운전면허/대한민국/1종

1종 보통, 2종 보통의 최상위 면허. 면허 취소자[A] 등을 제외하면 장내 기능 시험만 응시하며, 장내 기능 시험의 최소 합격 점수는 100점 만점에 80점이다. 도로주행 시험은 실시하지 않는다.

코스의 경우 2011년 대대적인 개편 이전의 1종 보통, 2종 보통의 장내 기능 시험과 동일하다.[7] 2011년 이전에 1종 보통 면허 또는 2종 보통 면허를 취득한 응시생들이라면 쉽게 응시할 수 있을 것이라는 착각도 있으나, 차량의 크기가 워낙 크기도 크거니와 차의 축간 거리가 긴 편이라 다소 다른 감으로 운전해야 하기에 쉽지는 않다. 코스의 경우 학원이나 시험장 마다 배치가 조금씩 다르다.

2종 보통 이상의 운전면허를 취득한 후 1년 이상 지나면 응시가 가능한데, 2종 보통 자동도 여기에 해당된다. 즉 1종 보통을 생략하고 2종 보통 자동에서 바로 1종 대형 면허로 업그레이드가 가능하다. 즉, 이렇게 하면 대형 상용차 뿐 아니라 수동변속기 승용차와 스타렉스, 스타리아, 카니발의 11인승 이상 모델도 합법적으로 운전할 수 있게 된다. 면허증에 1종 대형 면허부터 2종 소형 면허까지 모든 면허를 채우려는 사람이 아니고서야(물론 그랬으면 애초에 2종 보통, 1종 보통을 차례로 따왔겠지만) 바로 대형을 면허증에 끼워넣을 수 있다.

1종 대형 면허도 자동변속기 한정 면허가 존재한다. 단, 이 면허는 비장애인들에게 도입되지 않았으며, 장애인들만 취득할 수 있다. 1종 자동 면허도 1종 보통 면허에만 도입됬을 뿐 아직 1종 대형 면허에는 도입 시도가 없다.

이러한 현실과는 다르게 대형 화물차 시장 역시 국산, 외산 차량 구분 없이 자동변속기가 대세인 상태이다. 2024년 기준 9t 이상 화물차의 자동변속기 비율은 94.8%. 그 이유는 수동변속기 문서의 6단 이상을 참고하면 좋다. 브랜드, 차종, 연식마다 기어 넣는 방식이 달라 18단 정도 되는 구형 25t 트럭은 시내 주행이 상당히 피곤하다. 물류 업종에서는 베테랑들도 수동 차량 운전을 기피하고 있어 수동 차량 운전 시 보너스를 주는 등, 수동 경험이 많은 베테랑이나 탑승하지만 이러한 운전자들은 60세 이상 고령이 많은 상태. 심지어 남아있는 수동 차량들은 차령을 최소 2~30년을 앞두고 있고 DPF를 마개조해서 겨우 배출가스 등급을 통과한 노후트럭들이다. 화물업 종사자도 실질적으로 면허 딸 때나 스틱을 경험하는 상황이다. 1종 보통 자동 면허가 완전 정착된 미래에는 1종 대형(자동) 면허 역시 제한이 해제될 수도 있다.

시내버스 업계의 경우 아직은 수동 차량이 많이 남아 있지만, 점차 저상 버스 + 전기 또는 수소 차량이 정착 됨에 따라 오토의 점유율이 상승 중이며 시외 고속버스 역시 수동과 오토의 가격 차이가 수백만원대까지 좁혀지면서 오토 출고가 대세가 되고 있다. 물론, 1종 대형 면허까지 따려는 사람 대부분은 비교적 수동변속기 운전을 잘 하는 경력자들이거나, 수동변속기 운전 경력이 길지 않아도 그 특성을 잘 아는 사람들이기 때문에 필요성을 크게 느끼지는 못 한다.

