JR 히가시니혼

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JR 히가시니혼
JR 東日本

파일:JR히가시니혼.png

설립 년도

1987년

영업 지역

일본
간토, 도호쿠, 고신에쓰

보유 선로

7473.9㎞[1]

공식 홈페이지
홈페이지 (한국어)
페이스북 (일본어)


1. 개요2. 서비스3. 특징
3.1. 7천만 명을 커버하는 JR3.2. 초고속 구형 차량 교체
4. 도호쿠 대지진의 여파5. 관련 영상6. 노선
6.1. 신칸센 노선6.2. 재래선 노선6.3. 수도권 광역철도 운행계통
7. 대표적인 역들8. 운행 계통
8.1. 신칸센8.2. 재래선
9. 운행 중인 차량10. 퇴역 차량11. 안내방송12. 주요 자회사

1. 개요[편집]

JR東日本 / JR 동일본 / JR East
東日本旅客鉄道株式会社 / 동일본여객철도주식회사 / East Japan Railway Company

JR 그룹의 일원[2]인 일본의 철도회사[3]이다. 회사의 정식명칭은 '동일본여객철도 주식회사'이며, 통칭은 JR 히가시니혼(東日本, 동일본). 영업거리나 수익으로 따지면 세계구급 회사이며, 일본을 대표하는 철도회사이기도 하다.

파일:external/www.jguide.net/400t_P1170884~WM.jpg
도쿄시부야요요기 2초메 2번 2호(東京都渋谷区代々木二丁目2番2号)에 위치한 본사.

수도권인 간토 지방과 신에츠·조에츠 지방[4], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 간토 지방에서 나오고 있다.

영업구역에 도쿄를 포함한 수도권이 포함되어 있어서 JR그룹 중에서도 가장 부유한 회사이다. 사철과의 경쟁도 그리 심하지 않은 편인데 자세한 내용은 뒤에 서술한다. 어쨌든 분지와 해안선을 낀 좁은 지형 때문에 병행하는 노선이 자사 노선 포함해 무려 3개까지 되는 JR 니시니혼에 비하면 훨씬 낫다[5].

JR 동일본의 특이한 사항 중 하나는 옛 국철시절 천황이 타는 열차를 민영화된 현재 JR 동일본에서 운영한다는 것이다. 아무래도 도쿄를 영업망으로 갖춰서 그런 듯 싶다[6].

2. 서비스[편집]

교통카드로는 Suica(스이카)와 오후나토선 전용 IC카드인 Odeca(오데카)를 발행하고 있으며, 우리의 티머니와 같이 선불, 신용카드 내장(후불), 휴대폰 내장 등 다양한 종류가 있다(기명식 카드도 있는데 이건 해당 항목 참고).

다른 회사와 달리 유독 신형차량을 굉장히 많이 뽑는 회사이다. 워낙 도쿄를 중심으로 많은 수익을 얻다보니, 다른 JR그룹계열사에 비해 차량의 수명이 짧은 것이 특징이다[7]. 게다가 외부 차량업체뿐만 아니라 JR 히가시니혼 그룹 내에 있는 J-TREC[8]이라는 차량제조업체에서 차량을 발주하여 뽑아낸다. 반면 밀려난 구형 차량들은 비수도권 지역에선 많이 보인다. 하지만 차량의 교체주기는 빠른 편. 도호쿠 지역도 E721계 전동차를 꾸준히 도입하고 있다. 오카야마 현민 : X발[9]

자체 철도예약 서비스인 Ekinet(えきねっと)을 운영하고 있는데, 자사 운영 노선을 포함한 전국의 모든 신칸센, 재래선 예약이 가능하다. 다만 Ekinet을 통해 예약한 표는 JR 히가시니혼이 운영하는 미도리노마도구치에서만 받을 수 있으며, 자사 운영 신칸센을 제외한 구간은 할인적용이 되지 않는다[10].

3. 특징[편집]

3.1. 7천만 명을 커버하는 JR[편집]

일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 간토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현(의 일부 지역)까지 뻗어있다. 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[11] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다[12][13].

이렇다보니 벌어들이는 돈도 장난이 아닌데, 도카이도 신칸센에 모든 걸 건 JR 도카이, 여기서 번 돈에 다 쏟아붓는 JR 니시니혼, 큐슈신칸센밖에 믿을 게 없는 JR 큐슈[14], 연선 인구도 적고, 노선 연장도 적은 JR 시코쿠, 망하기 직전인 JR 홋카이도 등 타 국철 출신 회사들을 압도적으로 이기는 규모를 자랑한다.

