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대곡역(고양)

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파일:나무위키+유도.png   대구 도시철도 1호선의 대곡역에 대한 내용은 대곡역(대구) 문서를 참조하십시오.

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대곡역

수도권 전철 노선 보기

수도권 전철

백 석
← 2.5 ㎞

화 정
2.1 ㎞ →

곡 산
←1.7 ㎞

서울 ·지평 방면
능 곡
1.8 ㎞ →

백 마
← 3.3 ㎞

문산-서울급행

행 신
3.3 ㎞ →

백 마
← 3.3 ㎞

문산-용산급행

행 신
3.3 ㎞ →

미개통 전철 노선 보기

대곡역

시종착
[1][2]

(미개통)

능 곡
1.8 ㎞ →

다국어 표기

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영어

Daegok

한자

大谷

중국어

일본어

テゴク

주소

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경기도 고양시 덕양구 대주로107번길 71-81
(舊 대장동 420-1)

관리역 등급

관리역
(능곡역 운전취급 / 코레일 서울본부)

운영 기관

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개업일

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일산선

1996년 1월 30일

경의선

교외선

1996년 1월 30일
~ 2004년 3월 31일

경의선

2009년 7월 1일

경의·중앙선

2014년 12월 27일

역사 구조

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지상 3층 (일산선)
지상 1층 (경의선)

승강장 구조

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열차거리표

능 곡
← 1.8 ㎞

경의선
대 곡

곡 산
1.7 ㎞ →

능 곡
← 1.8 ㎞

교외선
대 곡

대 정
1.3 ㎞ →

화 정
← 2.1 ㎞

일산선
대 곡

백 석
2.5 ㎞ →


大谷駅 / Daegok Station

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보
3.1. 대곡역 역세권 개발사업
4. 일평균 이용객5. 승강장
5.1. 3호선5.2. 경의선5.3. 급행 열차 시간표
5.3.1. 상행(문산 방면)
5.3.1.1. 문산 급행5.3.1.2. 문산 급행(4량)
5.3.2. 하행(서울역·용문 방면)
5.3.2.1. 덕소·팔당·용문 급행5.3.2.2. 서울역 급행(4량)
6. 사건·사고7. 기타
7.1. 교외선
8. 관할역9. 고양시의 교통

1. 개요[편집]

역 번호는 일산선 314번, 경의선 K322번. 주소는 경기도 고양시 덕양구 대주로107번길 71-81 소재의 환승역. 두 개의 노선이 교차하나 역무실은 하나다.

대곡이라는 지명이 따로 있는 게 아니고, 역 이름의 '대곡'은 장동(大莊洞)과 내동(內谷洞)에서 한 글자씩 따서 붙인 것이다.

2. 역 정보[편집]

파일:external/planar.co.kr/1281657717.jpg
경의선 구 역사 승강장

파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Korail_Seoul_Gyooe_Line_Daegok_Station.jpg
교외선 승강장 터


이 역은 서울본부 대곡'관리역'으로, 2급 관리역이다.[3][4][5] 공무원으로 대응하면 사무관 정도에 해당하는 위치. 관리역으로서의 역할은 일산선 전반, 대정~송추 간 교외선, 능곡역을 통솔한다.

위의 사진에서 볼 수 있듯이, 역사 건물은 코레일 역이라 안산선과 느낌이 비슷하다. 지금은 역명판이 파란색 바탕에 대곡역이라 쓰인 것으로 바뀌었다. 그런데 일산 승강장 역명판은 안 바뀌었고 특이하게 지상역사인데 지하용 타원표지를 쓰고 있다.

원래는 '내곡역'과 '대장역'의 2개 역으로 건설하려는 계획을 수정해서 하나의 역으로 합친 것이다.[6] 내곡역은 경의선과, 대장역은 교외선과 별개의 환승역으로 만들 계획이었던 듯. 참고로 합친 후의 가칭 역명은 '대내(大內)'역이었으나 최종적으로 현재의 이름이 되었다.

