JR 큐슈

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JR九州 / JR 큐슈 / JR Kyushu
九州旅客鉄道株式会社 / 큐슈여객철도주식회사 / Kyushu Railway Company

JR 큐슈
JR 九州

파일:external/www.jrkyushu.co.jp/ci_01.gif

설립 년도

1987년

영업 지역

일본 규슈

보유 선로

2273.0㎞

홈페이지


1. 개요2. JR의 이단아3. 주식 상장4. 관련 영상5. 노선
5.1. 신칸센 노선5.2. 재래선 노선
5.2.1. 재래선 애칭정리
6. 운행열차
6.1. 신칸센6.2. 특급6.3. 기타

1. 개요[편집]

일본철도회사, JR그룹의 일원이다.

정식 명칭은 큐슈 여객철도 주식회사(九州旅客鉄道株式会社). 흔히 JR 큐슈(JR 九州)라 부른다. 외래어 표기법대로라면 'JR 규슈'가 맞겠지만, 'JR큐슈고속선'이라는 한국 법인명에서 알 수 있다시피 회사 차원에서 'JR 큐슈'를 공식 한국어명으로 내세우고 있기 때문에 본 항목은 이를 따른다.[1]

본사는 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 하카타에키마에3정목 25번 21호(福岡県福岡市博多区博多駅前三丁目25番21号). 코쿠라역 ~ 하카타역 산요 신칸센 구간[2]하카타미나미역을 제외한 일본 규슈 섬 전체를 관할한다.

2. JR의 이단아[편집]

한마디로 말하자면 JR룰을 깨고 마이웨이 실천중인 곳. 철도계의 TX


특징으로는 우선 열차 도색이 몹시 인상적이라는 것이다. 강한 색채인 파랑색빨간색, 검정색으로 도색을 하는 경우가 상당하고[3], 전체적으로 글씨를 감각적으로 잘 표현 하고 있다(라기보다 글자를 많이 튀어보이도록 디자인한다).

그래서 그런지 낡은 차량도 신형처럼 보이게 하는 기술을 가지고 있는듯. 또한 차량 디자인에도 많은 신경을 써서 디자이너 미토오카 에이지[4]를 디자인 고문으로 위촉하고 있다. 그가 디자인한 대표적인 열차로는 787계 전동차, 883계 전동차(특급 소닉용-푸른색-), 885계 전동차(특급 소닉/카모메용-흰색-)와 신칸센 800계 전동차, 키하 72계(특급 유후인노모리(3세)용) 등이 있고 그 외로도 많은 열차 및 철도역사의 리뉴얼·개조 시에 디자인을 담당했다.[5]

실제로 JR큐슈는 하카타역 예약창구(미도리노마도구치)에서 따로 외국인 전용 패스교환 예약 창구를 운영중이다 JR패스 교환창구는 타 JR사에서도 하고 있지만 지정석 예매까지 하는것은 JR큐슈가 유일하다 창구에는 무려 4개국어대응 (한국어.중국어.영어.일본어)직원이 패스교환 안내를 담당한다

또한, 바다의 영향을 많이 받아서 그런지, 페리도 운영하고 있다. 대한민국 부산광역시 부산항(부산국제여객터미널)과 후쿠오카 하카타항을 왕복 운항하는 비틀가 대표적이다. 해당 사업부문은 직영이었다가 현재는 별도의 자회사(JR큐슈 고속선 주식회사[6])로 독립했다. 이래저래 코레일과도 관계가 많은 편인데, KR패스의 일본측 판매처이기도 하고, JR큐슈의 비틀호와 KTX를 묶어서 발행하는 선박연계승차권과 큐슈 레일 패스도 코레일[7]에서 판매한다.