대형 차량의 오토 모델은 승용차의 오토가 아닌 세미 오토로, P단이 없고 크리핑 현상 역시 없다. 오토라도 트립컴퓨터에 기어 단수를 출력해주므로, 스틱과 비슷하지만 기어를 TCU가 알아서 올릴 수도, 사용자가 수동 모드로 변환하여 수동 조작으로 기어 조작을 할 수 있다. 마치 DCT 차량을 수동 모드로 두고 운전하는 것과 비슷하다. 조작 방식은 차량에 따라 다르지만 보통은 컬럼 / 버튼식이 대세이며[8][9], 구형 차량의 경우 자동변속기 승용차의 수동 모드처럼 기어봉을 아래 위로 치는 식으로 단수 변속이 가능하고 양 옆으로 움직여 수동 / 자동 전환이 가능하다. 다만 차이점은 이 모든 조작에 클러치가 없다는 점이다.

자동변속기 버스 모델을 구비한 면허 시험장이 없는 것은 아니지만[10] 공단 시험장 외에 사설 운전학원에서는 버스 자동 모델을 거의 보유하고 있지 않는 터라[11]접근성이 부족한 편이다. 따라서 선천적인 장애인들의 경우 여러 현실적인 조건을 따졌을 때 1종 보통 자동 면허까지만 취득하며 절대다수는 2종 보통 자동 면허까지만 취득하게 된다. 현재 1종 대형 자동 면허를 가지고 있는 사람이라면 대부분 후천적으로 장애를 얻어 수동에서 자동으로 면허가 격하된 경우이다. 다만 1종 대형 면허도 2010년대 이후 일부 특수 차량을 제외하면 오토 차량 비율이 증가해서 자동으로 강등 / 취득해도 과거보다는 문제가 줄었다.

장내 기능 시험의 경우 1종 대형(자동) 면허는 가속 및 기어 변속 구간에서 기어 변속 과제가 제외되며, 20km/h 이상 가속 과제만 시행된다. 나머지는 1종 대형 면허와 동일하다. 장내 기능 시험의 최소 합격 점수는 80점으로 1종 대형 면허와 동일하다.

승용차와는 완전 다른 이질적인 시스템으로 인해 1종 대형 자동 면허의 경우 수동에 비해 딱히 난이도가 낮지도 않다. 위에 언급했지만 일단 브레이크를 뗀다고 앞으로 서서히 가는 크리핑 현상이 일어나지 않으며, 언덕에서는 뒤로 밀리는 데다가, 특정 조건이 갖춰지면 시동이 꺼지기까지 한다.[12] 게다가 버스는 힘이 좋기 때문에 액셀 밟는 양이 조금만 세져도 코스에서 바로 검지선이나 연석을 타고 넘을 가능성이 매우 높은데, 이러면 바로 감점 또는 탈락이다. 반면 수동의 경우 클러치만 떼면 앞으로 가는 데다가 어지간해서는 시동이 잘 꺼지지 않아[13] 섬세한 컨트롤이 필요한 면허 시험에서는 오히려 수동이 더 쉬울 수도 있다.

  자세한 내용은 운전면허/대한민국/시험 문서의 4번 문단을 참고하십시오.

견인형, 구난형 특수자동차를 운전할 때 필요한 면허. 총 3개의 면허로 나뉘어 있다.

본인이 취득한 특수 면허에 해당되는 특수자동차와 2종 보통 면허로 운전할 수 있는 모든 차량을 운전할 수 있다. 그리고 1종 대형 자동, 1종 보통 자동, 2종 보통 자동을 소지한 사람이 1종 특수 면허를 취득하게 되면 변속기에 대한 제한이 사라지기 때문에 수동변속기 자동차를 합법적으로 운전할 수 있게 된다. 1종 대형, 1종 보통, 2종 보통을 소지한 사람들은 크게 와닿지 못 하는 부분일 것이다.

1종 특수 면허만의 특징이라고 할 수 있겠지만, 채점 항목에 안전벨트, 시동과 관련된 항목이 없다.[14] 오히려 운전면허시험장 시험관들이 시동 및 안전 벨트 미 착용으로 감점당하지 않으니 안심하고 응시하라고 설명한다. 물론 운전면허시험장마다 다를 수 있으니[15] 응시하는 면허시험장의 시험관들께 확인하는 것이 좋다. 그래도 웬만해선 확실하게 벨트를 매는 걸 추천한다. 또한 보통, 대형 장내기능과는 다르게 코스에서 얼마의 시간이 흘렀는지 확인할 방법이 없다. 차량 내부에 채점기가 존재하는 시험장도 있다. 예를 들어, 대전면허시험장에서 대형견인 응시 시 차량 내 채점기가 있어 시간을 확인할 수 있고, 검지선 접촉 시 경고음이 울린다.

