도쿄도 교통국

도쿄도의 지방공기업이다. 1911년 출범 당시엔 '도쿄시 전기국'(東京市電氣局)이었다.[2] 1943년 도쿄도 출범에 따라 도쿄도 교통국이 되었으며 1960년부터 도에이 지하철을 운영하기 시작했다.

서울메트로와 서울특별시도시철도공사 같이 도쿄도 교통국과 도쿄메트로와 같이 묶어서 생각하는 사람도 있는데, 후자의 도쿄메트로는 대형 사철이다.[3] 물론 같이 공유하는 건 없지는 않다. 서울교통공사와 차이점은, 서울의 경우 지하철 관리 운영 주체가 별도의 법인격을 가지는 시 산하 공기업 형태로 되어 있다면[4], 도쿄도 교통국의 경우는 지방공영기업(대한민국 법령상 지방직영기업과 유사)으로 분류가 되는데, 일본법상 지방공영기업이란 지방자치단체에서 운영하며 지방공영기업법을 적용받는 사업이지만 별도의 법인격을 가지지 않고 운영하는 지방자치단체에 귀속된다. 즉 기업이라지만 별개 법인은 아니고 도쿄도청의 부서(지사부국)[5]인 셈. 따라서 소속 정직원들은 도쿄도 소속 지방공무원이다. 그러나 결산은 교통국 단독으로 한다(특별회계).

도에이 지하철은 제도고속도교통영단지하철(현 도쿄메트로)만으로는 도쿄도의 폭발적인 수송수요를 감당할 수 없다고 판단하여 도쿄도에서 철도 사업 인가를 신청한 데서 유래한다. 이것이 운수성(현 국토교통성)에서 받아들여졌고, 처음으로 개통한 도에이 지하철은 아사쿠사선 이다.

도쿄도 교통국 1일 패스를 700엔에 판매하고 있다. 사용 가능한 노선은 도덴 아라카와선, 닛포리·토네리 라이너, 도에이 지하철 전 노선 및 도영 버스 전 노선이지만, 도쿄메트로 노선망이 빠진 도쿄도 교통국 노선만으로는 갈 수 있는 곳이 제한되어 여행자 입장에서는 그다지 활용도가 높지 않다.

도에서 직영하는 교통수단인 만큼 도쿄메트로와는 다르게 노인들을 대상으로 도덴 아라카와선, 닛포리·토네리 라이너, 도에이 지하철을 저렴하게 이용할 수 있는 실버 패스 이용이 가능하다. 해당 실버 패스는 도쿄도 교통국 내의 모든 교통수단을 무제한 이용이 가능하며, 사철 회사들이 운영하는 버스노선도 도쿄도 내의 노선버스라면 무제한으로 이용이 가능하다. 단, 도쿄도내 거주하는 70세 이상 노인에게만 발급자격이 주어진다. 패스 가격은 연 20,510엔이며, 소득 수준이 낮아 주민세를 내지 않았거나 연 소득 125만 엔 이하라면 연 1,000엔에 발급받을 수 있다. 쉽게 말해 공짜로 태워주는 게 아니다.

광고 등에서는 도영 교통(都営交通)이라는 브랜드를 내세우고 있다.

운영하고 있는 교통수단들은 다음과 같다.

도쿄도 심볼 마크[6]를 로고로 사용하고 있는데, 이게 대구백화점의 로고와 빼박으로 똑같다.

도쿄도 교통국의 구 휘장은 도쿄도 휘장을 변형한 것이다.

둘 이상의 철도궤간 규격으로 운행하는 노선을 보유중이다.

도에이 지하철 노선은 도쿄메트로처럼 노선 번호를 쓰지 않지만, 아사쿠사선을 제외한 열차 번호에 흔적이 남아 있다. 아사쿠사선(구 1호선)만 5000호대로 구 노선 번호와 맞지 않는 반면에, 미타선(구 6호선)은 6000호대, 신주쿠선(구 10호선)은 10000호대, 오에도선(구 12호선)은 12000호대로 구 노선 번호와 맞는다.

2020년대에 들어와서는 신규 사업에 다소 소극적인 면을 보이고 있다. 2023년에는 우에노현수선을 폐지하여 운행중인 교통수단이 5가지에서 4가지로 줄어들었다. 또한 도쿄 지하철의 노선망 확장 계획에도 참여하지 못하고 있다. 시나가와역 지하철 연장 계획에서는 미타선 대신 난보쿠선으로 확정되었으며, 도쿄임해지하철선 구상 역시 도쿄 임해고속철도가 사업자로 선정되었다. 도쿄 메트로는 난보쿠선 시나가와역 연장, 유라쿠초선 스미요시 지선 건설을 확정하고 착공까지 들어갔으나 도쿄도 교통국 도영 지하철 노선의 연장 계획(오에도선 히가시토코로자와역 연장, 미타선 와코시역 연장 등)은 지지부진한 상황이다. 이게 다 오에도선 건설부채 때문이다.