Contactless 승하차가 가능하다.
JR의 경우 원래 없던 역을 추가한 것이라 그런지 앞뒤로 역간 거리가 0.5km, 0.8km밖에 되지 않는다.[2] 그래서 그런지, 케이힌토호쿠선과 야마노테선밖에 정차하지 않는다. 그리고 닛포리·토네리 라이너의 역을 지도상에서 보면, 야마노테선, 도호쿠 본선, 조반선, 조반선과 도호쿠 본선의 연결선, 케이세이 본선 등에 둘러싸여 있다. 물론 JR과 도쿄메트로의 역에서도 좀 멀다.
닛포리역에서 500m밖에 안 떨어져 있어서 그런지 역세권이라 할 것은 별로 없다. 고작해야 중고등학교 하나 정도 있는 게 다인데 이게 보통 학교가 아니다. 도쿄대학 합격자 수 일본 랭킹 1위를 44년(1982~2025)간 유지하고 있는 카이세이중학교 · 고등학교가 역 바로 옆에 위치해 있다. 니시닛포리역이 개통하기 전에도 명문고등학교였지만 역이 개통한 이후로 치바현과 사이타마현의 수재들도 끌어들인 덕분에 도쿄대학 합격자수 1위 고등학교가 되었다고도 한다. 고바야시 다카유키가 치바 출신으로 카이세이에 통학한 케이스.[3]
이 역의 가칭은 신닛포리(新日暮里)였다. 가치무치 팬티 레슬링에 나오는 그 신닛포리 맞다.(...)
20세기 소년에서는 지구멸망 이후 그 남자가 에로임 에사임즈를 탈퇴한 데미안 요시다에게 "좋은 걸" 가르쳐 주는 곳으로 나온다. 정확히는 역 근처 사거리.
니시닛포리의 춤과는 관련이 있으며, 앨범 자킷은 니시닛포리역을 배경으로 그렸다.
야마노테선의 역 중 가장 마지막으로 개통한 역이었으나 2025년[4], 53년 만에 타카나와 게이트웨이역이 개통하였다.
치요다선 한정으로 EMV Contactless 승하차가 가능하다.
JR의 경우 원래 없던 역을 추가한 것이라 그런지 앞뒤로 역간 거리가 0.5km, 0.8km밖에 되지 않는다.[2] 그래서 그런지, 케이힌토호쿠선과 야마노테선밖에 정차하지 않는다. 그리고 닛포리·토네리 라이너의 역을 지도상에서 보면, 야마노테선, 도호쿠 본선, 조반선, 조반선과 도호쿠 본선의 연결선, 케이세이 본선 등에 둘러싸여 있다. 물론 JR과 도쿄메트로의 역에서도 좀 멀다.
닛포리역에서 500m밖에 안 떨어져 있어서 그런지 역세권이라 할 것은 별로 없다. 고작해야 중고등학교 하나 정도 있는 게 다인데 이게 보통 학교가 아니다. 도쿄대학 합격자 수 일본 랭킹 1위를 44년(1982~2025)간 유지하고 있는 카이세이중학교 · 고등학교가 역 바로 옆에 위치해 있다. 니시닛포리역이 개통하기 전에도 명문고등학교였지만 역이 개통한 이후로 치바현과 사이타마현의 수재들도 끌어들인 덕분에 도쿄대학 합격자수 1위 고등학교가 되었다고도 한다. 고바야시 다카유키가 치바 출신으로 카이세이에 통학한 케이스.[3]
이 역의 가칭은 신닛포리(新日暮里)였다. 가치무치 팬티 레슬링에 나오는 그 신닛포리 맞다.(...)
20세기 소년에서는 지구멸망 이후 그 남자가 에로임 에사임즈를 탈퇴한 데미안 요시다에게 "좋은 걸" 가르쳐 주는 곳으로 나온다. 정확히는 역 근처 사거리.
니시닛포리의 춤과는 관련이 있으며, 앨범 자킷은 니시닛포리역을 배경으로 그렸다.
야마노테선의 역 중 가장 마지막으로 개통한 역이었으나 2025년[4], 53년 만에 타카나와 게이트웨이역이 개통하였다.
쌍섬식 승강장으로, 바깥쪽에 케이힌토호쿠선, 안쪽에 야마노테선이 지난다. 모든 승강장에 홈도어가 있다.
케이힌토호쿠선의 쾌속열차는 이 역을 통과한다.
그래서 그 시간에는 케이힌토호쿠선 오미야방면을 이용할 경우에는 먼저 이 역에서 야마노테선을 타고 다음역인 타바타에서 환승을 해야 하고 오후나방면을 이용할 경우에는 우에노에서 환승을 해야 한다.
