금호고속

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금호고속
Kumho & Company Incorporation

파일:external/m.kumhobuslines.co.kr/logo2.png

정식 명칭

금호고속 주식회사

한문 명칭

錦湖高速 株式會社

영문 명칭

Kumho[1] & Company Incorporation

국가

파일:대한민국 국기.png 대한민국

설립일

2006년 10월 1일

업종명

시외버스 운송업

대표자

회장 박삼구

기업 분류

대기업

상장 여부

비상장기업

직원 수

2,226명(2017년 4분기 기준)

자본금

165억 5750만원(2017년 기준)

매출액

739억 8088만 6243원(2017년 기준)

영업이익

36억 9576만 5719원(2017년 기준)

순이익

-832억 3556만 623원(2017년 기준)

자산총액

1조 8998억 4544만 1184원(2017년 기준)

자회사

금호산업
금호경기고속관광
Kumho Construction & Engineering (H.K.) Limited

슬로건

아름다운 기업 금호고속

소재지

고속사업부 - 서울특별시 서초구 신반포로 194 (반포동)
본사 및 시외사업부 - 광주광역시 서구 무진대로 904 (광천동)

관련 웹사이트

금호고속 공식 홈페이지

콜센터 및 관련 전화번호

금호고속 대표전화: 1544-4888


1. 개요
1.1. 역사1.2. 이야깃거리
1.2.1. 사가1.2.2. 노선 관련1.2.3. 차량 관련1.2.4. 정말 그 외
1.3. 사건, 사고1.4. 위기
2. 보유 터미널3. 현재 운행중인 지역
3.1. 전남권 직행노선
4. 면허 체계5. 보유 차량

1. 개요[편집]

[ 사진 모음 펼치기 · 접기 ]

파일:DSCF0298.png

파일:SAM_6786.png

그랜버드 슈퍼 프리미엄 선샤인

에어로 퀸 하이클래스

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파일:DSCF5642.png

유니버스 익스프레스 노블

뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블

파일:DSCF5676.png

파일:기아 그랜버드_선샤인_금호고속.png

뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인

뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인(1팀(고속부)소속 시외버스)

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파일:금호고속_그랜버드_프리.png

뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 프레스티지

뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드 프리미엄 고속버스

1팀(고속부)


파일:SAM_1056.png

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2팀(시외부)


파일:인천 버스 6770 협정차량.png

금호고속관광 전세차량[2]


국내 고속버스 업계 1위 회사

금호아시아나그룹의 지주회사로, 국내에서 가장 큰 고속버스회사다.

정식 명칭은 '금호산업주식회사 고속사업부'였다가 경영 악화로 인한 매각 과정에서 금호산업과 분리되며 '금호고속 주식회사'가 되었다. 2015년 5월 26일에 금호아시아나그룹이 다시 매입했으나 금호산업과 합병하지는 않았다가 2017년 11월 27일 금호홀딩스와 합병했다. 이후 2018년 4월 금호홀딩스가 '금호고속'으로 사명을 바꿔 금호아시아나그룹의 지주회사의 고속사업부였던게 완전히 지주회사가 되었다.

간혹 버스 회사 중 KD 운송그룹과 금호고속 중 어디가 더 크냐는 논쟁이 생기는 일이 있는데, 대한민국 전체 버스 보유 대수와 매출액에서는 KD 운송그룹이 앞서지만 단일 기업으로만 보면 금호고속이 최대의 기업이다.@

원래는 건설사이기도 한 금호산업의 사업부라서 직접 비교가 애매했으나, 금호아시아나그룹이 삽질하다가 금호산업 고속사업부를 팔게 되면서 아이러니하게도 단일 법인으로 한번 독립한 적이 있어 순위계산은 쉬워지게 되었다. 다만 금호홀딩스 합병 후에는 아예 그룹 전체 통계까지 합쳐져버려서 다시 계산 방법이 복잡해졌다. 그리고 실질적인 버스 사업 규모만 비교해도 금호고속이 더욱 앞선다는 설이 있고, 이와 별개로 일반인들이 가지고 있는 인식에도 금호고속의 이미지가 더욱 강한 편이다. 경기고속, 대원고속 등 실질적인 버스 사업을 계열사에 분산시킨 KD 운송그룹에 비해 금호는 '금호고속'이라는 단일 법인으로 집중했기 때문이기도 하다. 일단, KD는 최근에서야 몇몇 중소터미널을 보유한 반면에, 유스퀘어 외에도 여러 버스 터미널을 보유한 금호고속+금호터미널의 자산 가치가 당연히 높다.