아무래도 한국과 가장 가까운 JR 업체다 보니 한국 대상 홍보를 많이 한다. 기본적으로 일부 다른 JR과 비슷하게 한국어판 JR 큐슈 공식홈을 운영하는데, 한국어판 공식홈 내용이 다른 JR사에 비해 상당히 충실한 편이다. 다른 JR사는 보통 JR패스 구입이나 중요 역 안내 부분만 한국어화 되어 있는데, 관광 정보까지 기술하고 있는 곳은 JR 큐슈를 제외하면 JR 니시니혼이나 홋카이도 정도다. 거기다 한술 더 떠서 네이버에다가 공식 블로그까지 운영하고 있다. 다만 해당 블로그는 2015년 2월말 부로 내부사정 때문에 잠시 운영을 보류한다는 듯. 또한 JR 각사에서 유일한 한국인 직원이 근무하는 JR이기도 한데, 관광 파트에서 일한다고 한다. 이쯤 되면 그야말로 본격적. 제발 돈카이는 본좀 받아라 너네땜에 패스로 노조미못탄다

큐슈 레일 패스를 발행하는데, 규슈 전역을 이용할 수 있는 패스 뿐만 아니라 쿠마모토오이타를 경계로 북쪽 지역만 이용할 수 있는 북큐슈 레일 패스[8]와 남쪽 지역만 이용할 수 있는 남큐슈 레일 패스를 발행한다. 이 북큐슈 레일 패스는 3일권이 8,500엔, 5일권이 10,000엔이며, 남큐슈 레일패스는 3일권(3일권만 있다)에 7,000엔으로 가격대 성능비가 좋은 편.[9]

애칭이 붙은 노선이 많은 것으로도 유명하다. 서로 다른 노선을 묶어서 부르는 경우도 있고, 한 노선을 구간별로 나눠서 부르는 경우도 있다.

사가(社歌)가 상당히 인상적이다. "낭만철도(浪漫鉄道)"라는 제목을 가지고 있는데, 국철 분할 및 JR큐슈 출범(1987년) 2년 뒤인 1989년에 공모를 통해 사가를 만들었다. 특히 70~90년대에 활동한 포크 재즈 코러스 그룹인 하이파이 셋(Hi-Fi Set)이 불러서 당시에도 큰 화제가 되었을 정도. 메인 보컬인 야마모토 준코(山本潤子)의 맑은 목소리와 함께 대중가요로서도 손색이 없어서 JR큐슈에서는 이미지송으로도 사용하며 인기를 끌었다. 수십년간 지속된 음원의 CD화 요구에 힘입어 2009년 1월에 풀 버전 음원이 CD앨범에 수록되었으며, 보컬 없이 멜로디만 있는 버전은 지금도 몇몇 열차의 출발 안내 배경음악으로 사용하고 있다.

교통카드로는 SUGOCA(스고카)를 판매하고 있다. SUGOCA를 규슈철도기념관에서 이용시 입장요금이 할인된다.

3. 주식 상장[편집]

2015년 1월 27일, 일본 정부는 2016년도에 일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 보유한 JR 큐슈의 주식을 매각하고 도쿄증권거래소에 상장시킨다는 보고서가 국토교통성에서 발표됐다. 이는 혼슈 3사에 이어서 네번째이다. 비록 현재 본업이 철도 사업은 적자를 기록하고 있으나[10] 부대 사업인 외식, 유통, 부동산, 버스 산업 등에서 나오는 수익이 상당히 괜찮은 편이기에 가능한 것으로 보이고 있다.[11] 이에 따라 JR 큐슈는 2016년까지 5개년 중기 경영계획을 추진하여 2016년도의 판매액을 10%이상 신장시키고, 주식상장을 하여 완전 민영화를 실현한다고 발표하였다

2015년 6월 3일에 JR 큐슈의 완전 민영화를 축으로 한 JR 회사법이 참의원 본회의에서 통과하여, 6월 10일 JR 회사법의 개정법이 공표되었다. 이 법안은 2016년 4월 1일부터 시행되었으며, 6월 30일에는 도쿄증권거래소에 상장을 신청하였으며, 9월 15일에 도쿄증권거래소가 상장을 승인할 전망이며, 2016년 10월 25일부터는 도쿄증권거래소 1부와 후쿠오카증권거래소에 상장될 예정이다. #

2016년 10월 25일에 도쿄증권거래소 1부에 상장되었다. 공개가는 2600엔, 공개 직후 3100엔으로 급등했다. 후쿠오카증권거래소에는 26일에 상장되었으며, 공개가는 2,990엔이다.

