망우로

망우로는 서울특별시 동대문구 시조사삼거리에서 중랑구 망우동 구리시계에 이르는 길이 5.76km, 너비 35m, 왕복 6-7차선 도로이다. 전구간이 6번 국도의 일부로 지정되어 있다. 동대문구 시조사삼거리에서 왕산로와 이문로와 접속되며, 구리시계에서 경춘로로 이어진다.

서울특별시 동대문구 휘경동을 지나 중랑구를 거의 정확히 반으로 관통하는 도로다. 이 도로는 조선시대부터 망우리고개를 잇는 길로 개통하였다. 나름대로 역사가 깊은 도로이다.

간선도로이고 대체도로가 거의 없는 편이라 자주 정체가 발생한다. 상행 3차로, 하행 3차로로 상당히 좁은 편에 속할 뿐만 아니라 가운데 2차선은 중앙버스전용차로로 지정되어 사실상 왕복 4차로에 불과하다. 이 도로상에 설치되어 있는 중앙버스차로에는 서울버스보다 경기버스가 더 많으며 그 노선들이 대부분 KD 운송그룹 노선들이기 때문에 중앙차로도 밀리는 경우가 많다.특히 65번 202번(경기), 166-1번 망우역에서 청량리까지 버스로 약 20분(!) 정도 소요된다. 하지만 중앙선의 배차가 병맛이라 버스 수요는 상당하다. 서울시내버스가 전체적으로 속도가 낮다지만 KD는 더 심한건 아니고, 다른 지역에 비해 2권역 쪽 업체들이 에코드라이빙을 더욱 잘 준수하는 편이라.. KD운송그룹만 탓할 건 아니다(…).

정체의 원인으로는 많은 교통량과 대체도로 부족이 가장 크지만 병맛 같은 신호연동도 한몫한다. 특히 중랑구 구간인 서울시체육회~망우역 사거리는 절대로 한번에 통과할 수 없을 정도로 심각하다. 해당구간 상행(시조사 방면)을 예로 들면 망우역 사거리에서 한번 걸리고 상봉지하차도 삼거리에서 한번 걸리고 바로 상봉역 삼거리에서 또 걸린다(...). 상봉역 삼거리를 통과해도 중랑역 앞 헬게이트를 지나고 서울시체육회 앞에서 또 걸린다. 이쯤하면 싸우자는 건가 그리고 중랑교 통과하면 중랑교 사거리에서 한번 더... 하여튼 심각하다.

하지만 이렇게 신호연동이 병맛일 수밖에 없는 이유는 시조사삼거리의 병목을 최대한 방지하기 위함이라... 신호연동을 잘 하고 싶어도 왕산로의 차로가 6차선이라 일부러 차량 진입을 억제할 수밖에 없다. 그렇지 않으면 시조사삼거리 이북도로인 이문로의 교통이 망가진다. 결국 근본적으로 교통량 대비 차로 부족이 원인.

개통 당시 60km/h로 지정된 것으로 추정된다. 하지만 직결되는 경춘로가 당시 시행되었던 도로교통법 시행규칙 기준(1985. 02. 06.~1999. 04. 29.) 1995년 이전으로 60→70km/h로 상향되었기 때문에 2002년 7월 1일부터 '서울시 일반 도로 60→70km/h 상향 대상: 직결되는 경기도 일반 도로가 70~80km/h인 경우'에 포함되어 망우사거리~구리시계 구간만 60→70km/h로 상향되었다.[1] 그러나 카카오맵 로드뷰 기준 2008년 8월 이전으로 망우사거리에 양방향으로 60km/h 신호 위반 및 과속 단속 카메라가 설치되면서 망우사거리~SK행복충전 망우충전소까지 70→60km/h로 하향되었다. 정황상 2005년 7월 8일에 중앙버스전용차로 1차 구간이개통되면서 설치된 것으로 추정된다. 이후 2010년 8월 28일, 중앙버스전용차로 구간이 경춘로까지 연장 및 직결되면서[2] 전 구간이 60km/h로 하향 통일되었다.[3][4] 2019년 12월 20일, 서울 중앙버스전용차로 안전속도 5030 일괄 시행으로 전 구간이 60→50km/h로 하향되었다.[5]

2020년 12월에 망우로 최초 (이문로 방면 한정)상봉지하차도교차로에 후면 번호판 전용 50km/h 신호 위반 및 과속 단속 카메라가 설치되었다. 2023년 4월 1일부터 단속하고 있다.