케이힌토호쿠선의 쾌속열차는 이 역을 통과한다.
그래서 그 시간에는 케이힌토호쿠선 오미야방면을 이용할 경우에는 먼저 이 역에서 야마노테선을 타고 다음역인 타바타에서 환승을 해야 하고 오후나방면을 이용할 경우에는 우에노에서 환승을 해야 한다.
1 | 남행 | ||
2 | 외선순환 | ||
3 | 내선순환 | ||
4 | 북행 |

승강장

야마노테선 역명판
1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 |
45,954명 | 14,545명 | 15,132명 | 16,797명 | 18,221명 | 87,340명 | 86,951명 | 89,373명 | 88,923명 | 88,449명 |
1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 |
88,123명 | 87,038명 | 88,194명 | 92,600명 | 89,852명 | 96,959명 | 93,486명 | 104,551명 | 106,252명 | 109,126명 |
1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 |
111,500명 | 112,808명 | 111,693명 | 109,756명 | 108,005명 | 107,496명 | 103,971명 | 101,351명 | 99,116명 | 96,355명 |
2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
94,157명 | 91,973명 | 90,236명 | 88,793명 | 87,392명 | 86,525명 | 91,955명 | 94,227명 | 93,939명 | 94,059명 |
2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
93,891명 | 94,884명 | 97,268명 | 97,918명 | 98,681명 | 100,276명 | 100,917명 | 100,940명 | ||
1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 |
1,971명 | 2,455명 | 62,888명 | 79,230명 | 77,523명 | 80,233명 | 77,295명 | 81,307명 | 83,745명 | 83,334명 |
1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 |
84,779명 | 86,751명 | 88,019명 | 87,441명 | 87,429명 | 87,989명 | 86,808명 | 87,071명 | 88,221명 | 90,011명 |
1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 |
91,386명 | 92,578명 | 93,186명 | 93,668명 | 91,890명 | 90,047명 | 87,893명 | 85,655명 | 83,121명 | 80,395명 |
1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 |
77,951명 | 76,321명 | 73,877명 | 71,159명 | 68,956명 | 68,164명 | 67,567명 | 67,244명 | 75,183명 | 77,132명 |
2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |
76,600명 | 76,537명 | 75,891명 | 77,030명 | 79,334명 | 80,397명 | 81,240명 | 82,685명 | 83,523명 | |
2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
7,366명 | 86,08명 | 92,59명 | 95,74명 | 97,89명 | 10,499명 | 11,308명 | 12,288명 | 13,015명 | 14,105명 |
2018년 | |||||||||
14,612명 | |||||||||
[1] 서울에서도 서울 지하철 6호선 동묘앞역 개업으로 수도권 전철 1호선에 환승역이 개통된 사례가 있다.[2] 치요다선과 국철 노선의 연결을 위해 치요다선 개업 2년 뒤에 세워졌다.[3] 다만 고등학교 한 학년 정원이 400명 정도로, 학생수 대 합격자 비율은 다른 소수정예 명문 고등학교(고베시의 나다중학교 · 고등학교(灘中学校 · 高等学校), 세타가야구의 국립 쓰쿠바대학부속코마바중학교 · 고등학교(筑波大学附属駒場中学校 · 高等学校、약칭 筑駒 쓰쿠코마)에 뒤진다. 카이세이는 2025년의 경우 149명(현역 107명)이 도쿄대학에 합격했는데, 쓰쿠코마는 117명(현역 92명)이 합격하였다. 두 학교의 학년당 생도수가 각각 400명과 160명인 것을 고려하면, 카이세이는 현역합격률이 26.8%인 데 반해 쓰쿠코마는 그 두 배가 훨씬 넘는 57.5%이다. 대신 카이세이의 학생 수가 워낙 많아 alumni의 파워는 더 강하다고 보는 의견도 있다. 다만 두학교를 동시합격했을 때는, 압도적 다수가 진학률도 더 높고 국립이라 학비도 더 저렴한 쓰쿠코마를 선택한다. 일단 지리적 관계로 두학교를 동시수험하는 학생의 대부분은 도쿄도 남서부와 도심 5구, 그리고 카나가와현 거주다다. 여담이지만, 대한민국 성인 남자라면 대부분 그 얼굴을 알고 있으리라 생각하는 모리바야시 겐진이 츠쿠코마 고등학교 출신이다.[4] 가개통은 2020년이지만 정식 개통이 2025년이기에 정식개통 연도를 기준으로 한다.
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