4. 관련 영상[편집]



일본국유철도가 민영화되어 JR그룹으로 발족할 때 JR 큐슈의 광고.

(처음 자막)꿈,달리다.
꿈,달립니다.
4월 1일부터 새로운 철도(레일), 새로운 힘. 규슈발 21세기행, JR 큐슈입니다.
- JR 큐슈/큐슈여객철도주식회사 -





JR 큐슈 사가 "낭만철도"

5. 노선[편집]

5.1. 신칸센 노선[편집]

노선명

기점역

종점역

큐슈 신칸센(九州新幹線)

288.9

하카타(博多)

가고시마츄오(鹿児島中央)

5.2. 재래선 노선[편집]

노선명

기점역

종점역

가고시마 본선(鹿児島本線)1

232.3

모지코(門司港)

야츠시로(八代)

가고시마 본선(鹿児島本線)2[12]

49.3

센다이(川內)

가고시마(鹿児島)

가라츠선(唐津線)

42.5

구보타(久保田)

니시가라츠(西唐津)

가시선(香椎線)

25.4

사이토자키(西戸崎)

우미(宇美)

고토지선(後藤寺線)

13.3

타가와고토지(田川後藤寺)

신이이즈카(新飯塚)

규다이 본선(久大本線)

141.5

구루메(久留米)

오이타(大分)

깃토선(吉都線)

61.6

요시마츠(吉松)

미야코노조(都城)

나가사키 본선(長崎本線)

125.3

토스(鳥栖)

나가사키(長崎)

나가사키 본선 나가요지선(長与支線)[13]

23.5

키키츠(喜々津)

우라카미(浦上)

니치난선(日南線)

88.9

미나미미야자키(南宮崎)

시부시(志布志)

닛포 본선(日豊本線)[14]

462.6

고쿠라(小倉)

가고시마(鹿児島)

미스미선(三角線)

25.6

우토(宇土)

미스미(三角)

미야자키 공항선(宮崎空港線)

1.4

타요시(田吉)

미야자키공항(宮崎空港)

사사구리선(篠栗線)

25.1

게이센(桂川)

요시즈카(吉塚)

사세보선(佐世保線)

48.8

히젠야마구치(肥前山口)

사세보(佐世保)

산요 본선(山陽本線)

6.3

시모노세키(下関)

모지(門司)

오무라선(大村線)

47.6

하이키(早岐)

이사하야(諫早)

이부스키마쿠라자키선(指宿枕崎線)

87.8

가고시마츄오(鹿児島中央)

마쿠라자키(枕崎)

치쿠호 본선(筑豊本線)

66.1

와카마츠(若松)

하루다(原田)

치쿠히선(筑肥線)1[15]

42.6

메이노하마(姪浜)

가라츠(唐津)

치쿠히선(筑肥線)2[16]

25.7

야마모토(山本)

이마리(伊万里)

호히 본선(豊肥本線)

148.0

쿠마모토(熊本)

오이타(大分)

히사츠선(肥薩線)

124.2

야츠시로(八代)

하야토(隼人)

히타히코산선(日田彦山線)

68.7

조노(城野)

요아케(夜明)

5.2.1. 재래선 애칭정리[편집]