역이 위치한 곳은 능곡역에서 분기하여 나란히 오던 경의선교외선이 서로 갈라지는 지점이었고, 이에 따라 경의선과 교외선에도 각각 대곡역을 추가하고 여객 취급을 시작했다. 대피선은 없고 임시승강장 같이 단선철도 옆에 보도블록으로 플랫폼만 깔아둔 형태였고, 역사는 3호선 대곡역 1층을 사용했다. 여기서 경의선 및 교외선 승차권을 발매하고, 대합실 및 화장실이 마련되어 있었다. 수도권 전철 차내 노선도에도 대곡역에서 경의선 및 교외선 일반열차와 환승이 된다는 표시가 있었다.

2009년 7월 1일수도권 전철 경의·중앙선 1단계 공사가 완료되어 수도권 전철 3호선과 환승할 수 있게 되었지만 막장환승이 되었다. 자세한 사항은 후술.

교외선이 지나가기도 하지만 2004년 4월 1일에 여객운행이 중단되어 교외선 승강장은 쓸 일이 없다. 2008년 3월 교외선 대곡~대정역 간 철로를 이설하면서 교외선 승강장이 철거되었다. 훗날 교외선의 복선 전철화를 대비해서인지 고상홈 승강장 터와 복선 노반은 마련해 놓은 상태이다.

이 역에서 김포공항역을 거쳐 소사역까지 가는 수도권 전철 서해선이 계획 중이다. 2016년 착공하여 2021년 개통할 예정이다. 착공이 결정되자 고양시 주요 지역에 "김포국제공항 20분, 강남 1시간" 이라는 현수막이 걸렸다. GTX도 이 역을 거쳐가기로 했다. 킨텍스역[7]-대곡역-연신내역-서울역-강남역-수서역-판교역-구성역-동탄역을 잇는 GTX A선이 건설될 계획이기 때문이다. GTX가 완공된다면 경의선 승객이 강남구로 갈 때 이곳에서 갈아타고 갈 수 있다. 다만 민자 사업자가 제안한 노선에서 킨텍스-연신내를 직선으로 잇는 계획이 있어 만약 해당 계획이 채택된다면 대곡역에 정차하지 않을 수도 있다.

정리하면 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 경의중앙선, 수도권 전철 서해선, GTX, 교외선까지 모두 개통될 경우 최대 5개 노선의 환승이 가능한 역으로 바뀔 것이다. 4개 노선 환승 왕십리역, 공덕역과 비슷한 규모이다. 다만 이 역은 왕십리역이나 공덕역과 달리 주변 상권이 아예 없다. 이 역과 곡산역 사이 지역이 몽땅 그린벨트로 지정되어 있기 때문이다. 그래서 더더욱 '환승 거점'이라는 기능에 충실하게 될 것으로 보인다. 근데 저게 모두 현실화되면 그린벨트 지정을 해제하고 미친듯이 개발하게 될 가능성이 높다고 추정된다. 더군다나 지금은 불러도 서지 않는 정류장이지만 바로 옆에는 고양시 버스 교통의 핵인 고양 BRT가 깔려있는 중앙로일 뿐만 아니라, 3호선 기준 한 정거장 거리인 백석역에는 고양종합터미널까지 있는 무시무시한 역이다.

개념환승이 될 수 있었던 이 역의 경의선-일산선 환승을 막장환승으로 만들어 놨다고 철도 동호인들에게 대차게 까이고 있다. 하지만 개념환승을 했다가는 날아갈 천문학적인 예산과 더불어, 고양시 교통의 중심 축인 중앙로를 이설해야하는 큰 문제가 생긴다.[8] 더 나아가서 다른 방안을 고려하자니 대피선에 전차선까지 설치하는 바람에, 결국 답이 없다. 그래서 지금처럼 경의중앙선에서 일산선까지 오고 가는 데 2회전 하게끔 만들었다. 정말 빨리 뛰면 2~3분 만에 이동이 가능하지만, 그냥 걸어간다면 최소 5분 이상 걸리는 환승 통로다. 심지어 3호선 승강장에서 환승통로까지 내려가는 길이 에스컬레이터 뿐이라서 경의선 급행 시간쯤에 도착시 초조해하며 에스컬레이터로 내려간 뒤 우사인 볼트로 빙의하게 되는 역이기도 하다. 그리하여 주로 고양시(일산)나 파주시 시민이 서울역이나 파주시 혹은 일산 지역 경의중앙선 역세권으로 가기 위해 대곡역에서 환승한다. 이 환승객이 대폭 증가하고 있는 2010년 하반기부터 한국철도공사에 대한 비난 민원이 올라오고 있다. 특히 파주 시민들의 경우 일산선에서 경의중앙선으로 넘어가고 싶어도 도저히 배차 시간을 맞출 수가 없다! 이는 경의중앙선공기수송화에 한몫하고 있기도 하다.