호남 출신 기업인 금호아시아나그룹 계열사 중에서도 가장 지역색이 강했던 회사라서 아직도 호남향토기업으로 인식되는 경향이 많이 남아 있지만, 영남권 노선도 꽤 많다. 서울울산 노선에서는 금호고속의 비중이 압도적[3]이며, 부산경주동대구경주 노선을 단독 운행하고 있다.

거점인 광주와 수도권을 잇는 노선이 주력이며, 명절 기간이 아니더라도 주말만 되면 서울호남광주 노선에 임시 차량을 대량으로 투입하여 1분 배차를 실현하기도 한다. 그러니까 명절 때는 정말 우등 28명 타면 출발, 바로 또 옆에서 우등 28명 타면 출발한다. 배차가 의미가 없다 수준. 이래도 몽땅 매진되는 경우가 빈번하다. 평일에도 서울호남광주 노선은 짧으면 정식 배차 간격이 5분이다.[4] 한 마디로 빗자루질. 상징성도 상징성이라 1팀 신차 출고 시 1순위로 들어가는 노선이지만, 횟수가 워낙 많아서 구형 차량도 심심치 않게 보인다. 서울호남광주 노선을 공배하는 중앙고속도 부산행과 함께 신차를 우선 투입한다. 게다가 첫차가 공식적으론 새벽 4시, 막차가 새벽 2시. 평일 광주 출발일 경우에는 막차가 새벽 2시인데 1시간 30분 이후 3시 30분에 그 다음 날 첫차가 있다! 심지어 월요일엔 첫차가 새벽 3시다![5] 사실상 이 때는 24시간 운행이나 다름없다. 그리고 단독 운행 중인 서울호남유성 노선이 서울호남광주 노선 다음으로 가장 수익이 높은 노선이다. 참고로 서울경부대전복합 무정차와 서울경부 - 도룡동 - 대전청사(둔산) 노선도 별도로 운행하지만, 이 노선들은 공동 배차 노선.

철도 동호인들에게 호남선 철도의 라이벌로 여겨지고 있다. 금호아시아나그룹의 역사 자체가 광주에서 시작되어 광주에서 끝나는 향토 기업이기 때문에 광주 사람들에게 많은 사랑을 받고 있으며, 논산천안고속도로가 개통된 후 개태사서대전에서 구부러지는 호남선을 추월할 수 있게 되어 더욱 많은 사랑을 받고 있는 것이다. KTX 호남고속선이 개통되면 수요 면에서 밀릴 수도 있다. 아무리 오송역 분기로 인한 소요 시간이 길어진다 하더라도 100~110km/h로 정속주행하는 고속버스보다는 아무래도 300km/h대 속도를 내는 고속열차가 더 빠른 건 당연지사. 실제로 호남고속선 완공시 용산역에서 광주송정역까지 소요시간이 2시간도 안 걸리므로 질적으로 호남고속철도가 개통될 시 고속버스의 잠재적인 위협 요소가 될 건 뻔하다. 거기에 광주 시내에서는 좀 떨어져 있어도, KTX 광주송정역에는 광주 도시철도 1호선이 연계되어 있다는 것도 무시할 수 없다. 물론 공주역위치가 하도 병맛인지라, 서울경부공주 노선의 미래는 여전히 밝음이다.[6] 거기에다 세종 - 공주 - 광주 시외버스 노선까지 생겼다. 공주역 확인사살

그리고 한국철도공사에서 호남고속선의 소요시간과 요금 발표가 나왔는데 광주송정까지 최소 정차 시 1시간 33분, 전역 정차 시 2시간 5분에 46,800원으로 8,100원이 올랐는데 여수까지는 최소 정차 시 2시간 40분, 전역 정차 시 3시간 7분에 47,200원으로 1,200원 올랐다.[7] 경쟁 대상인 전라선 KTX의 요금 인상이 겨우 1000원 단위인데 30분에서 50분 시간 단축이 예상된단 점 때문에 호남선 본선구간인 정읍, 광주, 목포보다 전라선 권역인 전주, 순천, 여수에서 빨간불이 켜질 것으로 보인다. 그런데 정작 전라선 권역에서는 호남선 권역보다 금호고속의 영향력이 상대적으로 적다. 지역의 경우는 천일고속과 1:1 배차이고, 전주는 오히려 한진고속을 인수한 동양고속의 배차가 가장 조밀하다. 동서울광양/동광양 노선도 꽤 난맥상인 편이며, 동광양 노선에는 서울발 호남권 노선이 드문 한일고속도 들어온다.

