도큐 덴엔토시선

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東急田園都市線 / Tōkyū Den-en-toshi Line

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5000계 차량

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후타코타마가와-후타코신치 구간

1. 개요 및 설명2. 경로3. 엄청난 혼잡노선4. 도큐의 특단의 대책5. 말 그대로 전원도시선
5.1. 운행 차량
6. 도큐 덴엔토시선 역 목록

1. 개요 및 설명[편집]

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東急田園都市線
Tōkyū Den-en-toshi Line/ 도큐 덴엔토시선 (도쿄 지하철 11호선)

운영기관

도쿄 급행전철

영업거리

31.5km

궤간

1067㎜

역수

27

전기

직류 1500V 가공전차선 방식

신호방식

CS-ATC

영업최고속도

급행 110km/h
각역정차 100km/h

차량기지

사기누마 차고, 나가츠타 검차구


도쿄 급행전철의 노선 중 하나이다. 1927년 타마가와 전기철도의 후타코타마가와-미조노쿠치 구간이 처음 개통하였으며(이 때는 미조노구치선이라고 불렸다) 1943년에는 일본군 육군의 필요에 따라 1372mm에서 1067mm로 개궤되었다. 도쿄 메트로 한조몬선, 도부 이세사키선과 직결운행을 실시하고 있다. 운행 등급은 급행, 준급이 있다.

이전에 시부야 - 후타코타마가와 구간을 도큐 타마가와선[1](東急玉川線)이 운행했는데 이 구간이 현 노선의 시부야 - 후타고타마가와 구간과 비슷하다. 자세한 내용은 추가바람.

2. 경로[편집]

한조몬선을 타고 시부야역에 도착한 열차는 이케지리 오오하시, 산겐자야를 거쳐 지상으로 나와 후타코타마가와역에 진입, 이후 미조노구치, 나가츠다를 지나 츄오린칸에 종착한다. 개중에 시부야역에서 후타코타마가와역까지의 구간은 이전에는 도큐 신타마가와선으로 불렸으나 2002년 이후로 덴엔토시선에 편입되었다.

도부 이세사키선도쿄 메트로 한조몬선은 상호직통을 하긴 하지만, 도부선까지 가지 않고 한조몬선과 이세사키선의 경계역인 오시아게역이나 그 이전의 키요스미시라카와 역에서 종착하는 열차도 상당히 많다. 그러나 한조몬선덴엔토시선은 초기 개통때부터 직결을 한 만큼 거의 모든 열차가 직결운행을 하기에 일체화되어 있다고 해도 무방하다. 사실, 한조몬선개통 초기에는 자사 차량이 없어 모든 열차를 덴엔토시선의 열차로 운행해야 했다[2]. 한조몬선이 자사 차량을 운행하기 시작한 것은 개통 2년 8개월 후이다.

최근 주말에 덴엔토시선만 운행하는 급행열차가 신설된 듯 하다.

3. 엄청난 혼잡노선[편집]

가축수송 체험영상. 산겐자야 : 살려줘!!

나가츠다, 미조노쿠치, 아자미노(고호쿠 뉴타운), 후타코타마가와, 산겐자야 부근의 거대 수요를 싹슬이 해서 시부야에 접속, 한조몬선과 직결후 도심지에 이 인파를 뿌리는 구조라 항상 극심한 혼잡에 시달리며, 도쿄 메트로 도자이선과 함께 혼잡률이 매우 극심하기로 유명한 노선이다. 게다가 긴자선이 미어터져서 바이패스격으로 지은 노선이 한조몬선이다. 미칠듯한 노선 두개가 직결을 하니 이쯤되면 답이 없다. 그리고 이 노선이 오시아게역을 거쳐서 이세사키선 타고 쿠키역이나 미나미쿠리하시역까지 돌진해버린다!! 미츠코시마에역 지나가면 도로 사람이 차오르기 시작한다!!!

덴엔토시선의 최대 혼잡구간은 시부야 - 이케지리오오하시 구간으로 이구간의 평균 혼잡률은 대략 198%로 전국 사철 중에 도자이선 바로 다음 순위 그거나 이거나. 이것도 언제까지나 평균혼잡이지 사람이 많이 몰리는 4, 5호차는 250%를 상회할때도 있다고 하니 흠좀무.

