해인사IC
최근 수정 시각:
해인사 나들목 海印寺 나들목 Haeinsa Interchange | ||
해인사 요금소 Haeinsa Tollgate | ||
  광주대구선 24 | ||
◀ 거창韓휴게소(양방향) | ||
주소 | ||
관리기관 | ||
한국도로공사 대구경북본부 고령지사 | ||
개통 | ||
접속도로 | ||
1984년 개통 때는 Y자형 평면 나들목이었으나 고속도로 확장 과정에서 구 해인사 나들목보다 대구방향으로 더 가서 나오는 곳에 신설 해인사 나들목을 트럼펫형으로 건설했고 구 해인사 나들목과 신설 해인사 나들목 간의 구 고속도로 구간을 진출입로로 변경했다. 그리고 옛날에 존재했던 개방식 요금소 자리에 새로운 폐쇄식 요금소를 건설했다.
이설 전 해인사 나들목은 남원 나들목과 똑같이 확장을 대비해 왕복 4차로로 선제시공이 되어 있었다. 그러나 1980년대에 예상한 것과 달리 토목기술의 발전으로 합천군 구간을 완전히 직선화하게 되면서 미리 4차로로 지은 효과를 못 보고 통째로 버려졌다. 나들목을 옮기기 전까지만 해도 70년대 고속도로들처럼 화단형 중앙분리대가 설치되어 있었으나, 2021년 현재 화단이 완전히 철거되었다.
이설 전 해인사 나들목은 남원 나들목과 똑같이 확장을 대비해 왕복 4차로로 선제시공이 되어 있었다. 그러나 1980년대에 예상한 것과 달리 토목기술의 발전으로 합천군 구간을 완전히 직선화하게 되면서 미리 4차로로 지은 효과를 못 보고 통째로 버려졌다. 나들목을 옮기기 전까지만 해도 70년대 고속도로들처럼 화단형 중앙분리대가 설치되어 있었으나, 2021년 현재 화단이 완전히 철거되었다.
- 기존 본선 구간을 그대로 재활용했기 때문에 진입로 길이가 3km에 달하며, 신 해인사IC 이전 진입로의 거리가 가장 길던 중부내륙고속도로지선 달성 나들목과 맞먹는 길이이다. 마침 달성 나들목도 해인사 나들목과 마찬가지로 본선 구간 이설 후 기존 본선을 나들목 진입로로 전용했다는 공통점이 있다.
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