다만 지금도 전남의 대다수 지역에서 광주행 대중교통 상황이 철도가 고자라는 점을 고려하면, 여전히 전남-광주 간 수요는 버스가 유일하고 신안(지도읍), 해남, 진도, 완도, 강진, 장흥처럼 철도 노선이 아예 없는 곳은 금호고속의 독무대가 이어질 것이다. 대신 서울행 노선과 경우에 따라 광주-목포 간 노선에서 철도에 밀림에 따른 수요 감소는 감수해야 할 것으로 보인다.

동서울에서 전남 지방으로 가는(금호고속을 포함한) 몇몇 시외/고속버스 노선들이 존재하지만 전남 쪽에서는 강원권, 영남권과 달리 동서울터미널에 존재 자체가 미미한지라[8][9] 서울전남 대부분 지방을 무정차[10]로 잇는 고속버스 노선은 사실상 금호고속이 독점하고 있다. 게다가 동서울발 버스도 중앙고속만 1일 3회 들어가는 정읍행은 제외하면 금호고속의 운행 비율이 높다.

본사는 광주광역시 서구 무진대로 904 유스퀘어 2층에 있다. 고속부 사무실은 서울고속버스터미널에 있고 차고지는 광주광역시 남구 송암로 78에 위치해 있다. 면허지(차적)는 고속 및 시외부 차량은 화순군 면허로 되어 있으며, 자동차등록증에는 전라남도 화순군 북면 옥리 소재의 금호리조트 화순아쿠아나의 주소로 되어 있다.[11]전세차량은 부산[12]과 나주로 분산되어 있으며, 금호고속관광은 서울 면허다. 고속부 일부 차내에 있는 부천시 삼정동의 주소는 정비공장의 주소며, 이외 고속부 차량과 직행부의 모든 차량은 금호리조트 화순아쿠아나의 주소로 표시되어 있다.

1.1. 역사[편집]


이 블로그에서 쭉 내려서 11번째 사진부터 유스퀘어에 조그만하게 있는 금호고속 역사관 사진들이 있다. #

1.2. 이야깃거리[편집]

1.2.1. 사가[편집]

넓은들 푸른산 방방곡곡을 믿음직한
우리들의 벗이 오늘도 간~다.
일곱빛깔 무지개를 등에 다 업고 사랑과
행복을 실어 나르며 반겨주는 꽃풍선에 보람을 안고
(후렴) 금호고속 거북이는 마냥 달린다.
금호고속 거북이는 마냥 달린다.

멀고먼 은하수 구만리길도 자랑스런
우리들의 벚은 거침이 없~다.
일곱빛깔 무지개에 꽃길을 담고 기쁨과
우정의 수를 놓으며 피어나는 웃음꽃에 보람을 안고
(후렴) 금호고속 거북이는 마냥 달린다.
금호고속 거북이는 마냥 달린다.


과거에 출/도착 안내방송에서는 브금을 금호그룹 사가를 사용했었지만, 지금은 "거북이 합창단(...)이 부른 "거북이 만세"(금호고속 사가)를 사용 하고 있다.[16] 거기에 음원도 팔고있다. # 아티스트 이름과 곡 제목이 오글오글. 물론 노래는 다른 교통기관 로고송보다는 덜 까이는 중 애플뮤직은 물론이고 심지어 삼성뮤직에도 올라와있다(...) 그것도 2곡이나

1.2.2. 노선 관련[편집]

육군훈련소와 가장 가까운 충청남도 논산시 연무읍 안심리에 연무대고속버스터미널을 두고 있어서 우등고속으로 입영병들이 금호고속을 자주 이용한다. 하지만 실제 입영 행사장까지는 꽤 거리가 있기 때문에, 터미널 앞엔 항상 바가지 택시가 바글바글거린다. 터미널에서 입영행사장으로 갈 때는 수시로 다니는 시내버스를 이용하도록 하자. 택시는 요금이 바가지다.

전국 최대 규모의 운송회사답게 전국 곳곳에 금호고속의 노선이 없는 지역은 거의 없는데, 그나마 경북 북부가 적은 편이다. 근데 경북의 대표적인 도시인 경주, 구미(시외), 김천, 상주, 문경(점촌), 포항(시외)에는 들어간다. 엄밀히 말하면 2008년 5월까지는 1일 2회로 광주발 구미 경유 안동행 노선이 존재했으나 수익성 악화로 폐선되었고, 광주↔영월↔사북↔태백 노선도 영암고속과 함께 공동배차하여 1일 2회 운행 노선이었지만 2008년 8월 1일부터 발을 빼어 1일 1회로 축소되었다. 참고로, 이 노선을 뛰던 차량은 2008년 8월 말 현재 광주↔전주 노선에 투입 중이다.