4. 도큐의 특단의 대책[편집]

이렇듯 끔찍하기 그지없는 혼잡률을 조금이라도 줄이기 위해, 도큐는 여러가지 대책을 내 놓았는데, 첫째로 덴엔토시선을 이용하지 않고 오이마치선도요코선의 환승역인 지유가오카역으로 승객을 유도하여 도심지로 뿌리게 하기 위한 대책으로 종래 후타코타마가와역까지 다니던 오이마치선을 미조노쿠치역까지 2복선 공사를 통해 연장시켰다.

둘째로, 종래 혼잡이 극심했던 덴엔토시선의 지하구간 후타고타마가와역 - 시부야역 구간에서 급행은 산겐자야역 한 곳에만 정차하는데, 이 때문에 차내가 더더욱 혼잡해지게 되었다. 이에 출퇴근 시간때에는 급행을 굴리지 않고,다른 구간은 급행과 정차역이 동일하지만 지하구간은 모든역에 정차하는 준급을 신설하여 혼잡률을 줄이려고 노력하는 중이다.

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셋째로, 기존 4,5호차에 엄청난 혼잡이 있었기에 2005년경부터 도큐는 자사의 신형전동차 5000계의 4,5호차에 우선 6비차를 투입했고, 나중에는 10량중 3량이 6비차를 달게 되었다. 그러나 이미 JR 히가시니혼이 입증한 바 있는 6비차의 비효율[3]을 결국 도큐도 버티지 못해, 덴엔토시선 전 역에 2020년까지 스크린도어를 설치하면서 모든 6비차를 폐차하겠다고 발표했다.

5. 말 그대로 전원도시선[편집]

田園都市線의 의미와 일맥상통하는 노선이기도 하다.혼잡률은 전혀 일맥상통하지 않지만 특히 산겐자야 부근의 세타가야구는 일본의 유명한 연예인들과 부유층들이 많이 거주하는 부촌이기도 하며, 후타코타마가와역에서의 타마강이 흐르는 경치와 연선의 한가한 풍경은 왜 이 노선이 전원도시선인지 실감나게 한다.

5.1. 운행 차량[편집]

3자 직통을 하는 만큼 정말로 다양한 차들이 운행된다.

  • 도쿄 급행전철

    • 5000계 - 노후화된 도큐 8500계를 대체하기 위해 도입되었고, 민간철도 최초로 6비차가 도입된 차량이다.

    • 8500계 - 5000계 도입 이전까지 덴엔토시선의 주력으로 활약하던 차량. 일부 리뉴얼차가 존재한다. 리뉴얼차는 풀 컬러 LED에 차내 LED를 설치했다. 그 외에도 도큐 2000계 전동차의 프로토타입 성격으로 GTO-VVVF를 절반만 탑재한 짬뽕편성인 8642 편성도 있다.[4]
      + 8590계 - 8500계와 달리 경량 스테인레스 차체를 채택한 녀석이다. 왠지 배불뚝이를 닮았다. 덴엔토시선, 한조몬선 운용 차량은 2대밖에 없는 귀하신 분이시다. 쉽게 보고 싶으면 오이마치선에 다니는 5량짜리 8590계를 봐라..고 하고싶지만 오이마치선 8590계는 모두 폐차. 흠좀무[5].
      + 2000계 - 93년 덴엔토시선, 한조몬선 수송력 증강을 위해 증비된 역시 3편성밖에 없는 귀하신 분이시다. 한번에 봤다면 로또를 사라

  • 도쿄 메트로

    • 8000계 - 도쿄메트로 한조몬선용 전동차로 본 노선으로 직결운행하고 있다.

    • 08계 - 한조몬선 오시아게 연장과 함께 증비분으로 도입된 녀석이다. 6대밖에 없는 레어템.