면허 취소자[A] 등을 제외하면 장내 기능 시험만 응시한다.

장내 기능 시험의 최소 합격 점수는 세 면허 모두 100점 만점에 90점이다.

청각 장애인, 한쪽 눈을 못 보는 사람은 응시할 수 없다.[17]

1종 특수 면허는 국제운전면허에 도장이 기입되는 범위가 각 면허별로 다르다. 자세한 내용은 후술.

한편 1종 특수 면허는 과거 음주운전 처벌과 관련된 행정소송의 대상이 되기도 했다. 과거 대법원에서는 1종 보통, 1종 대형, 1종 특수를 모두 보유하고 있는 운전자가 1종 특수 면허로 운전할 수 있는 견인차를 음주 운전하여 세 면허가 전부 취소 된 사건에서 운전자가 음주 운전한 것은 1종 특수 면허인데 1종 보통 면허, 1종 대형 면허까지 모두 취소하는 것은 불합리하며 부당결부금지의 원칙을 위반하였으므로 1종 특수 면허만 취소되어야 한다는 판단을 내렸으나[18] 이것은 비교적 음주 운전에 관대하였던 과거의 사회 분위기 상 가능하였던 것이고 최근에는 세 면허에 2종 소형 면허까지 네 면허를 전부 소지하고 있는 운전자가 오토바이를 음주 운전한 사건에 대해 부당결부금지의 원칙 위반 소지가 있음에도 행정처분(운전면허 취소)이 사회통념상 재량권을 남용한 것으로 단정하기 어려우므로 세 면허를 전부 취소하는 행정처분이 위법하지 않다고 하였다.[19][20]

견인형 특수 자동차를 운전할 때 필요한 면허.

이 면허를 취득하면 모든 견인차와 피견인차 운전 및 견인이 가능하다. 시험 차종은 4x2 트랙터 트럭+40피트 2축 피견인차이며, 면허 취소자 등을 제외하면 장내 기능 시험만 응시한다. 장내 기능 시험의 최소 합격 점수는 100점 만점에 90점이다.

장내 기능 시험은 다소 변형된 방향 전환 코스[23]로 응시하며, 피견인차 연결 5분, 코스 주행 5분, 피견인차 분리 5분의 제한 시간을 준다. 다만 피견인차 연결과 분리가 미숙하면 10점 감점, 단 1회라도 검지선 접촉 및 확인선 미 접촉, 코스 시간 초과 시 20점 감점으로 즉시 불합격되기에 처음부터 끝까지 완벽해야 한다. 그리고 차량 회전 도중 트랙터 트럭과 피견인차 사이의 각도가 예각이 되면 즉시 실격된다.[24]

그나마 10점 감점이 매겨저 있는 결합, 분리 과정의 경우에도 시험관이 옆에서 도와주므로 감점되는 경우는 거의 없다.[25] 따라서 이론상으로는 점수가 배정되어 있으나 실질적으로는 PASS/FAIL 방식으로 봐도 무방하며, 실제 합격자들의 점수 역시 모두 100점이다.

응시자들 대부분 A 확인선 접촉 후 B 확인선까지 후진에서 운전 미숙으로 시간 초과로 탈락하므로 감점 당할 만한 사유를 만들어 내지 않는 것이 중요하다. 코스 주행은 총 5분을 주며, B 확인선 접촉까지 채점기 시간 기준 늦어도 3분 30초에는 들어와야 합격의 가능성이 조금이나마 올라간다.[26]

트랙터 트럭을 운전하려면 어떠한 운전면허가 필요한 지에 대하여 정부 부처간 작은 논쟁이 있었는데, 결국 대형 견인 면허만 소지하면 된다는 것으로 결론이 났다.[27] 기존에는 1종 대형 면허와 대형 견인 면허를 소지해야 했다고 한다.

2016년에 7월 28일에 신설 되었다.

총 중량이 3.5t 이하인 견인형 특수자동차를 운전할 때 필요한 면허이며, 이 면허를 취득하면 총 중량 3.5t 이하의 견인차를 운전할 수 있으며, 총 중량이 3t 이하인 피견인차를 견인할 수 있다.