다만 이는 미래를 생각해 보면 오히려 의도치 않은 선견지명일 수 있다. 일단 위의 설명대로 고양시 교통의 중심 축인 중앙로를 이설해야 하는 문제점이 발생하지 않았다는 것이 근시일 내의 장점. 또한 언급된 바와 같이 이곳을 지나기로 계획되어 있는 GTX, 대곡소사선에 교외선까지 모조리 복선 전철화된다면 이 역의 환승객 수는 상상을 초월할 지 모르므로, 이쯤 되면 환승객이 지나치게 많아질 것을 대비하여 환승 거리를 늘리고 동선을 분리하는 것이 효율적일 수 있다.

몇몇 철도 동호인은 이 역에서 경의중앙선일산선의 직결 운행을 주장하는데, 경의중앙선은 좌측통행에 교류 25,000V, 일산선은 우측통행에 직류 1,500V로 서로 규격이 달라서 꽈배기굴을 뚫어야 하니 받아들여지기 힘들다. 건설 당시 철도청 말대로 처음부터 일산선에 꽈배기굴을 뚫어 놨다면 가능했을지도 모르겠으나, 많은 비용이 들어가기 때문에 힘들다. 희대의 과천선 꽈배기굴 사건 때문에 감사원으로부터 야단맞아서 애초부터 일산선은 보통의 도시철도용인 직류로 결정한 것이다.

경의중앙선 개통으로 공덕 - 용산 구간이 직결 후 서울역으로 가는 경의선 전동열차의 대부분은 대곡역 착발로 대거 변경되어 문산역 착발 열차가 상당수 축소되었으나 현재는 평일 기준으로는 일부 열차가 문산역으로 연장되고 남은 5편성의 대곡행 열차도 모두 일산급행으로 연장되면서 평일에는 대곡행이 아예 없어졌고, 주말 및 휴일의 경우에는 아침 시간대와 야간 시간대를 제외하고는 모두 대곡 착발이다. 참고로 옥수역과 환승 노선을 공유하게 되는데, 시간대면으로는 경의중앙선이 시간을 덜 걸리고 정거장 갯수도 이쪽이 유리하다. 하지만 열차를 놓치면 배차간격 때문에 거기서 거기다.

파일:8004_16014_320.jpg

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2015년 12월 22일 대곡역 5번 출구에서 수도권 전철 서해선의 기공식이 거행되었다.

파일:tlseorhrdur.png
신 대곡역 조감도. 출처 뒤쪽에 있는 어두운 부분이 일산선, 앞쪽에 보이는 부분이 경의선-대곡소사선 통합역사이다. 통합역사 앞쪽에 난 도로는 개설 예정인데 수십년째 난항을 빚고 있는 백석-신사간 도로.

대곡소사선 계획에 따라 신역사 착공이 예정되어 있다. 기존 일산선 역사를 헐고 새 통합역사로 건축할 예정이다. 승강장은 그대로 유지하되 지금 있는 역사를 헐어버리기때문에, 환승통로가 바뀔 예정이다. 보면 최소한 신 대곡역은 일산선 승강장보다도 높이 올라간 선상역사인 6층 이상으로 올라가는 모양이다.

3. 역 주변 정보[편집]

파일:attachment/b0126584_51f8b17a384b3.jpg
대곡역에서 내려다본 근처 벌판의 모습


정말 아무것도 없다. 아무것도 없는 곳에 있기 때문에 주변 마을주민들은 이곳까지 걸어야 수도권 전철 3호선을 탈 수 있다

, 이 끝. 좀 더 보태자면 버스가 아무리 불러도 서지 않는 고양 BRT 대곡역 정류소와 몇몇 식당, 그리고 한국농어촌공사의 지소가 있다. 같은 이름을 가진 대구의 대곡역이랑 비교된다.