자산이나 매출액은 일본 내 철도회사 중 단연 톱이며 비교를 불허한다. 바로 뒤에 따라오는 JR 도카이와 비교해도 자산이 2조엔 가량, 매출은 1조 엔 가량 차이나는 수준. 심지어 돈이 넘처 JR 홋카이도가 갚아야 할 홋카이도 신칸센 건설부채까지 대신 갚아주고 있다[15].

다만 순이익으로 가면 이야기가 좀 달라지는데 일본 최고의 수요를 자랑하는 도카이도 신칸센이라는 캐시카우를 보유한 JR 도카이와는 다르게 여기는 신칸센조차도 공기수송을 하는 등 미묘하게 적자가 나는 구간도 좀 많은 편. 그리고 후쿠시마 방사능 사태도 있고 그렇다 보니 순이익 순위는 JR 도카이와 엎치락뒤치락하고 있다. 2014년 결산에 따르면 당기순이익은 도카이가 500억 엔 가량 우세하다.

한편, 수도권에서는 대형 사철과 치열한 경쟁을 벌이고 있는데 도쿄↔츠쿠바 구간에서는 죠반선츠쿠바 익스프레스에게 밀리고 있고[16], 도쿄↔나리타 공항에는 공항특급인 나리타 익스프레스케이세이 전철의 특급 스카이액세스에게 맥을 못 춘다(…)[17]. 미우라 반도 일대도 요코스카선 대신 케이큐 본선 계열에 밀린다.

돈이 많은 덕인지 직원 대접도 꽤 좋다는 듯[18]. 매년 '입사하고 싶은 기업 순위'에서 상위권을 다툰다. 이와 반대로 JR 니시니혼은 초년생이라면 되도록 입사하지 말아야 할 이른바 블랙기업으로 악명 높은 회사다(...).

그리고 유통사업에서의 큰손이기도 하다. 웬만한 터미널역의 공간을 활용해 쇼핑몰을 짓고 JR 히가시니혼의 쇼핑몰 개발 자회사에서 직접 운영하는데, 대표적인 브랜드로 LUMINE, Dila, Ecute, S-PAL, aire1 등이 있다. JR에서 운영하여 Suica 결제 및 포인트 적립이 기본적으로 가능하다. 하지만 신주쿠역에서는 역 재개발 사업으로 인해 잘 장사하고 있던 임차인을 퇴거통보로 쫓아내려고 했다가 오히려 점주, 단골손님들과 시민들의 거센 항의와 법적 대응으로 인해 불발되었으며 이 사건은 국회 대정부질문에서도 거론되었을 정도의 이슈가 되었다[19]. 또한 호텔사업도 하는데 옛 도쿄역사 안에 있는 도쿄 스테이션 호텔은 JR 동일본이 운영하고 있다.

이렇게 돈이 많아서인지, JR 히가시니혼은 자기 회사 노선들에게 전용으로 전기를 공급하는 화력 발전소를 가지고 있다. 이건 뭐...

파일:attachment/JR_East_Kawasaki_thermal_power_plant_20101110.jpg
이 사진이 바로 JR 히가시니혼 소유의 카와사키 발전소의 전경이다.

또한 시나노가와 발전소라는 수력 발전소도 있다[20]. JR 발전소 2곳만으로 JR 히가시니혼의 대부분의 전력을 자력으로 해결하다가 시나노가와 발전소는 수력 이용권 문제로 발전을 중지하여 그 부족분을 도쿄전력으로부터 사오다가 2010년 영업운전을 재개하였다. 오히려 2011년에는 도호쿠 대지진으로 발전량이 부족한 도쿄전력을 위해 발전량을 늘려서 공급해주고 있다. 도호쿠 대지진 관련 JR측의 포스터에서도 발전량을 대폭 늘려 공급한다는 내용도 있다. 흠좀무 JR 히가시니혼은 2011년 동일본 대지진 당시의 전력난에도 불구하고, 화력 발전소 덕분에 재빨리 전력 공급 정상화를 시켰다.