장내 기능 시험은 1t 화물차에 총 중량이 750kg을 초과한 피견인차가 연결된 상태로 응시한다. 면허 취소자 등을 제외하면 장내 기능 시험만 응시한다. 장내 기능 시험의 최소 합격 점수는 90점이다. 시험 코스는 굴절, 곡선, 방향 전환 3가지의 코스를 채점하며 각 코스별 제한시간은 3분이다. 대부분의 응시자들은 굴절과 곡선 코스를 무감점으로 통과하고, 방향 전환 코스에서 시간 초과로 10점 감점 된 뒤, 확인선을 접촉하여 통과하는 방식으로 합격한다.

1종 특수(대형 견인) 면허를 보유한 자는 본인 희망으로 1종 특수(소형 견인)을 취득하는 경우 등이 아니라면, 1종 특수(소형 견인)을 따로 취득할 필요가 없다. 1종 특수(대형 견인)이 1종 특수(소형 견인)의 상위 면허이기 때문. 쉬운 예를 들자면 1종 대형이 1종 보통의 상위 면허, 2종 소형이 2종 원동기 장치 자전거의 상위 면허인 것과 똑같다.

구난형 특수 자동차를 운전할 수 있는 면허.

이 면허를 취득하면 구난차와 구난차로 견인하는 피견인차(총 중량이 750kg을 초과한 트레일러는 상위 문서의 대형 견인 면허가 필요)를 견인할 수 있다. 다만, 구난차 면허만 취득하고 대형 견인 면허는 취득하지 않았을 경우, 견인형 특수자동차는 총 중량 750kg 이하의 트레일러를 제외하고는 견인할 수 없으며, 소형 견인 면허가 있다면, 견인형 특수자동차의 중량은 3.5t 이하, 트레일러는 3t 이하로 제한된다. 이를 어기면 당연히 무면허 운전. 즉, 대형 견인 면허 및 소형 견인 면허와 구난차 면허는 서로 별개의 독립 면허이다. 따라서, 모든 특수자동차를 운전하기 위해서는 대형 견인 면허와 구난차 면허 2개를 모두 취득해야 한다.

장내 기능 시험은 5t 구난차에 1t 트럭을 견인한 상태로 응시한다.[33] 면허 취소자 등을 제외하면 장내 기능 시험만 응시한다. 시험 코스는 소형견인과 똑같이 굴절, 곡선, 방향 전환 3가지다. 장내 기능 시험의 최소 합격 점수는 90점이다. 응시자들이 가장 까다로워하는 부분은 굴절 코스이다. 합격한 응시자들은 굴절 코스와 곡선 코스를 통과할 때 노란 선에 구난차의 앞바퀴를 붙여서 가면 그나마 쉽게 통과할 수 있다고 증언하였다.

특히 굴절 코스는 3분이란 시간이 생각보다 짧은 시간이기에[34] 첫 굴절을 탈선없이 통과했다면 2번째 굴절에서 피 견인차 뒷바퀴가 탈선하는 경우가 꽤 있으므로[35] 시간 초과가 우려된다면 과감하게 탈선한다 생각하고 빨리 코스를 통과하는 것이 좋다. 또는, 무탈선을 목표로 움직일 거라면 3분 시간초과한다 생각하고 6분 안에 코스를 주파해도 된다. 3분 시간초과로 10점 감점되고 다시 3분이 주어지기 때문.

곡선 코스는 1종 대형 면허의 곡선 코스와 공식이 다르다. 뒤에 피 견인차가 견인되어 있다는 점을 들어 구난차의 앞바퀴를 노란 선에 최대한 붙여서 가야 한다.[36] 3분이라는 시간 제한 내에 침착하게 중간 중간 피 견인차의 뒷 바퀴 위치 등을 확인하면서 조금만 집중한다면 무난하게 통과가 가능하며, 방향 전환 코스는 피 견인차를 분리하고 구난차로만 진행하므로 역시 어렵지 않다.[37]

각 코스마다 시간 제한은 3분을 주며 피 견인차의 연결과 분리는 5분을 준다. 출발 후 피 견인차 연결, 곡선 코스 통과 후 피 견인차 분리를 하지 않으면 과제 미 이행으로 실격 처리되니 주의해야 할 것이다. 대형견인보다는 다소 넉넉한 시간이니 차분히 응시하는 것을 권장한다. 대형견인과 동일하게 결합, 분리 과정은 시험관이 옆에서 도와주므로 결합이나 분리를 잘 할 수 있을까에 대한 걱정은 하지 않아도 된다.