다만, 1번 출구에서 농로를 따라가면 700m 거리에 아파트단지(대림, 양우)가 있으며, 대곡역 자체수요의 대부분을 차지하고 있다. 이 정도 거리면 운정역과 가장 가까운 아파트단지와의 거리보다도 가까운 편이다. 그쪽은 직선 거리로도 1㎞에 달하며, 대곡역 기준으로 따지면 금강 KCC 아파트나 풍림아이원 아파트까지도 커버가 가능하다. 심지어 능곡역이 명백히 가까운 아파트단지(한라비발디, 현대홈타운 등)마저도 대곡역까지 1.5㎞ 이내 거리에 있어, 이수역에서 총신대학교까지의 거리보다 가깝다.

그 외에도 좀 떨어져 있는 백석역이나 곡산역 쪽으로 가는 중간에 서울외곽순환고속도로 일산IC, 내곡동에 위치한 SBS 러브FM의 일산AM송신소가 있다.

5번 출구 방면으로는 민가가 있고, 이 민가 뒤쪽으로 군부대가 3개 정도 모여 있다. 길 따라 가다가 곧바로 군부대 위병소를 맞닥뜨리게 되니, 이쪽이 자대인 군인이 아니라면 생각 없이 걷지 말 것.

3.1. 대곡역 역세권 개발사업[편집]

파일:attachment/b0126584_51f8b126f1adb.jpg
대곡역 역세권 개발 계획도


꿈은 거창하지만 현실은 허허벌판.

대곡역 복합환승센터 + 역세권개발사업 계획 조감도. 고양시국토교통부에서 추진하려고 하고 있지만, 소사대곡선 착공이 계속 밀려 그나마 2016년 초에 착공 소식이 들리고, 대한민국 부동산 경기가 한참 전부터 영 좋지 않은 데다 그린벨트 해제부터 난관에 부딪혀서 진전이 없다. 2015년 기준 그린벨트 해제 안 됐고, 그냥 그린벨트 내에 소규모 취락을 지을 수 있게끔 그린벨트 관련 법령이 바뀌어서 몇몇 소규모 촌락이 형성되고 있다. 다만 계속해서 이 동네가 대규모 떡밥 부지다 보니 여기에 뭘 어떻게 해 볼 사람이 없어서 개발이 안 될 뿐. 다만 곡산역 ~ 대곡역 ~ 대정역 구간에 부동산 업자들은 드글드글하다. 뭐라도 하나 떠봐라 땅값 100배 뻥튀기시켜주지. 이쪽에 있는 건물들은 죄다 1층이 부동산 업자들 사무실이다. 물밑에서 기존 땅주인들이랑 짜고 부지매입 같은 걸 미리 하는 모양이다.

이리된 이유는 당시 역이 생기고 경의선 환승 개발 소식이 나오기 까지 여러 가지 찌라시가 돌고 따라서 떳다방이나 주변 투기식 땅 매입이 집중 되었다. 물론 그것도 2008년까지... 더 심각한 건 주변 그린벨트 해지시 3호선 역세권이며, 서울과 일산 양쪽으로 접근이 쉽다는 메리트로 큰 이익을 볼 수 있다는 생각 하나만 가지고 평당 800을 호가하는 토지도 생겼다. 하지만 부동산 위기 이후 개발 소식은 쏙 들어갔으며 국가에서 개발을 하기에는 이미 토지 보상가가 미친듯이 올라 낮은 가격은커녕 땅 주인도 안 파는 사태가 발생하였다. 최후에 매도했던 사람만 노났고 매입했던 사람은 지금까지 지옥 구경 중.

일단 사업 예정서에는 2018년 착공, 2023년 완공 예정이지만, 이루어질지는 미지수(...)

  • 현재 경의선에서 나올 수 있는 출구는 없다. 환승통로뿐이다. 모두 3호선 역사에서만 가능.

  • 1, 2번 - 중앙로 방면(도로밖에 없다. 고양 BRT(서울방면)를 위한 곳일 뿐.)

  • 3, 4번 - 중앙로 방면(도로밖에 없다. 고양 BRT(대화방면)를 위한 곳일 뿐.)

  • 5번 - 대장동 마을 / 한국농어촌공사 지소 방면(유일한 마을쪽 출구. 그러나 위 사진 그대로이다. 물론 여기도 유일하게 마을버스 1개 노선(073)이 다닌다. 이 5번출구에서 대곡소사선의 기공식이 진행되었다.)