2016년 12월 1일부터 아키타 시모하마 풍력 발전소가 가동 중이다. 위치는 우에츠 본선 시모하마역 ~ 미치카와역 사이에 있다. 재생에너지를 도입하는 철도회사

JR 홋카이도나 인수해라[21]

3.2. 초고속 구형 차량 교체[편집]

풍족한 재원으로 빠른 차량 교체를 하고 있다. 야마노테선의 경우 주력이었던 205계E231계로 전부 바뀌는 데 2~3년도 채 안 걸렸고, E233계 전동차가 나오고 얼마 지나지 않아 츄오 쾌속선을 달리던 오렌지색 201계절멸시켰다. 물론, 마지막 제조분에 속하는 H4, H7의 2개편성이 끈질기게 버텨준 덕에 1년 안에 끝날수 있었던 차량교체 완료가 4년[22]이나 미뤄진 것이 특이할 정도다. 케이힌토호쿠선의 사정도 마찬가지이다. 기존에 운행 중인 209계를 870억 엔을 투입해 E233계 830량으로 교체하였다. 지금 그 209계는 도쿄에서 반으로 쪼개져서 반은 보소반도에, 반은 폐차되었다(....). 그나마 나중에 도입된 209계 500번대는 폐차를 면하고 케이요선에 1편성, 무사시노선에 2편성 전속되었다. VVVF인버터 제어 전동차가 운행 중인 곳에 신형 VVVF제어 차량이 투입되는 것은 여럿 있지만[23] 케이힌도호쿠선 같이 현역 VVVF 전동차[24]를 다시 신형 VVVF 전동차로 대체시킨 경우는 세계에서도 유일무이하다.[25] 그리고 이제는 E231계 전동차가 등장한 지 15년도 채 되지 않은 시점에서 벌써 이를 대체할 E235계 전동차가 등장하였다(...). 그럴 돈으로 JR 홋카이도한테 조금만 나눠주지[26]

이와 같은 빠른 차량의 교체는 209계의 시험차량인 901계를 제작할때부터 정해진 회사의 방침이었다. 즉, 빠른 기술발전에 맞추기 위해 수명을 반으로 줄이는 동시에 제조단가와 수리단가를 절반으로 낮추고 전력소비를 절반으로 할 것. 그러나 부품은 쓸 수 있는 만큼은 최대한 돌려가면서 쓴다는 회사 방침에 맞춰 주력 노선의 국철형 차량이 10년 안에 209계 이후의 차량으로 90% 이상이 대체되는 성과를 얻어냈다[27]. 위에서 언급한 케이힌토호쿠선의 유례 없는 차량 교체도 이러한 회사 방침의 연장선상인 것.

다만 도쿄를 중심으로 하는 수도권을 제외한 지역은 차량 교체주기가 그렇게 빠르다고는 보기 힘들다. 니가타 지역만 해도 등장한지 40년이 넘어가는 115계 전동차가 주력이었다가 최근에야 신형 E129계 전동차가 투입되기 시작하는 추세이며, 치바 현의 보소지구 쪽으로는 아예 밀려나간 209계 전동차를 개조해서 재투입하고 있기도 하다. 아니 그러니까 아직 신조된 지 20년도 되지 않은 차를 버리는 게 이상한 거다. 그럼 209계는 장식용이었냐 당장이라도 미개의 땅 군마의 중심인 타카사키에 가면 115계가 널려 있는 판

이분들 민영화 후 은 다 버리는데 차들은 잘만 쓴다

4. 도호쿠 대지진의 여파[편집]

2011년 3월 11일 14시경에 발생한 리히터 규모 9.0도호쿠 대지진이 일어나자마자 바로 JR 동일본 관내의 신칸센을 포함한 거의 모든 노선의 운행이 중지되었다. 다행히 지진으로 인한 신칸센 탈선이나 사망사고는 없었다.

쓰나미로 인해 열차가 통째로 물에 빨려들어가는 사고도 보도되었다[28].

일부 해안가 노선은 지진 이후의 복구 계획에 맞춰 선로를 내륙으로 이설할 계획까지 있는지라 복구에 상당한 시간이 걸릴 전망. 그래도 후쿠시마 원자력 발전소를 지나는 덕에 완전 복구가 되긴 할 지 의심스러운 죠반선에는 당해내질 못할 듯.

파일:external/blog-imgs-46-origin.fc2.com/201411271848.png

뜬금없이 후쿠시마 원전 근처 반에츠사이선719계 전동차를 개조한 관광열차를 운행할 예정이라고 한다. 기사 이름은 후루티아(フルーティア)[29]후쿠시마 산 과일로 만든 음료와 디저트를 제공한다고 한다. 관광열차 컨셉으로 주로 주말에 운영한다고. 이는 도호쿠 대지진으로 침체된 후쿠시마 현 지자체 관광 사업들과 연계한 대형 관광 캠페인 '후쿠시마 데스티네이션 캠페인'의 일환.