의외로 많은 사람들이 구난차를 2종 보통, 1종 보통, 1종 대형 면허로 운전할 수 있다고 인식하는데 구난차는 셀프로더를[38] 제외하면 구난형 특수자동차에 해당되므로 반드시 구난차 면허로 운전해야 한다.

  자세한 내용은 운전면허/대한민국/시험 문서의 5번 문단을 참고하십시오.

2종 자동 면허와 더불어 운전학원과 시험장에서 취득하는 사람들이 가장 많은 면허로, 흔히들 수동 면허를 취득한다고 하면 일반적으로 밟는 과정이다. 시험은 학과 시험을 먼저 보고, 이후에 장내 기능 시험과 도로주행 시험을 실시하며, 커트라인은 각각 100점 만점에 70점, 80점, 70점 순이다. 취득 시 국제운전면허에는 B에 도장이 날인된다.

학과 시험 후 처음 차에 타서 운전을 하게 되는 장내 코스 수업/기능 시험의 경우 실제 운전과는 괴리가 있다는 점을 감안하고 타는 것이 좋은데, 이는 장내 코스가 20km/h 속도 제한이 걸려 있어 가속 페달을 밟을 일이 거의 없고 클러치 조절만으로도 커버가 되기 때문이다.[41] 주로 저단 기어인 1단/2단 기어를 사용하게 되며, 초반의 경사로 코스나 직각주차 코스를 마치고 나오는 경우 등 미세한 컨트롤이 필요할 때에는 1단, 이 외의 직선 구간 등지에서 조금 더 빠른 속도로 진행하고자 하면 2단을 사용한다. 거의 유일하게 가속 밟을 일은[42] 거의 마지막에 있는 가속 및 기어변속 코스로, 기어도 3단까지 넣게 된다.

장내 기능 시험에 합격하고 나면 도로주행 시험을 치르게 되는데, 앞서 언급한 클러치를 이용한 속도 조절 및 저속 주행과는 완전히 다른 감으로 운전을 하게 된다. 우선 가속을 하는 방법이 2가지가 있는데, 장내 코스와 동일하게 클러치를 천천히 떼서 차가 천천히 앞으로 기어 가기 시작한 뒤 텀을 두고 가속 페달을 밟는 소위 말하는 클러치 출발, 가속 페달을 밟아 RPM을 올리며 그와 동시에 클러치를 떼며 앞으로 나아가는 방식인 엑셀 출발이 있다. 학원에서는 보통 전자를 많이 가르치나, 이는 시동이 꺼질 위험이 조금 더 높고, 어차피 운전이 능숙해지면 클러치를 천천히 떼는 동시에 발이 액셀 페달에 가고 있는 자신을 발견하게 될 것이다.[43] 그렇다고 액셀 출발을 처음부터 무작정 시도하면 조작 미숙으로 인해 차가 울컥이다가 훅 하고 발진하는 상황이 생길 수 있으니, 섬세하게 조작하는 것에 중점을 두어야 한다.

클러치 조작 외에도 출발 시 넣는 기어에 따라서도 학원이나 강사별로 차이가 있다. 대부분의 학원에서는 2단 출발을 기준으로 가르치며, 이는 시험용 차량의 힘이 워낙 좋아 (숙련된 운전자 기준으로) 클러치만으로도 출발이 가능하기 때문이다. 물론 시동을 꺼뜨리는 것이 걱정되고 세 번 이상 꺼뜨리면 실격이 되니 1단 출발이 필요하다면 하는 것이 맞다.[44] 기어를 하나 건너뛰고 출발하면 변속을 할 수고가 조금 줄어들기도 하고(...), 게다가 시험관 지시 불이행도 엄연한 감점사유인지라 2단 출발이 정석인 양 잘못 퍼진 원인이 된 것이고 지금까지 많은 학원에서 이렇게 가르치고 있는 상황.