향후 백석-신사간 도로의 3단계 구간(백석-화정)이 이 역을 지나갈 예정이고, 실제로 경의중앙선 전철화 당시 지하차도도 만들었으나, 이해관계와 보상 문제가 얽히는 바람에 여태껏 착공을 못 한 상태다(...) 향후 이 사업이 본격 추진되거나 할 때에야 착공할 수 있을 것으로 보인다.

4. 일평균 이용객[편집]

대곡역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다.

수도권 전철 3호선 (일산선)

수도권 전철 경의·중앙선 (경의선)

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

1,436명

1,629명

1,895명

1,477명

1,584명

1,595명

1,575명

1,602명

1,689명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

1,490명

1,663명

1,803명

2,116명

2,316명

2,539명

2,706명

2,869명

  • 대곡역은 경의·중앙선 개찰구가 따로 없어 모든 이용객이 3호선 승하차로 집계된다.[9]

  • 일산선 구간 중 가장 한산한 역이다. 수도권 전철 3호선 전체로 범위를 넓혀도 꼴찌이다.

  • 경의선공덕역으로 연장된 2012년 이후 이용객이 눈에 띄게 증가하고 있다. 그래 봤자 1,500명대에서 2,000명대이지만 상승률만 보면 거의 두 배에 가깝다(...). 실제로 꾸준히 한 해마다 200~300명씩 늘어나면서 2017년 기준으로는 3,000명을 코앞에 두고 있다.

  • 이 역의 주 수요처는 역명의 어원이 된 장동, 내동 주민들이다. 정작 이쪽에서 연결되는 버스는 화정역, 능곡역으로 갔으나, 073번 마을버스가 대곡역으로 회차점을 변경하여 버스로 이들 마을에 갈 수 있게 되었다. 하지만 여전히 대부분은 차를 타고 대곡역에 와서 주차하는 사람이 대부분이다.

5. 승강장[편집]

파일:attachment/Daegok3.jpg

파일:attachment/img_19_171_6.jpg

일산선 승강장.

경의중앙선 승강장.

파일:attachment/1132137192.jpg

파일:대곡역(중앙로).png

일산선 대곡역 건물.

중앙로 방면에서 바라본 3호선 대곡역사

5.1. 3호선[편집]

백석

화정


2018년 2월에 안전문 공사가 끝나 가동되고 있다. 중앙역이나 초지역 만큼은 아니지만 사상사고가 잦은 역인 만큼 안전문 공사가 시급해 보이기도 했지만 결국 해결되었다.

5.2. 경의선[편집]

곡산

4

3

2

1

능곡


2017년에 안전문 공사가 끝나 가동되고 있다.

5.3. 급행 열차 시간표[편집]

5.3.1. 상행(문산 방면)[편집]

5.3.1.1. 문산 급행[편집]

경의선 구간

열차번호

용 문

팔 당

덕 소

···

용 산

공 덕

홍대입구

디엠시

행 신

대 곡

백 마

일 산

탄 현

운 정

금 릉

금 촌

문 산

출근 시간대

①K5702

06:11

06:53

06:59

07:50

07:55

07:59

08:04

08:13

08:17

08:21

08:26

08:28

08:34

08:37

08:45

②K5704

06:36

07:16

07:24

08:20

08:26

08:30

08:35

08:43

08:48

08:53

08:57

09:00

09:06

09:09

09:19

퇴근 시간대

①K5706

17:31

17:38

18:33

18:37

18:40

18:45

18:53

18:58

19:02

19:06

19:08

19:15

19:18

19:25

②K5708

18:15

19:06

19:10

19:14

19:18

19:28

19:33

19:37

19:41

19:43

19:47

19:50

19:52

20:02

(용문·팔당·덕소역부터 용산역까지 모든 역에 정차함)

5.3.1.2. 문산 급행(4량)[편집]

열차번호

서울역

신 촌

가 좌

디엠시

행 신

대 곡

백 마

일 산

운 정

금 촌

문 산

K2502

11:36

11:42

11:46

11:48

11:55

12:00

12:04

12:08

12:13

12:17

12:26

K2504

12:39

12:45

12:49

12:51

12:58

13:03

13:07

13:11

13:16

13:20

13:29

K2506

14:19

14:25

14:29

14:31

14:38

14:43

14:47

14:51

14:56

15:00

15:09

K2508

15:10

15:16

15:19

15:22

15:29

15:33

15:37

15:42

15:47

15:51

15:59

K2510

16:15

16:21

16:25

16:27

16:34

16:39

16:43

16:47

16:52

16:56

17:05

K2512

18:17

18:23

18:27

18:29

18:36

18:40

18:44

18:48

18:52

18:57

19:05

K2514

19:32

19:38

19:42

19:44

19:51

19:56

20:00

20:04

20:09

20:13

20:22

K2516

21:04

21:10

21:14

21:16

21:22

21:27

21:30

21:34

21:39

21:43

21:51

5.3.2. 하행(서울역·용문 방면)[편집]