  • 공항선(空港線) - 닛포 본선 미야자키~미나미미야자키 구간, 니치난선 미나미미야자키~타요시 구간 및 미야자키 공항선 전구간

  • 아마쿠사미스미선(あまくさみすみ線) - 미스미선 전구간 및 가고시마 본선 쿠마모토~우토 구간

  • 아소고원선(阿蘇高原線) - 호히 본선 전구간

  • 에비노고원선(えびの高原線) 히사츠선 야츠시로~요시마츠 구간과 깃토선 전구간

  • 와카마츠선(若松線) - 치쿠호 본선 와카마츠~오리오 구간

  • 우미노나카미치선(海の中道線) - 카시선 사이토자키~카시 구간

  • 유후고원선(ゆふ高原線) - 규다이 본선 전구간

  • 하루다선(原田線) - 치쿠호 본선 게이센~하루다 구간

  • 후쿠호쿠유타카선(福北ゆたか線)
    가고시마 본선 구로사키-오리오 구간 및 요시즈카-하카타 구간,
    사사구리선 전구간 및 지쿠호 본선 오리오-게이센 구간
    즉 구로사키-오리오-게이센-요시즈카-하카타의 경로이다.


6. 운행열차[편집]

6.1. 신칸센[편집]

열차명

주 운행구간

경유노선

미즈호(みずほ)

신오사카-하카타-카고시마츄오

산요 신칸센, 큐슈 신칸센

사쿠라(さくら)

츠바메(つばめ)

하카타-카고시마츄오

큐슈 신칸센


미즈호와 사쿠라는 산요 신칸센과 직통운행을 한다.

6.2. 특급[편집]

열차명

주 운행구간

경유노선

특급 소닉(ソニック)

하카타-고쿠라-오이타[17]

가고시마 본선, 닛포 본선

특급 카모메(かもめ)

하카타-토스-나가사키[18]

가고시마 본선, 나가사키 본선

특급 키라메키(きらめき)

하카타-고쿠라[19]

가고시마 본선

특급 아리아케(有明)

하카타-나가스[20]

가고시마 본선

특급 미도리(みどり)[21]

하카타-토스-사세보[22]

가고시마 본선, 나가사키 본선, 사세보선

특급 하우스텐보스(ハウステンボス)[23]

하카타-하우스텐보스[24]

가고시마 본선, 나가사키 본선, 사세보선, 오무라선

특급 니치린(にちりん)

오이타-미야자키공항[25]

닛포 본선, 미야자키공항선

특급 니치린시가이아(にちりんシーガイア)

하카타-미야자키공항[26]

가고시마 본선, 닛포 본선, 미야자키공항선

특급 유후인노모리(ゆふいんの森)

하카타-구루메-히타-유후인-(오이타)-(벳푸)[27]

가고시마 본선, 규다이 본선

특급 유후(ゆふ)

하카타-구루메-히타-유후인-오이타-벳푸[28]

가고시마 본선, 규다이 본선

큐슈횡단특급(九州横断特急)[29]

쿠마모토-아소-오이타-벳푸

호히 본선, 닛포 본선

특급 카와세미 야마세미(かわせみ やませみ)

쿠마모토-히토요시

가고시마 본선, 히사츠선

특급 카이오(かいおう)

하카타-노가타

후쿠호쿠유타카선

특급 휴가(ひゅうが)

노베오카-미야자키공항

닛포 본선, 미야자키공항선

특급 키리시마(きりしま)

미야자키-가고시마츄오

닛포 본선, 가고시마 본선

특급 하야토노카제(はやとの風)

요시마츠-가고시마츄오[30]

히사츠선, 닛포 본선, 가고시마 본선

특급 이부스키의 보물상자(指宿のたまて箱)[31]

가고시마츄오-이부스키[32]

이부스키마쿠라자키선

특급 아소보-이!(あそぼーい!)[33][34]

쿠마모토-아소-미야지[35]

호히 본선

특급 A열차로 가자(A列車で行こう)[36]

쿠마모토-우토-미스미[37]

가고시마 본선, 미스미선

특급 우미사치야마사치(海幸山幸)

미야자키-난고[38]

닛포 본선, 니치난선


※ 표의 맨 아래 3줄은 운행일에만 운행하는 열차이다(주로 주말 및 공휴일에 운행).