과거에 비해 응시자가 상당히 줄어든 종목이다. 한국에서는 수동변속기 차량이 거의 전멸에 가까운 상황인 데다 자동변속기 차량이 시장을 다 잡고 있기 때문에, 1종을 굳이 딸 필요성을 못 느끼고 있기 때문이다.[45] 과거 2000년대까지만 해도 수동변속기 차량이 많았고, 그런 만큼 회사에서 수동변속기 차량을 던져 두고 몰라고 하는 등의 일이 생길 수도 있었고 취직에 실패했을 경우에도 택배, 운송업 등의 운전 쪽으로라도 돈벌이를 하고자 하는 보험의 성격이 강했다. 이제 화물차 쪽도 수동변속기가 점점 감소하는 추세인 데다 2024년 10월 20일에 개방 된 1종 보통 자동 면허로 큰 차도 무리없이 몰 수 있으므로 본인이 운전병을 지원하거나, 125cc 이하의 메뉴얼 오토바이를 운전할 것이 아니라면 1종 보통의 큰 의미는 없어졌다. 예전에는 경찰공무원과 소방공무원을 준비하는 경우에는 1종 보통을 필수적으로 취득했지만, 이 역시 2025년부터는 1종 보통 자동 면허 취득자도 자격 요건으로 충족시키게 되어, 경찰공무원과 소방공무원을 준비하는 경우에도 굳이 1종 보통 면허를 취득할 필요가 없어졌다.[46]

2023년 11월 포터Ⅱ와 봉고Ⅲ의 연료가 디젤에서 LPG로 바뀌었는데, 다행히도 2024년 하반기부터 1종 보통 자동 면허 도입을 준비하고 있으니 LPG 수동변속기 차량으로 어렵게 시험을 보는 일은 거의 없을 것으로 보인다. 도입을 앞두고 2024년 7월 포터Ⅱ와 봉고Ⅲ 운전교습용 사양에서 자동변속기 옵션이 추가됐다. 수동 면허 응시자 자체는 있겠지만 절대다수가 자동으로 응시하여 수동 디젤 트럭이 남아돌테니 신형을 도입하기보단 상태 안 좋은 차량을 폐차시키고 남은 상태 좋은 디젤 트럭으로 수동 시험을 진행해도 수요를 충분히 감당할 수 있을 것이기 때문이다.

2024년 10월 20일부로 전국 운전면허학원, 도로교통공단 운전면허 시험장에서 확대시행 중이다.

기존 2종 보통 자동[47] 면허 보유자들도 7년 이상 무사고로 차량을 운전했다는 증빙 서류를 제출하면 별도 시험 없이 1종 보통 자동으로 승급할 수 있다.

다만, 2026년 3월 19일 이후로는 자동차 보험 가입 증명서 등 실제 운전 경력을 증명할 수 있는 별도의 서류를 반드시 제출해야만 승급할 수 있다.

운전면허 시험용 자동변속기 1t LPG 트럭으로 시험 보는 것과 장내 기능 시험에서 가속 및 기어변속 코스에서는 기어변속이 빠지고 20km/h 이상 가속만 시행되는 것 외에 모든 사항, 즉 점수 커트라인, 10년 주기 갱신[48], 적성 검사 등은 현행 1종 보통(수동) 면허와 동일하게 적용된다. #

2025년부터는 경찰공무원과 소방공무원 응시 자격에 1종 보통(자동) 면허 소지자도 포함된다. 따라서 경찰공무원과 소방공무원을 준비하는 경우라면, 굳이 1종 보통(수동) 면허를 취득하지 않아도 된다.

DCT는 전통적인 수동변속기를 기반으로 한 변속기이나 클러치 페달을 밟아 단수를 변경하는 변속기가 아니라서 법적으로는 자동변속기로 분류되기 때문에 1종, 2종 상관 없이 자동 면허로 운전이 가능하다.[49] 또한 세미오토 변속기도 클러치 페달을 밟아 단수를 변경하는 변속기가 아니므로 1종 자동 면허로 운전이 가능하다. 다만 원심 클러치같은 자동 클러치 방식의 수동변속기를 사용하는 차량의 경우에는 클러치 페달이 없지만 1종 자동 면허로는 운전이 불가능하다.[50]