수도직하지진 대비에 들어간다고 한다. #

5. 관련 영상[편집]

(처음 자막)국철
사람을, 마을을 사랑하는 철도가 곧 태어납니다.
4월 1일 각자의 마을에(JR 동일본 마크 위의 자막과 동일)
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
JR 히가시니혼~!(...)
(나레이션, 자막)앞으로 5일.


(처음 자막)국철
소녀 : JR 동일본이 드디어 내일 태어납니다.
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
내일, '각자의 마을에'(따옴표 뒤는 나레이션과 동일)
JR 히가시니혼~!
소녀 : 내일부터, 잘 부탁드립니다.

일본국유철도 분할 민영화, 즉 JR 히가시니혼 출범 당시의 CM.
보면 알겠지만 7일 전부터 바뀌기 전날까지 광고를 날짜에 따라 바꿔가며(!!) 방영했다. 싹수가 노랗다. 참고로 저 광고의 아릿따운 소녀는 저 당시에 많은 인기를 얻었던 아이돌 고토 쿠미코.


JR 동일본 20주년 기념 광고. 음악은 케츠메이시의 트레인이라는 곡이다. 가사와 광고의 의미가 좀 다른 것 같은데[30] 신칸센이 전국을 누비고 사람들이 그 옆에 있다. 나레이션은 "당신이 타기 때문에 저는 달립니다. 여러분 덕분에 JR 동일본이 20주년을 맞이했습니다" 라고 나온다.

6. 노선[편집]

파일:JR동일본노선도.png

파일:external/upload.wikimedia.org/LineMap_GreaterTokyo_jp.png

도쿄 근교 전차특정구간역번호를 도입한다고 한다. 일본어 PDF 또한 역명판에 중국어/한국어 지원도 한다고. 또 주요역에는 알파벳 3자로 된 이니셜이 붙는데, 도쿄역은 TYO, 아키하바라역AKB(?), 에비스역EBS(...) 식으로. 또 정말로 뜬금없이(...) 오이토선에도 도입한다.

역명

세글자코드

역명

세글자코드

역명

세글자코드

도쿄(東京)

TYO

시부야(渋谷)

SBY

우라와(浦和)

URW

칸다(神田)

KND

에비스(恵比寿)

EBS

오미야(大宮)

OMY

아키하바라(秋葉原)

AKB

오사키(大崎)

OSK

오후나(大船)

OFN

우에노(上野)

UEN

시나가와(品川)

SGW

토츠카(戸塚)

TTK

닛포리(日暮里)

NPR

하마마츠쵸(浜松町)

HMC

요코하마(横浜)

YHM

이케부쿠로(池袋)

IKB

신바시(新橋)

SMB

무사시코스기(武蔵小杉)

MKG

신주쿠(新宿)

SJK

아카바네(赤羽)

ABN

카와사키(川崎)

KWS

6.1. 신칸센 노선[편집]

노선명

기점역

종점역

도호쿠 신칸센(東北新幹線)

713.7

도쿄(東京)

신아오모리(新青森)

아키타 신칸센(秋田新幹線)

127.3

모리오카(盛岡)

아키타(秋田)

야마가타 신칸센(山形新幹線)

148.6

후쿠시마(福島)

신죠(新庄)

죠에츠 신칸센(上越新幹線)

303.6

오오미야(大宮)

니이가타(新潟)

호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)[31]

176.8

타카사키(高崎)

죠에츠묘코역 (上越妙高)


도카이도 신칸센(東海道新幹線)은 JR 도카이 소속이므로 헷갈리지 말 것.
호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)의 경우, 죠에츠묘코역(上越妙高駅)부터 카나자와역(金沢駅) 구간은 JR 니시니혼 소속이다.

6.2. 재래선 노선[편집]

노선명

기점역

종점역

고노선(五能線)

147.2

히가시노시로(東能代)

카와베(川部)

나리타선(成田線)

119.1

사쿠라(佐倉)

마츠기시(松岸)

난부선(南武線)

45.0

카와사키(川崎)

타치카와(立川)

네기시선(根岸線)

22.1

요코하마(横浜)

오오후나(大船)

닛코선(日光線)

40.5

우츠노미야(宇都宮)

닛코(日光)

도카이도 본선(東海道本線)

104.6

도쿄(東京)

아타미(熱海)

도호쿠 본선(東北本線)

535.8

도쿄(東京)

모리오카(盛岡)