6.3. 기타[편집]

열차명

주 운행구간

경유노선

쾌속 SL 히토요시(人吉)[39]

쿠마모토-히토요시

가고시마 본선, 히사츠선

나나츠보시 in 큐슈(ななつ星in九州)

규슈 일주

하카타발 오이타, 미야자키, 가고시마, 쿠마모토 경유 하카타착 3박 4일 일정

큐슈 스위트 트레인 어떤열차(JRKYUSHU SWEET TRAIN 「或る列車」)

오이타, 사세보, 히타, 나가사키

큐다이 본선, 사세보선, 오무라선, 나가사키 본선

[1] 표준어나 외래어 표기법에 부합하지 않은 공식 한국 법인명을 내건 사례로 폴크스바겐 대신 폭스바겐을 내세운다든지, 도요타 대신 토요타를 내세운다든지, 맥도널즈 대신 맥도날드를 내세운다든지, 포르셰 대신 포르쉐를 내세운다든지, 쌍룡자동차 대신 쌍용자동차를 내세운다든지, 기타 등등...[2] 물론 재래선은 JR큐슈 관할이다.[3] 가고시마츄오-이부스키간을 운행하는 특급열차 '이부스키의 타마테바코(보물상자)'호의 도색은 가운데를 세로로 갈라서 검정색과 흰색으로 되어 있다.링크 선두부는 영락없는 아수라 백작(...) 아니 자세히 보니 어느 악질 곰돌이랑 닮았는데..[4] JR큐슈의 디자인을 담당하면서 철도계에서 이름을 알려 2015년 이후에는 철도 디자인계에서 전국적으로 왕성한 활동을 보여주고 있다. 원색 도색과 차체 군데군데에 들어가는 글자로 대표되는 특징적인 디자인 포인트 덕에 보자마자 '아 미토오카의 디자인이구나'를 알 수 있는 디자인이 특징으로, 왕성한 활동과 특징적인 디자인 덕에 국내 일본철도 동호회에서는 '그 사람'이라고만 불러도 다들 알아듣는 수준으로 유명하다.[5] 단순히 관광객들이 많이타는 특급열차만 디자인을 그리 하는것이 아니라, 심지어 지하철 입선용 전동차까지도 디자인에 신경을 엄청 많이 쓴다.[6] JR 그룹 중 유일하게 한국에도 '지점 법인'으로 등록되어 있는 회사다. 부산지방법원 등기과에 등록되어 있다.[7] 큰 역(서울역, 수원역, 대전역 등)의 여행센터에 가면 판다.[8] 쿠마모토와 오이타를 잇는 호히 본선이 남쪽 한계이다.[9] 경쟁 패스로는 규슈 버스사업자라고 쓰고 니시테츠와 친구들이라고 쓰는들이 발행하는 SUNQ 패스가 있다[10] 이스미 철도 사장 블로그에 언급된 바에 의하면 JR 큐슈 영업계수는 대략 140이라고 한다. 100엔을 벌기 위해 140엔을 써야 한다는 말. 사실 사철 쪽도 대체로 저런 상황이라, 회계개선을 위해 본업인 철도 사업을 구조조정을 통해 자회사로 내보내는 경우가 허다하다.[11] 그것도 철도 외 사업의 매출이 60%를 차지한다(!) 그리고 JR큐슈의 경우 철도에서의 적자가 약간 전략적(?) 인데 철도에서의 적자를 감수하고 특색있는 특급열차, 관광열차, 신칸센 등을 운영하여 사람들을 JR큐슈가 보유한 역, 쇼핑센터 등 부동산으로 끌어모음으로써 부동산 등 철도 외 사업을 극대화한다는 전략을 취하고 있다.[12] 원래 야츠시로-센다이 구간 116.9km도 가고시마 본선이었으나 2004년 3월 큐슈 신칸센의 신야츠시로-가고시마츄오간 부분개업시 이 구간은 제3섹터 히사츠오렌지철도로 분리되었다.