2024년 10월 이전에도 1종 보통 자동 면허가 존재했으나 비장애인에게는 개방되지 않았고, 지체 장애인과 뇌병변 장애인 한정으로만 취득이 가능했다. 이들은 2종 보통 자동 면허를 취득한 상태에서 7년 무사고를 기록하는 경우, 1종 보통 자동 면허로 갱신할 수 있다. 물론 1종 보통을 취득할 수 있는 신체 상태여야 하고, 중증장애로 아예 1종 면허 응시 자격이 없다면 절대 불가능하다. 장애인이더라도 청각 장애 등 지체 장애인이 아니라면 역시 취득이 불가능하다. 장애인 한정 면허이기 때문에 자동은 2종만 있는 거 아니었나? 하고 존재 조차 모르는 사람들이 많다.[51]

2019년에 정부에서 시대의 흐름에 맞춰서 비장애인에게도 1종 자동을 개방할 수 있다는 가능성을 내비쳤다. 그러나 각종 업계 종사자들의 극심한 반대가 있었다. 1종 보통은 2종 보통과 다르게 차체가 큰 차량들도 운전이 가능하여 11.5t 트럭까지도 1종 보통으로 운전이 가능한데, 이건 어지간한 대형 트럭들도 운전이 가능하다는 뜻이다.[52] 이런 상황에서 자동 면허를 개방하면 숙련되지 못 한 운전자들이 무더기로 등장하고, 이 운전자들이 생계를 이유로 대형 트럭을 운전하면 다른 운전자의 안전을 심각하게 위협한다는 것이다. 물론 1종 보통을 취득하는 이유 중에는 11 ~ 15인승에 해당하는 소형 승합차를 운전하려는 것이 다수이나 그 사람들이 마음을 바꿔 얼마든 지 대형 트럭을 운전하려고 할 수 있다. 그래서 1종 보통 면허를 자동으로 취득하는 것에 대한 우려가 상당하였다.

현재 승용차들도 차체가 많이 커진 상황이라지만, 그래도 트럭과 같은 상용차에 비할 정도까지는 아니다. 또한 트럭은 회전하는 방법이 승용차와 차이가 큰데, 이 차이를 이해하지 못하고 넓게 도는 트럭 옆으로 우회전하다가 큰 사고가 일어나기도 한다. 운전 경력이 많아 트럭에 익숙한 기사들조차도 우회전 사고를 심심치 않게 겪는 상황 속에서 운전에 숙련되지 못한 운전자가 생계를 위해서 대형트럭을 운전한다면, 사고가 자주 일어날 가능성이 높아질 수밖에 없다. 이 때문에 1종 보통 자동을 허용하자는 사람들도 적어도 2종 7년 무사고 1종 승급 제도를 폐지한 후[53] 1종 자동 신규 취득을 일반인들에게 개방하자는 의견이 많았다.

사실 근본적으로 미숙한 운전을 줄이려면 현재 대한민국 운전면허시험 난도를 대폭 올려야 한다. 필기 실기 모두 쉬우며, 의무교육 시간조차 얼마 안 되는 수준이다 보니 운전면허증을 따도 스스로를 전혀 믿지 못해 운전을 바로 할 엄두조차 못 내는 사람들이 대다수인 게 현실이다.

물론 반대만 있었던 건 아니며, 1종 보통을 취득하고도 수동변속기를 다룰 줄 모르는 사람이 80%가 넘어 가는 추세이니 국민들의 편의를 위해 1종 보통 자동 면허를 일반인들에게 도입하자는 의견도 있었다. 또, 2종 보통 자동 면허 취득자는 대형 트럭을 몰 줄 모른다는 것도 1종 보통 취득자들도 대부분은 대형 트럭을 몰지 못하니 마찬가지다. 대형 트럭을 생업으로 삼지 않는 이상 면허 시험때나 1t짜리 수동 포터를 몰아보지 취득 이후에는 오토 승용차만 타는 건 똑같다.

현재 1종 보통 수동 면허는 특별히 운전에 관심이 많은 일부 마니아층을 제외한 일반인에게는 큰 주목을 받지 못 하고 있고 언론에서도 관심이 없다. 어차피 어지간해선 자가용 차량 운전은 2종 자동 면허만으로도 커버가 되고, 업무용으로 쓰이는 1종 차량을 몰 때도 길에 채이는 게 1종 보유자이다보니[54] 사실상 '나도 면허증에 글씨 1종으로 바꿔보자' 말고는 딱히 솔깃할 요인이 없는 것이다.