료모선(両毛線)

84.4

오야마(小山)

신마에바시(新前橋)

리쿠우사이선(陸羽西線)

43.0

신죠(新庄)

아마루메(余目)

리쿠우토선(陸羽東線)

94.1

코고타(小牛田)

신죠(新庄)

무사시노선(武蔵野線)

117.1

츠루미(鶴見)

니시후나바시(西船橋)

미토선(水戶線)

50.2

오야마(小山)

토모베(友部)

반에츠사이선(磐越西線)

175.6

코오리야마(郡山)

니이츠(新津)

반에츠토선(磐越東線)

85.6

이와키(いわき)

코오리야마(郡山)

사가미선(相模線)

33.3

치가사키(茅ヶ崎)

하시모토(橋本)

센세키선(仙石線)

52.0

아오바도리(あおば通)

이시노마키(石巻)

센잔선(仙山線)

58.0

센다이(仙台)

우젠치토세(羽前千歳)

소부 본선(総武本線)

145.4

도쿄(東京)

쵸시(銚子)

소토보선(外房線)

93.3

치바(千葉)

아와카모가와(安房鴨川)

스이군선(水郡線)

147.0

미토(水戸)

아사카나가모리(安積永盛)

시노노이선(篠ノ井線)

66.7

시노노이(篠ノ井)

시오지리(塩尻)

신에츠 본선(信越本線)-1

29.7

타카사키(高崎)

요코카와(横川)

신에츠 본선(信越本線)-2

9.3

시노노이(篠ノ井)

나가노(長野)

신에츠 본선(信越本線)-3

136.3

나오에츠(直江津)

니이가타(新潟)

아가츠마선(吾妻線)

55.6

시부카와(渋川)

오오마에(大前)

아카바네선(赤羽線)

5.5

이케부쿠로(池袋)

아카바네(赤羽)

아테라자와선(左沢線)

24.3

키타야마가타(北山形)

아테라자와(左沢)

야마노테선(山手線)

20.6

도쿄(東京)

도쿄(東京)

야마다선(山田線)

157.5

모리오카(盛岡)

미야코(宮古)

야히코선(弥彦線)

17.4

야히코(弥彦)

히가시산죠(東三条)

에치고선(越後線)

83.8

카시와자키(柏崎)

니이가타(新潟)

오가선(男鹿線)

26.6

오이와케(追分)

오가(男鹿)

오미나토선(大湊線)

58.4

노헤지(野辺地)

오미나토(大湊)

오우 본선(奥羽本線)

484.5

후쿠시마(福島)

아오모리(青森)

오메선(青梅線)

37.2

다치카와(立川)

오쿠타마(奥多摩)

오이토선(大糸線)

105.4

마츠모토(松本)

이토이가와(糸魚川)

오후나토선(大船渡線)

105.7

이치노세키(一ノ関)

사카리(盛)

요네사카선(米坂線)

90.7

요네자와(米沢)

사카마치(坂町)

요코스카선(橫須賀線)

23.9

오오후나(大船)

쿠리하마(久里浜)

요코하마선(橫浜線)

42.6

히가시카나가와(東神奈川)

하치오지(八王子)

우에츠 본선(羽越本線)

274.4

니이츠(新津)

아키타(秋田)

우치보선(內房線)

119.4

소가(蘇我)

아와카모가와(安房鴨川)

이시노마키선(石巻線)

44.9

고고타(小牛田)

오나가와(女川)

이츠카이치선(五日市線)

11.1

하이지마(拝島)

무사시이츠카이치(武蔵五日市)

이야마선(飯山線)

96.7

도요노(豊野)

에치고카와구치(越後川口)

이토선(伊東線)

16.9

아타미(熱海)

이토(伊東)

죠반선(常磐線)

350.4

닛포리(日暮里)

이와누마(岩沼)

죠에츠선(上越線)

162.6

타카사키(高崎)

미야우치(宮内)

츄오 본선(中央本線)

222.1

도쿄(東京)

시오지리(塩尻)

츠가루선(津軽線)

55.8

아오모리(青森)

민마야(三厩)

츠루미선(鶴見線)

9.7

츠루미(鶴見)

오우기마치(扇町)

카라스야마선(烏山線)

20.4

호샤쿠지(宝積寺)

카라스야마(烏山)

카마이시선(釜石線)

90.2

하나마키(花巻)

카마이시(釜石)

카시마선(鹿島線)

17.4

카토리(香取)

카시마 축구경기장(鹿島サッカースタジアム)

