도메이고속도로

NEXCO 중일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 도쿄도에서 뻗어나온 방사선이자, 도카이도와 비슷한 선형을 따라 아이치현 나고야 근교인 코마키시에 이르는 노선이다. 약칭은 도메이(東名)다. 1번 국도가 상징하는 경로인 만큼, 본 노선도 안내 번호 E1을 받았으며, 이 번호는 메이신고속도로로 이어진다.

도쿄도측의 기점은 일본에서 가장 중요한 고속도로답게, 도쿄IC라는 명칭을 사용한다. 도쿄IC에서는 수도고속 3호 시부야선과 연결되어 도심과 연결된다. 종점인 코마키IC는 주오자동차도가 접속하는 코마키JCT 바로 다음이며, 나고야고속 11호 코마키선과 연결되는 지점이기도 하다.

워낙 오래된 노선이고, 확장 및 개량이 불가능한 지장개소가 너무나도 많은 탓에, 실질적인 개량을 포기하고 대신 신토메이고속도로를 지었다. 2012년부터 부분 개통을 시작으로, 2025년 기준 에비나~고텐바 일부가 완성되지 못했으나, 장거리 기능은 사실상 거의 신토메이로 옮겨진 상태다.

정비 근거가 된 국토개발간선자동차도 근거 노선명 및 실제 정비된 고속자동차국도의 서류상 명칭은 제1도카이자동차도(第一東海自動車道)이나, 안내명칭으로 사용되지는 않는다. 이 도카이 명칭은 시즈오카현과 아이치현이 속하는 도카이 지방의 명칭에서 온 것이다.

안내에 사용되는 명칭인 도메이(東名, 동명)는 도쿄도(東京, 동경)와 나고야시(名古屋, 명고옥)를 연결하는 고속도로에서 온 것이다. 다만 종점은 정확하게는 나고야시의 근교도시인 아이치현 코마키시다. 굳이 도쿄에서 오사카까지를 하나의 노선이 아니라, 나고야, 정확히는 코마키를 기준으로 쪼개 둔 것은, 도쿄와 오사카의 경로에서 오래된 도카이도-나카센도 경로의 논쟁에 따라 메이신 구간은 나카센도 경로가 확정되어 주오자동차도가 접속되어 이어질 예정[5]이었기 때문이다.

철도 도카이도 본선도 같은 도카이도라는 이름을 쓰고는 있지만, 나고야부터 교토로 넘어가는 구간은 나카센도를 따라가는만큼, 고속도로 노선 선정 과정에서 여러 이야기가 있었고, 도메이고속도로는 도카이도를 따르되, 나고야부터의 현행 메이신고속도로는 나카센도를 따르기[6] 때문에 정비 노선명이 주오자동차도 니시노미야선이 되기 때문이다. 다만 명칭만 분리되어 있는 것에 가깝고, 실질적인 도로 기능면(출입구 번호 및 거리 계산 등)에서는 일체화되어 있다. 또한 참고로, 메이신 구간은 개통 과정에서 안내 명칭은 서류상 명칭인 주오자동차도가 아닌 메이신고속도로로 확정되어 개통되었다.

도쿄와 고베를 잇는 고속도로의 구상은 상당히 오래된 것이지만, 경로 선정에 대해서는 도카이도안과 나카센도안 등 여러 이야기가 있었다. 그러다 1957년 초고속도로로 직선루트 구상안인 주오자동차도안이 통과되면서, 본 도로의 운명에 암운이 지는 듯하였다. 그러나 곧이어 도카이도를 따라가는 1번 국도의 교통량이 급증하자, 1960년 도메이고속도로의 건설 계획이 확정되어 정비에 착수하게 된다.

노선 선정 과정에서 조금의 조정이 있었는데, 그 결과는 다음과 같다.

또한 차로/시설과 관련해서 도메이고속도로의 간토측 원안과 수정안은 다음과 같다.

그러나 짓고 보니 10년만에 교통량이 예측치를 훨씬 상회하는 수준이 되어, 부랴부랴 확장에 착수하게 된다. 문제는 기존 노선이 이미 공간을 쥐어짜낼 정도로 지어졌다는 것이었다. 따라서 실제로 확장 가능했던 구간이 많지는 않으나 다음 구간은 개량에 성공했다.

기본적으로 왕복 4차로 구성이지만, 수요가 많은 구간, 또는 노선이 합류하는 구간은 왕복 6차로로 확장된 바 있다. 그런데 전술하였듯 터널 관련 문제로 편도 3차로를 신설하는 형태로 확장한 구간도 있어 이런 구간은 5차로 또는 7차로로 나타나는 경우도 있다. 또한 왕복 4~6차로 구간도 몇몇 혼잡 구간은 편도로나마 확장차로 증설을 거친 바 있어, 중간중간의 차로수의 변동이 심한 편이다. 가장 넓은 구간은 야마토터널 내의 구간으로 왕복 8차로로 구성되지만, 구간이 매우 짧으므로 별도로 표기하지는 않는다.

대부분의 구간의 설계속도는 100~120 km/h이며, 심지어 도쿄IC부터 바로 100 km/h가 적용되어 있었다. 그러나 몇몇 난공사 구간은 80 km/h로 설계되었고, 여기에 더해 시계확보가 불량한 개소나 로컬 교통량에 의한 부분체증 등이 문제가 되자, 노선의 중간에 여러 감속구간이 지정되어 있다. 따라서, 최고제한속도는 100 km/h 지정이 기본이지만, 많은 중간지점에 80 km/h 제한이 적용되는 구간이 군데군데 튀어나오게 되었다.

전 구간이 NEXCO 중일본 관할인데, 이는 일본도로공단 민영화 과정에서 간토권의 경우 NEXCO 동일본이 관할하되, 도메이고속도로 및 주오자동차도의 관할을 전 구간 NEXCO 중일본으로 맞추기 위하여 이들 노선을 포함하여 연계되는 구간에 한정하여 NEXCO 중일본 관할로 설정했기 때문이다.

규모가 큰 덕분에 일본 내의 다른 도시권에 비해서 철도의 이용량이 많은 도쿄권이지만, 도메이고속도로는 특히 교통량이 많고, 고속도로 의존도가 높은 지역을 지난다. 따라서 도쿄 인근의 교통량은 상당한 수준이며, 이로 인해 상시 지정체가 나타나고 있다.

반면 신토메이고속도로가 개통된 뒤로는 장거리 교통량이 많이 감소하였다. 특히 시즈오카현 인근은 1번 국도의 대체우회도로가 속속 개통되면서, 로컬 트래픽 역시 굳이 유료고속도로를 이용하지 않게 됨에 따라, 전성기 대비 1/2 이하의 교통량을 보이는 구간이 많다. 따라서 도쿄 부근을 제외하면 지정체를 마주할 일은 많지 않은 편이다.

전 구간이 아시안 하이웨이 1호선으로 지정되어 있다.