생계를 위해 트럭을 운전한다고 해도 4t 트럭까지 2종 보통으로 운전이 가능한데, 생계용 트럭들은 거의 1~3.5t(Auto)이다. 이 점을 감안하면 굳이 1종 보통 수동 면허를 취득할 이유가 없는 것이다. 그나마 과거에는 수동변속기 트럭이 대세라서 남성들이 1종 보통을 땄지만, 현재는 자동변속기 트럭이 많이 출시되어 갈수록 1종 보통 수동의 장점이 사라지고 있는 상황이다.

건설 기계를 조종하기 위해 건설기계조종사면허를 취득하려는 사람이나 1~2.5t 수동 및 5~11.5t 화물차 기사로 일하려는 사람이 아니라면 1, 2종 보통 수동 면허를 취득하고 얻는 장점이 그리 크지 않다. 수많은 차량들이 2종 보통 자동 면허로도 운전이 가능하기 때문 에[55] 대부분의 사람들이 1종 보통(수동) 면허로 운전면허를 취득하는 것에 대해 관심이 없는 것이다.

도로교통법 시행 규칙 일부 개정에 따라 2024년 10월 20일부터 1종 보통 자동 면허가 비장애인에게 도입되었다. 이에 따라 기존 2종 보통 자동 면허 보유자들도 7년간 무사고 조건을 충족하면 별도의 시험 없이 1종 보통 자동 면허로 승급할 수 있으며, 기존 2종 면허 갱신 기간이 소멸되고 신청 시점에서 10년 후로 1종 적성 검사 기간이 다시 부여된다.

도로교통법 시행규칙 일부개정이 진행된 계기로 2023년 기준으로 국내에 운행 중인 전체 차량의 86%가 자동변속기를 사용하고 있다는 현실을 고려하여 정부에서 더 이상 수동변속기 면허만을 고집할 수 없다는 판단을 내린 것으로 보인다.#

기존에 장내 기능 시험까지 1종 보통 수동변속기로 합격했을 경우, 온라인으로는 1종 자동 도로주행 시험 접수가 불가능하다. 면허 시험장에 방문하여 수수료 4,000원을 지불하고 연습 면허를 변경한 후 접수 가능하다. 신규 취득자의 경우 자동/수동 여부를 선택해서 온라인 접수를 할 수 있다.

2종 보통 자동 면허 소지지가 7년 무사고로 1종 보통 자동 면허를 발급 받거나, 시험을 통해서 1종 보통 자동 면허를 취득했다면 이후 1종 보통 수동 면허 시험에 응시할 경우 장내 기능 시험만 보고 1종 보통 수동 면허를 가질 수 있다.

아직까지는 신설된 제도이기 때문에 중장년층에서는 1종에 자동이 있는지도 모르는 등 응시생이 비교적 적다.[56] 따라서 면허 시험장에서는 도로주행 시험을 볼 때 응시생의 숫자가 맞지 않을 경우 수동 차량으로 참관을 시킨 뒤 자동 차량으로 갈아 타게 하는 사례도 종종 보인다.

참고로 2종 보통 자동 면허 소지자가 7년 무사고로 1종 보통 자동 운전면허증을 온라인으로 발급 시, 수수료 결제가 완료된 시점으로부터 기존에 갖고 있던 운전면허증은 본인인증 수단으로써의 효력을 상실하게 된다.[57] 1종 보통 자동 면허로 갱신되면 운전면허증에 나와 있는 발급일자가 변경되기 때문. 즉, 운전면허증을 분실한거랑 동일하게 취급한다. 따라서, 온라인으로 발급 시 운전면허증을 교부받기 전까지는 주민등록증이나 여권을 이용해야 된다.[58] 다만, 기존 운전면허증을 들고 가야 1종 보통 자동 운전면허증을 교부받을 때 추가 수수료를 안 내므로, 기존 운전면허증은 교부받을 때 제출해야 된다.

참고로 2026년 3월 19일부터는 자동차 보험 가입 증명서 등을 통해 (7년간)운전한 경험이 있음을 입증하는 경우에만 1종으로 승급할 수 있다. #

  자세한 내용은 운전면허/대한민국/시험 문서의 3번 문단을 참고하십시오.