[13] 키키츠-이치누노-우라카미를 잇는 신선이 1972년 개통될 때까지 이 구간이 나가사키 본선이었으며, 현재는 일부 보통열차만 운행한다.[14] 가고시마 본선 니시고쿠라역에서 분기되어 규슈의 동부 해안지대를 통해 남하하는 노선으로 벳푸, 오이타, 미야자키 등을 경유한다.[15] 이 노선을 운행하는 일부 열차는 후쿠오카 시영 지하철 공항선과 직통운행한다.[16] 가라츠-야마모토 구간은 가라츠선으로 연결되어 있다.[17] 1일 32왕복 운행으로 이 중 하카타-사이키(오이타현 남부)간 2왕복, 하카타-야나기가우라(조조/심야 운행)간 1왕복을 제외한 29왕복이 하카타-고쿠라-오이타 구간을 운행.[18] 1일 29.5왕복 운행. 하카타-나가사키간 25왕복, 하카타-사가간 4왕복, 나가사키발 이치하야행 1편.[19] 하카타-코쿠라방면 14편 코쿠라-하카타방면 11편운행. 하카타발 코쿠라행 7편, 하카타발 모지코행 7편, 모지코발 하카타행 3편, 코쿠라발 하카타행 8편.[20] 1일 3왕복 운행.[21] 일부 편성은 특급 하우스텐보스와 병결해서 운행.[22] 1일 16왕복 운행.[23] 정규 운행하는 전 편성은 특급 미도리와 병결해서 운행. 하이키역에서 분리/결합이 일어나며 특급 미도리는 사세보역까지, 특급 하우스텐보스는 오무라선을 따라 다음 역인 하우스텐보스역까지 운행.[24] 1일 8왕복 운행[25] 고쿠라발 미야자키공항행 1편, 미야자키발 오이타행 1편, 나카츠-오이타간 1왕복, 오이타-미나미미야자키간 5편.[26] 1일 미야자키공항행 1편, 하카타행 2편. JR 주간 재래선 최장거리 열차이다.[27] 1일 3왕복 운행으로 1왕복은 벳푸까지 연장운행. 2012년 7월 중순 규슈 북부 폭우로 인한 임시운행에서 2012년 8월 28일 정상운행으로 복귀.[28] 1일 3왕복 운행으로 1왕복은 오이타까지만 운행. 2012년 7월 중순 규슈 북부 폭우로 인한 임시운행에서 2012년 8월 28일 정상운행으로 복귀.[29] 2016년 구마모토 지진으로 인해 2016년 10월 현재 아소역~벳푸역간 운행중[30] 1일 2왕복[31] 좌/우 색이 다르다. 한쪽은 검정, 다른 한쪽은 흰색이다.(...) 줄여서 "이부타마".[32] 1일 3왕복[33] 2012년 7월 13일부터 호히 본선 히고오즈-오가타 구간이 폭우 피해를 받아 운행중단. 2012년 7월 28일부터 9월 2일까지 하카타-쿠마모토-야츠시로-히토요시 구간을 임시열차 형식으로 1일 1왕복 운행. 9월 8일부터 원래 구간으로 운행 복귀.[34] 2016년 구마모토 지진으로 인해 운휴중이며, 2016년 10월부터 12월 까지는 특급 하우스텐보스와 동일하게 운용, 2017년 1월과 2월에는 하카타-고쿠라-모지코간 운용[35] 1일 2왕복[36] 이름과 다르게 중세풍(...)이다. 열차명은 아마쿠사(Amakusa)의 A로 대충 끼워 맞춘 것.[37] 1일 2왕복[38] 1일 1왕복[39] 58654호 증기기관차가 견인하는 관광열차다. 토/일/공휴일 1회 왕복하고, 동절기(12~2월)에는 운휴한다. 원래는 SL 아소 BOY호라는 이름으로 호히 본선에서 달린 적도 있었다.