5.3.2.1. 덕소·팔당·용문 급행[편집]

경의선 구간

열차번호

문 산

금 촌

금 릉

운 정

탄 현

일 산

백 마

대 곡

행 신

디엠시

홍대입구

공 덕

용 산

···

덕 소

팔 당

용 문

출근 시간대

①K5701

06:24

06:33

06:35

06:39

06:42

06:45

06:49

06:54

06:58

07:04

07:09

07:14

07:19

08:09

08:16

②K5703

06:52

07:00

07:03

07:06

07:10

07:12

07:16

07:21

07:24

07:30

07:35

07:40

07:44

08:38

③K5705

07:15

07:23

07:26

07:29

07:33

07:35

07:40

07:44

07:48

07:54

07:59

08:04

08:09

09:01

퇴근 시간대

①K5707

17:55

18:03

18:06

18:13

18:15

18:19

18:24

18:27

18:33

18:38

18:43

18:47

19:43

19:49

20:26

(용산역부터 덕소/팔당/용문역까지 모든 역에 정차함)

중앙선 구간

열차번호

대 곡

디엠시

···

용 산

이 촌

옥 수

왕십리

청량리

회 기

상 봉

구 리

도 농

덕 소

도 심

양 수

양 평

용 문

퇴근 시간대

①K5851

18:57

19:13

19:28

19:32

19:38

19:43

19:48

19:51

19:55

20:00

20:03

20:09

20:11

20:21

20:36

20:44

②K5853

21:26

21:42

21:57

22:01

22:07

22:12

22:16

22:19

22:23

22:31

22:34

22:39

22:42

22:51

23:05

23:13

(문산역부터 이촌역까지 모든 역에 정차함)

5.3.2.2. 서울역 급행(4량)[편집]

열차번호

문 산

금 촌

운 정

일 산

백 마

대 곡

행 신

디엠시

가 좌

신 촌

서울역

K2501

06:40

06:48

06:53

06:57

07:01

07:05

07:09

07:17

07:19

07:23

07:29

K2503

07:57

08:05

08:09

08:13

08:17

08:21

08:25

08:32

08:35

08:39

08:44

K2505

08:10

08:18

08:22

08:26

08:30

08:34

08:39

08:46

08:49

08:53

08:59

K2507

12:14

12:22

12:27

12:31

12:35

12:38

12:42

12:50

12:53

12:56

13:02

K2509

13:06

13:14

13:18

13:23

13:27

13:30

13:34

13:42

13:45

13:49

13:54

K2511

15:00

15:08

15:12

15:17

15:21

15:24

15:28

15:36

15:39

15:43

15:48

K2513

16:00

16:08

16:12

16:16

16:20

16:24

16:28

16:35

16:38

16:42

16:47

K2515

16:31

16:39

16:43

16:47

16:51

16:55

16:59

17:07

17:10

17:13

17:19

6. 사건·사고[편집]

2017년 3월 1일 오후 11시 35분께 지하철 3호선 고양시 대화역 방향 대곡역에서 50대로 추정되는 여성 1명이 열차에 치여 사망했다.

2017년 6월 28일 오전 8시 5분께 경의선 선로에 차량이 돌진하는 사고가 있었다.기사

2017년 9월 8일 대화행 전동열차 안에서 어떤 사람이 비상개폐장치를 가동하여, 확인 차원에서 몇 분간 정차되었다.

