산인-킨키 자동차도
최근 수정 시각:
A/A'노선 B노선 그 외 도시고속 | ||||||||||||||||
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노선 번호 | |||
E9 | |||
기점 | |||
종점 | |||
연장 | |||
52.6 km | |||
최초 개통일 | |||
2005. 3. 27. | 카스미IC - 사츠IC | ||
관리 | |||
후쿠베IC - 이와미IC | |||
이와미IC - 효고현 경계 | |||
돗토리현 경계 - 이구미IC 신온센하마사카IC - 사츠IC | |||
교토부도로공사 | 쿄탄고오미야IC - 미야즈아마노하시다테IC | ||
왕복 차로수 | |||
2차로 | 전 구간 | ||
주요 경유지 | |||
돗토리 ↔ 신온센 ↔ 카미 ↔ 토요오카 ↔ 쿄탄고 ↔ 미야즈 | |||
산인자동차도와 키타킨키-토요오카 자동차도, 교토종관자동차도 사이에 별다른 고속도로 계획이 없어 간극을 메꾸기 위해 제안된 지역고규격도로이며, 일반적으로는 고속도로로 안내된다. 안내 명칭인 산인-킨키 자동차도는 산인 지방과 킨키 지방[1]을 연결한다는 것에서 온 것이며, 구 서류상 명칭은 돗토리-토요오카-미야즈 자동차도(鳥取豊岡宮津自動車道)이다.
지역고규격도로지만, 전국망의 기능을 가지고 있는 노선이다. 9번 국도와는 경유지가 조금 다르지만, 산인도와 교토종관도를 잇는다는 기능을 감안하여 고속도로 안내 번호로 이들과 같은 E9를 부여받았다. 약칭은 주로 산인킨키도(山陰近畿道)가 사용된다.
지역고규격도로지만, 전국망의 기능을 가지고 있는 노선이다. 9번 국도와는 경유지가 조금 다르지만, 산인도와 교토종관도를 잇는다는 기능을 감안하여 고속도로 안내 번호로 이들과 같은 E9를 부여받았다. 약칭은 주로 산인킨키도(山陰近畿道)가 사용된다.
아직 많은 구간이 개통되지 못한 상태다. 산인 지방과 비슷하게, 킨키 북부에 해당되는 키타킨키 지역은 간사이/킨키 광역권 중에서도 주로 관광업과 어업에 의존도가 높은 소외지역이다. 이렇다보니 대부분은 재해대책이나 소외지역 대책으로 사업이 수행되고 있으며, 수요가 충분할 수 없는 특성상, 대부분의 구간을 지자체에서 직접 맡아서 관리하게 된다. 특히 병행하는 국도 역시 거의 전 구간이 주요 국도인 9번 국도와는 상세 경유지가 다른 178번 국도와 312번 국도(교토부내)로, 지정외구간(보조국도)에 해당되어 경유지 각 도도부현이 정비 및 관리업무를 수행하게 된다.
현재 개통되지 않은 구간은 다음과 같다.
현재 개통되지 않은 구간은 다음과 같다.
- 효고현 카미초 사츠IC에서 토요오카시 가칭 타케노IC까지의 구간은 구상에서 계획 단계 중에 있다.
- 효고현 토요오카시내 구간은 가칭 토요오카키타JCT/IC에서 키타킨키-토요오카 자동차도와 접속을 목표로 하여 사업화에 성공하였다. 가칭 타케노IC부터 가칭 키노사키온천IC까지의 178번 국도 타케노도로(4.9km) 및 키노사키도로(7.4km) 사업으로 진행 중이다.
- 효고현에서 교토부 사이를 잇는 구간은 장래 구간이며, 일부 구간만이 구상에서 계획단계로 넘어가는 중에 있다.
- 교토부 쿄탄고시쪽은 현재 개통된 구간의 연장 사업이 진행 중에 있다. 현재 사업이 진행 중인 구간은 312번 국도 오미야미네야마도로(5.0km)로 사업화가 된 구간으로, 현재의 쿄탄고오미야IC에서 가칭 오미야미네야마IC까지를 연장하는 사업이다. 여기서 가칭 아미노IC까지의 연장 구간은 아직 도시계획 절차 진행 중에 있으며, 사업화 절차를 밟고 착공에 들어갈 예정이다.