  • 도부 철도

    • 30000계 - 97년에 도입되었으며 2003년 3자 직통 개시와 함께 도부선 내 뿐만 아니라, 승객능욕직통운행에 뛰어든 차량이다. 문제는 쿠키나 미나미쿠리하시 이북에서 병결, 분할운행을 하는 도부선 구간내의 열차에 우선을 둔 녀석이라, 6+4량 구조로 되어있다[6]. 그녀석을 지옥의 한조몬선, 덴엔토시선에 집어넣는 짓을 저질렀기 때문에 요 녀석의 차내상태는 더욱 극악에 이르렀고, 결국 50050계 투입 이후로 한조몬,덴엔토시선 직결운행에선 대부분 빠졌으며, 도부선 구간내의 운용차량으로 대부분 운행된다.

    • 50050계 - 도부 50000계 패밀리의 일원, 30000계의 혼잡문제를 해결하고자 아예 한조몬,덴엔토시선 직결용으로 만든 녀석이다. 현재 30000계를 도부선 전용차로 쫒아버리고 절찬리에 직통운행중.

6. 도큐 덴엔토시선 역 목록[편집]

2012년 10월 27일 모든 역의 문서가 작성되었다.

km

번호

역명

승강장

환승노선

↑ 도쿄 메트로 한조몬선(오시아게)

0.0

DT-01

시부야
渋谷

섬식

¶도큐 도요코선
¶도쿄 메트로 긴자선(G-01), 후쿠토신선(F-16)
¶JR 히가시니혼 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠라인
케이오 이노카시라선

1.9

DT-02

이케지리오하시
池尻大橋

상대식

3.3

DT-03

산겐자야
三軒茶屋

쌍섬식

도큐 세타가야선

4.8

DT-04

코마자와대학
駒沢大学

섬식

6.3

DT-05

사쿠라신마치
桜新町

단선 2면 2선

7.6

DT-06

요가
用賀

상대식

9.4

DT-07

후타코타마가와
二子玉川

쌍섬식

¶도큐 오이마치선(직결운행)

도큐 오이마치선 (오이마치)

10.1

DT-08

후타코신치
二子新地

쌍섬식

10.7

DT-09

타카츠
高津

쌍섬식

11.4

DT-10

미조노쿠치
溝の口

쌍섬식

¶도큐 오이마치선
¶JR 히가시니혼 난부선(무사시미조노쿠치)

12.2

DT-11

카지가야
梶が谷

쌍섬식

13.7

DT-12

미야자키다이
宮崎台

상대식

14.7

DT-13

미야마에다이라
宮前平

상대식

15.7

DT-14

사기누마
鷺沼

쌍섬식

17.1

DT-15

타마 플라자
たまプラーザ

상대식

18.2

DT-16

아자미노
あざみ野

상대식

요코하마 시영 지하철 블루라인(B-32)

19.3

DT-17

에다
江田

쌍섬식

20.6

DT-18

이치가오
市が尾

상대식

22.1

DT-19

후지가오카
藤が丘

상대식

23.1

DT-20

아오바다이
青葉台

상대식

24.5

DT-21

타나
田奈

상대식

25.6

DT-22

나가츠타
長津田

쌍섬식

요코하마 고속철도 코도모노쿠니선
¶JR 히가시니혼 요코하마선

26.8

DT-23

츠쿠시노
つくし野

상대식

28.0

DT-24

스즈카케다이
すずかけ台

상대식

29.2

DT-25

미나미마치다
南町田

상대식

30.3

DT-26

츠키미노
つきみ野

상대식

31.5

DT-27

츄오린칸
中央林間

섬식

오다큐 전철 에노시마선


[1] 이 노선과는 한자가 다른 노선이다. 그리고 전차노선이다.[2] 현재도 한조몬선 내에는 자사 차량기지가 없는 관계로 도쿄메트로 차량은 모두 도큐선 내 사기누마 차량기지로 들어와야 한다.[3] 혼잡도 완화 효과는 그닥이고 앉기 힘들어져서 고객 만족도는 떨어지고, 결정적으로 스크린도어 설치가 빡세진다.[4] VVVF 탑재 차량의 영상이다.[5] 그나마 치치부 철도에 8090/8590계 몇 대가 양도되었다. 치테츠에도 양도되긴 했는데 2량 2편성이 전부라...[6] 6량과 4량짜리 열차 2편성이 같이 붙어 다니는 것이다. 즉 두 열차의 병결부에 운전실이 있어서 10량 열차보다 공간이 더욱 줄어든다.