7. 기타[편집]

  • 수도권 전철 3호선에서 내려 경의·중앙선으로 가는 환승통로를 따라서 가면 경의·중앙선 내려가는 쪽에 의자가 있어 추운 날씨에는 여기서 경의·중앙선의 막장 배차간격을 견딜 수 있긴 하다. 에스컬레이터 소리로 인해 잘 안 들릴 수는 있지만 열차 진입 안내방송이 들리기는 하며, 타는 곳 4번은 여기까지만 운행하는 서울역 발착 열차가 들어오는 곳인데, 이 경우에는 역사 내에서 방송을 한다. 이 역과 능곡역 사이에 있는 철길건널목으로 인해서 시끄러운 구간이 있다. 해당하는 내용은 삼성 건널목 문서 참조. 영화 초록물고기 초반에 대곡역이 등장한다. 주변의 마을 또한 주인공의 고향마을로 등장한다.

  • 경의선에서 내려서 화장실을 갈 경우 엄청나게 걸어야 한다. 차라리 다음역까지 가서 거기서 일을 보는 게 더 빠르다. 경의선을 타다가 화장실이 급하면 여기서 내리지 말고 한 정거장 더 가서 곡산역이나 능곡역에서 일을 보도록 하자. 그래도 화장실이 개찰구 안쪽에 있다는 것은 다행인 듯하다.

  • 승강장이 2018년 현재는 굉장히 어둡고 침침한 분위기이지만 2012년까지는 굉장히 밝고 채광이 잘되는 역이었다. 그런데 겨울에는 열손실이 크고 여름에는 채광으로 역사내 온도가 높아져 2012년 말에 선로 윗부분 유리에 채광이 안 되도록 철판을 깔아놓았다. (2012년 이전 사진만 봐도 유리에 반사되는 열차모습이 예쁘게 보였을 정도였다. 서울교통공사에서도 3호선 신조인버터 차량 홍보사진으로 촬영한 역도 이곳이었다.)

  • 가장 많은 역을 관리하고 있는 관리역이다. 대곡역 관할 역만 20개.

  • 2017년까지 수도권 전철 3호선 역들 중에 마지막까지 스크린도어가 없었다가 2017년 8월 말부터 공사를 시작하여 2018년 2월까지 공사를 완료하여, 일산선 구간중 가장 마지막으로 스크린도어가 완공되어 작동 중에 있다. 또한 백석~대곡~화정 사이가 넓은 평지라서 자살사건이 종종 일어나고 열차 사망 사고도 일어나기 때문에 주의가 필요한 역이다.

  • 문산역부터 시작해서 곡산역까지 끊임없이 사람이 타기만 하다가 처음으로 승객들이 물갈이되는 역이다.

7.1. 교외선[편집]

대정

능곡


교외선은 승강장은 존재하지 않고 승강장 터만 존재한다. 원래는 있었는데 없애버렸다.

8. 관할역[편집]

9. 고양시의 교통[편집]

[1] 기점은 대곡역으로 되어 있으나 이 구간을 운행할 예정인 통근용 전철은 독립 회차선이 있는 데다 2복선화 공사가 예정되어 있는 일산역까지 운행할 가능성이 있다. 만약 교외선 전철화가 현실로 다가온다면 장흥 방향으로 직결할 수도 있다. 정확한 운행 계통이 공개되면 수정바람.[2] 다만 국토해양부 고시 제2009-1299호, 대곡~소사 복선전철 민간투자시설사업 기본계획은 열차 운행은 경의선을 공용하여 일산역에서 반복하는 것으로 기본 계획하였다고 언급하고 있다.[3] 「[서울본부]대곡관리역, '사랑의 쌀 나누기’ 행사 참여」, 2014-10-31, 코레일뉴스[4] 「“올 여름은 기차여행” 여행 토크콘서트」, 2015-07-29, 고양인터넷신문[5] 대곡역(고양), 나무위키 토론[6] 「전철 일산선 착공」, 1991-03-15, 동아일보[7] 대화역에서 1㎞ 정도 떨어진 곳에 역이 새로 생긴다.[8] 중앙로 신길이 없으면, 일산방면의 교통이 대략난감 상태가 된다. 신촌 - 수색로 - 중앙로 직빵으로 쏘는 게 월등히 빠르기 때문이다. 773번이 다니는 고양대로 구간은 돌아서 갈 뿐더러 교통 흐름이 나쁘며, 통일로에서도 차가 많이 밀린다.[9] 경원선 쪽에서 3호선이 다시 만나는 옥수역 역시도 3호선 대합실만 존재한다.[10] 당역에서 출발하는 열차[11] 서울역, 가좌역에서 출발한 열차