전 구간이 왕복 2차로이며, 장래 확장을 염두에 두지 않는 완성2차선 방식의 구간도 중간에 섞여있다. 최고제한속도는 기본적으로 70km/h지만, 일부 구간은 60km/h 지정이 있다.
유료 구간이 있다. 교토부도로공사가 관할하는 교토부내 구간은 기존 교토종관도의 연장선으로 취급되던 구간이었다. 그러나 교토종관도의 관할이 교토부도로공사에서 NEXCO 서일본으로 이관되면서, 교토부도로공사에서 관리하는 구간은 이 구간만으로 남은 것이다. 나머지 구간은 무료도로다. 9번 국도로 정비된 후쿠베IC - 이와미IC 구간만큼은 국토교통성 지정구간(직할국도)으로 국토교통성이 관리업무를 수행한다. 이외의 구간은 지정외구간(보조국도)이므로, 경유하는 도도부현에서 관리업무를 수행하며, 각각 돗토리현과 효고현에 해당되는 구간이 있다.
유료 구간이 있다. 교토부도로공사가 관할하는 교토부내 구간은 기존 교토종관도의 연장선으로 취급되던 구간이었다. 그러나 교토종관도의 관할이 교토부도로공사에서 NEXCO 서일본으로 이관되면서, 교토부도로공사에서 관리하는 구간은 이 구간만으로 남은 것이다. 나머지 구간은 무료도로다. 9번 국도로 정비된 후쿠베IC - 이와미IC 구간만큼은 국토교통성 지정구간(직할국도)으로 국토교통성이 관리업무를 수행한다. 이외의 구간은 지정외구간(보조국도)이므로, 경유하는 도도부현에서 관리업무를 수행하며, 각각 돗토리현과 효고현에 해당되는 구간이 있다.
안내 명칭 E9 산인-킨키 자동차도 구간 | ||||||||||||||||||||
[구간 정보 펼치기 · 접기]
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  SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장 TB Toll Barrier[3] 본선요금소 IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트 나들목[4] / JCT Junction[5] 분기점 | |||||||
소재지 | 번호 | 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
- | 204.0 | ||||||
- | 199.1 | ||||||
- | 197.4 | ||||||
9.2[미] | |||||||
- | 155 | 7.3[미] | |||||
- | 256 | 3.5 | |||||
- | 0.0 | ||||||
공사 중 | |||||||
5 | 21.0 | ||||||
4 | 257 | 18.0 | |||||
3 | 11.2 | ||||||
2 | 5.9 | ||||||
1 | -0.3 | ||||||
예정 구간 | |||||||
공사 중 | |||||||
예정 구간 | |||||||
공사 중 | |||||||
- | 651 655 | 10.2 | |||||
- | 5.8 | ||||||
TB | 본선요금소 | 0.0 | |||||
1 | -0.3 | ||||||
[1] 교토부/효고현 북부 일대는 전통적으로 간사이기는 하지만 키타킨키라는 명칭을 더 많이 써왔기 때문에, 킨키라는 명칭을 사용한다.[2] 정비 당시 근거 노선명, 2023년 이후로는 고규격도로(고규격간선도로 미포함 노선) 산인-킨키 자동차도(山陰近畿自動車道)로 노선명 변경[3] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[4] 요금소를 설치하지 않고 ETC 전용 인식기만 설치한 나들목으로, 한국의 하이패스나들목에 상당한다. 시간에 대해 별도의 표기가 없으면 24시간 출입 가능하다.[5] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[6] 본선에서 안내되는 경우[7] 오타니-오이와역선[돗토리방향] 돗토리방향으로의 진입 · 돗토리방향부터의 진출 전용[미] 9.1 9.2 거리표 미부착[11] 정식명칭 산인해안 지오파크 하마사카노사토[미야즈방향] 미야즈방향으로의 진입 · 미야즈방향부터의 진출 전용[13] 하자마-카시카노선
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