카와고에선(川越線)

30.6

오오미야(大宮)

코마가와(高麗川)

케센누마선(気仙沼線)

72.8

마에야치(前谷地)

게센누마(気仙沼)

케이요선(京葉線)

43.0

도쿄(東京)

소가(蘇我)

코우미선(小海線)

78.9

코부치자와(小淵沢)

코모로(小諸)

쿠루리선(久留里線)

32.2

키사라즈(木更津)

카즈사카메야마(上総亀山)

키타카미선(北上線)

61.1

타카미(北上)

요코테(横手)

타다미선(只見線)

135.2

아이즈와카마츠(会津若松)

커이데(小出)

타카사키선(高崎線)

74.7

오미야(大宮)

타카사키(高崎)

타자와코선(田沢湖線)

75.6

모리오카(盛岡)

오오마가리(大曲)

토가네선(東金線)

13.8

오오아미(大網)

나루토(成東)

하나와선(花輪線)

106.9

코우마(好摩)

오오다테(大館)

하치노헤선(八戶線)

64.9

하치노헤(八戸)

쿠지(久慈)

하치코선(八高線)

92.0

하치오지(八王子)

쿠라가노(倉賀野)

하쿠신선(白新線)

27.3

니이가타(新潟)

시바타(新発田)

6.3. 수도권 광역철도 운행계통[편집]

노선명

기점역

종점역

난부선(南武線)

45.0

카와사키(川崎)

타치카와(立川)

도카이도선(東海道線)

104.6

도쿄(東京)

아타미(熱海)

무사시노선(武蔵野線)

95.9

후츄혼마치(府中本町)

도쿄(東京)

79.4

후추혼마치(府中本町)

카이힌마쿠하리(海浜幕張)

사가미선(相模線)

42.1

치가사키(茅ヶ崎)

하치오지(八王子)

사이쿄선(埼京線)

65.2

카와고에(川越)

신키바(新木場)

65.2

카와고에(川越)

오사키(大崎)

린카이선(りんかい線)

65.2

카와고에(川越)

신키바(新木場)

65.2

카와고에(川越)

오사키(大崎)

소부쾌속선(総武線快速)

39.2

도쿄(東京)

치바(千葉)

쇼난신주쿠라인(湘南新宿ライン)

168.2

우츠노미야(宇都宮)

즈시(逗子)

201.4

마에바시(前橋)

오다와라(小田原)

야마노테선(山手線)

27.7

도쿄(東京)

도쿄(東京)

오메선(青梅線)

74.7

도쿄(東京)

오쿠타마(奥多摩)

요코스카선(横須賀線)

73.3

도쿄(東京)

쿠리하마(久里浜)

요코하마선(横浜線)

66.5

하치오지(八王子)

오오후나(大船)

우츠노미야선(宇都宮線)

159.9

우에노(上野)

쿠로이소(黒磯)

이츠카이치선(五日市線)

51.3

도쿄(東京)

무사시이츠카이치(武蔵五日市)

죠반완행선(常磐緩行線)

29.7

아야세(綾瀬)

토리데(取手)

죠반쾌속선(常磐線快速電車)

50.0

시나가와(品川)

토리데(取手)

츄오-소부선(中央·総武線)

60.2

치바(千葉)

미타카(三鷹)

츄오선 쾌속(中央線快速)

87.8

도쿄(東京)

오오츠키(大月)

츠루미선(鶴見線)

7.0

츠루미(鶴見)

오기마치(扇町)

타카사키선(高崎線)

101.6

우에노(上野)

타카사키(高崎)

케이요선(京葉線)

43.0

도쿄(東京)

소가(蘇我)

케이힌토호쿠선(京浜東北線)

81.2

오미야(大宮)

오후나(大船)

하치코선(八高線)

45.6

하치오지(八王子)

카와고에(川越)

65.6

도쿄(東京)

코마가와(高麗川)

7. 대표적인 역들[편집]

JR 히가시니혼 관할 역은 총 1734개이며, 그중 유동인구가 많은 역은 다음과 같다. 도쿄 23구 소재의 역은 굵은 글씨로 표시.

8. 운행 계통[편집]

8.1. 신칸센[편집]

도호쿠 신칸센

미니 신칸센

죠에츠 신칸센

호쿠리쿠 신칸센

하야부사
하야테
야마비코
나스노

코마치
츠바사

토키
MAX 토키
타니가와
MAX 타니가와

카가야키
하쿠타카
아사마
츠루기

8.2. 재래선[편집]

9. 운행 중인 차량[편집]

JR 출범 이후(정확히는 1993년의 E351계 전동차 이후)에는 재래선 및 신칸센의 신규도입 차량의 형번에 E를 붙이고 있다. 동일본이니까 East의 E. New의 약자 N을 가진 신칸센 N700계 전동차를 제외하고는 다른 JR에선 영문자를 앞에 붙인 열차형식은 없었으나 호쿠리쿠 신칸센에 투입된 신형 신칸센이 각각 E7/W7계라는 이름을 붙이게 되었다. 덤으로 여기의 W는 당연히 West의 W. JR 니시니혼 소유의 차량은 W7계가 되고, 히가시니혼 소유는 E7계다. 이후 E5계의 JR 홋카이도 소유 차량도 Hokkaido에서 따온 H5계가 되었다.

10. 퇴역 차량[편집]

11. 안내방송[편집]

성우 미우라 나오코가 안내방송을 맡고 있다. 미우라 나오코 항목에도 나와있듯이 여러 철도 회사 안내방송을 담당중이다. 일본의 강희선

이 회사의 경우, 톤이 달라서 드립으로 쓰이기도 한다(...). 판단은 듣고 해보자

영어는 크리스탈 치아리가 담당하고 있다. 일본의 제니퍼 클라이드

12. 주요 자회사[편집]

  • JR 동일본 기획 - 포켓몬스터의 여러 저작권 소유 회사 중의 일원인 JR Kikaku가 바로 이 회사이다. 영화나 TV 쪽 광고대리업.

  • 종합차량제작소 - 운송용 기기 제작.

  • JR 버스 칸토 - 운송업

  • 도쿄 모노레일

  • JR 동일본 리테일 넷

  • JR 동일본 건축설계사무소

  • 루미네 - 소매업

  • 일본 레스토랑 엔터프라이즈



[1] 한반도를 3번 하고도 반을 왕복 가능한 길이다.[2] JR그룹이라고 해서 우리나라의 그룹회사 같은 걸 생각하면 안된다. 일본의 JR은 각각의 회사이며 국철로부터 시작된 거라 그냥 이름(브랜드)만 비슷한 것일 뿐 독립적인 회사이다. 다만 일부 업무는 공동으로 운영하는데 좌석예약 같은 건 각 회사에서 출자해서 만든 JR 시스템에서 관리한다.[3] 2013년부터 오후나토선의 BRT 시스템을 도입하여 버스사업자이기도 하다.[4] 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등[5] 대표적인 게 JR 교토선과 JR 고베선. 둘다 JR 니시니혼의 주력노선인데 고베선은 한큐, 한신과 피터지게 경쟁 중이고 교토선은 한큐, 케이한과 경쟁 중이다. 이들과의 경쟁과정에서 탄생한 게 바로 신쾌속. 심지어 한와선은 더 빠르고 시간 잘 지키는 난카이 본선이 있다.[6] 메이지진구의 왕실 전용 홈도 JR 동일본이 관리한다.[7] 통칭 '국철형 차량'이라고 일컫는 구형 차량들은 JR 니시니혼에서는 근성있게 개조되어 새차처럼 운행한다. 사실 JR 니시니혼의 많은 노선에서는 헌 차를 개조한 개조차가 '신차'랍시고 들어가는 판국이며, 오사카의 야마노테선이라고 할 수 있는 오사카 순환선에도 야마노테선에서 완전히 퇴출된 103계 전동차가 들어가는 등 장수만세가 일상이 되고 있다. 대 사철 최종병기는 제외 물론 JR 히가시니혼도 이러한 상황이 절대적으로 아니라고까지는 말할 수 없지만, 그래도 최소한 이쪽은 209계나 211계같은 아직은 쓸 만한 차들을 2류 노선에 집어넣는 성의(...)를 보이고 있다.[8] 구 JR 히가시니혼 니츠차량제작소와 도큐차량의 철도차량제조부분을 매입하여 합작한 철도차량제조업체. 본명은 '종합차량제작소'이다.[9] 오카야마도 후쿠시마랑 위상이 비슷하다고 볼수있으나 정작 여기서 운행하는 차량은 115계나 키하 40계다. 심지어 마개조된(!) 115계도 돌아다닌다. 여기서 신차라 할수있는 차는 그나마 마린라이너의 223계 전동차이다.[10] 2015년 3월 14일부터 호쿠리쿠 신칸센에서도 Ekinet에서 예약한 표를 JR 니시니혼 에이리어에서 받을 수 있으며, JR니시니혼의 e5489로 예매한 표를 JR히가시니혼 에이리어에서도 받을 수 있게 되었다.[11] JR 중 2위인 니시니혼과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.[12] 실제 지도를 보면 수도권이 도쿄를 가운데에 둔 평야의 형태다 보니 각각의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 서로 경쟁하기보다는 각각의 권역을 확보하려 노력하는 듯한 모습을 보인다.[13] 그래서인지는 몰라도, 간사이권과 다르게 간토권 사철회사는 개별회사, 개별구역 패스는 있어도 사철회사 간 상시 연합패스가 없다. 대신 도쿄 23구 내 JR과 도쿄 메트로, 도영 지하철을 하루간 무제한으로 이용할 수 있는 패스인 도쿄 프리 킷푸를 팔고 있다. 그리고 단기 체류 외국인 한정으로 도쿄 메트로&도영 지하철의 무제한 탑승이 가능한 도쿄 서브웨이 티켓도 있는데 이것은 2&3일권도 있다.[14] 다만 이 JR 큐슈도 부대사업으로 가면 얘기가 달라진다.[15] JR 홋카이도가 경영상태가 영 좋지 못해서 갚을돈도 없고...장래에 삿포로까지 연장되면 그야말로 돈줄이기 때문인 듯 하다.[16] 사실 츠쿠바 익스프레스도 히가시니혼의 노선이 될 예정이었는데 히가시니혼이 기회를 스스로 걷어찼다. 츠쿠바 익스프레스 항목 참조.[17] 단, 케이세이 스카이 라이너는 나리타 익스프레스에게 밀린다.케이세이 스카이라이너는 나리타 익스프레스보다 2배 더 비싼데 시간은 30분이라 역시 시간은 돈이다.[18] 회사가 돈을 대주고 유학가는 직원도 꽤 있다고 한다.[19] 이 가게가 신주쿠역 동쪽 출구편 지하에 있는 'BERG'란 카페 겸 선술집으로, 1970년에 카페로 시작해 40년 넘게 영업 중이다. 시민들이 대형 유통자본의 압력에 맞서서 승리한 좋은 예로, 술집뿐만 아니라 문화공간으로도 기능하는 중.[20] 이쪽은 센쥬, 오지야, 그리고 신오지야의 3군데를 합쳐 저렇게 부른다.[21] 실제로 JR 홋카이도는 모든 노선이 적자이며 상술했듯 JR 히가시니혼의 지원 없이는 운영이 매우 힘들다. JR 홋카이도의 현직 사장인 시마다 오사무는 현 회사 상황을 구멍 난 양동이라고 표현하기도 했다. 아소 다로가 합병안을 제시하기도 했지만 JR 히가시니혼은 국가의 지분이 없는 완전한 민간기업이라 국가주도의 합병은 힘들다.[22] E233계 최초 반입 : 06년 12월, 201계 퇴역 :10년 10월.[23] 당장 한국에도 코레일 311000호대 전동차의 지속적인 개량투입 같은 경우[24] 저항제어에서 VVVF제어로 개조된 전동차가 대차된 경우는 일부 있지만, 이쪽은 신조 당초부터 VVVF제어 전동차다.[25] 이 타이틀은 서울교통공사5, 7, 8호선 차량들을 대차하면 깨질 예정이다. 대차 사유도 대략 JR 히가시니혼과 비슷한듯.[26] 그렇게 해도 돈이 남아돌아서 뽑는다는 설도 있다.그럴 거면 왜 이 상황을 지켜보기만 하냐고!![27] 사이쿄선 차량이 예비 1개 편성을 제외하고 전부 E233계로 교체된 것을 비롯, 케이요선과 요코하마선, 난부선(지선 운용차량 제외)도 완전히 E233계로 교체가 완료되었다.[28] 죠반선을 달리던 E721계 전동차가 신치역에서 그대로 쓰나미를 맞기도 했고, 센세키선에서도 205계 전동차가 쓰나미를 맞고 인근 주택에 충돌된 상태로 발견되기도 했다.[29] 프루티아는 Fruit(과일)과 Tea(차)를 조합하여 명명되었다.[30] 일단 노래의 의미는 꿈에 대한 것이다.[31] 2015년 3월 14일부터 적용되는 이름. 13일까진 나가노 신칸센(長野新幹線)이다.[32] 현재 조반선 이와키~타츠타 구간에서 운행중.