2000년대 초, 중반 같은 호남권 시외버스 회사인 광전교통, 동신교통 시외부, 광진고속[17] 노선의 영업권을 양도받아 전남권 시외버스 노선 대부분은 금호고속이 운행하는 상황이다. 광전교통은 전남 서남부 노선, 동신교통은 순천에서 인근 지역으로 가는 노선을 운행, 광진고속은 영광 방면 노선을 운행했다고 한다. 소규모 회사들이 망하는 경우에는 이동권 보장을 위해 지자체에서 운행강제명령을 통해 큰 업체들에게 적자 노선을 떠맡게 하는 경우가 많다. 실제로 금호가 맡은 광전교통과 광진고속의 노선은 모두 적자 노선이다. 반면 KD 운송그룹은 소규모 회사들이 망하기 전에 회사들을 인수한 것이 맞다.

호남 지방 주요도시를 허브로 돌리고 있으며, 사상터미널을 영남권 허브로 돌리고 있다. 부산서부시외버스터미널에서 호남 지방 각지로 운행하는 노선 대부분이 금호고속에서 운행하기 때문.

아웃 호남 노선도 있다. 서울-평택, 서울-안성, 서울-금산, 대전-부산, 의정부-구리-부산, 경주-대구, 부천-연무대, 경주-부산(노포동), 의정부-대구수도권대전광역시 출발 경부선 노선과, 부산 노포동터미널에서 출발해 울산, 방어진, 마산, 통영[18] 남마산, 대전 등지로 가는 노선인데 원래는 가야강남 소속이라 아웃전라 노선은 아니었다. 그러나 가야강남고속이 제대로 망하면서 이들 노선을 금호고속 아니면 거제현대고속이 인수되었고, 이로 인해 아웃전라 노선이 된 것이다. 평택, 안성, 금산 노선의 경우는 코오롱고속이 금호고속에 인수되어서 자연스레 아웃 호남노선이 되었다. 물론 이쪽 노선에는 B급 차량 아니면 폐급 차량이 들어간다. 유스퀘어발 전라도 각지행 버스에는 A+급과 A급 차량이 들어가고 (노선이 많은 만큼 폐급 차량도 가끔씩 들어간다), 부산사상발 호남지역 각지행 노선에는 A급이나 A-급, 못해도 B+급 차량이 들어간다는 것을 감안하면...

2016년 8월에는 동광고속유스퀘어서부정류장 무정차 노선을 받았다. 그리고 동광고속 측에 옥과, 노치, 곡성, 구례 등의 노선을 양도했기 때문에 더 이상 금호고속에서 정규 운행을 하지 않는다. 이에 대해 버갤 등지에서는 동광고속에서 기껏 장사 잘 될 만한 노선 만들어 놨더니 경쟁사가 잘 되는 꼴을 보기 싫어한 금호고속에서 쏙 빼먹고 대신 장사 안 되는 노선을 갖다줬다면서 굉장히 까고 있다. 하지만 일부에서는 동광고속도 이해관계가 맞아떨어져서 노선 트레이드를 수락했을 수 있으니 딱히 까일 여지는 없다는 의견도 있다.[19] 차량의 경우는 동광고속에 우등차량을 굴릴 만한 마땅한 노선이 없었고 금호고속이 남은 할부금 등을 부담한다는 조건으로 우등차량을 가져가고 새 차를 뽑을때까지 시간이 걸리는 만큼 그 동안 운행할 차량을 동광고속에서 넘겨준 것이라는 뒷이야기가 있다.

1.2.3. 차량 관련[편집]

차량은 현대 유니버스기아 그랜버드를 주로 사용하며 자일대우상용차는 한때 대우 BH120F 구형 로얄크루저자일대우버스 BX212를 운용한 적이 있으나, BX 212에 제대로 데인 후 모두 대폐차됐다. 쌍용 트랜스타가 한창이었던 시절에는 벤츠의 340마력 V8 디젤 터보 엔진이 달린 442버전 우등고속을 무려 40대 굴리기도 했었다.

2000년대 후반까지는 옵션이 매우 나빴다. 금호고속에서 징하게 굴렸던 에어로 퀸 하이클래스는 소위 베개시트[20]라고도 불리는 우등 시트를 장착되었고, 하이클래스의 전면 헤드라이트는 동부고속처럼 분리형 동글이였다. 유니버스, 뉴 그랜버드 초기형도 많은 수의 우등 차량이 베개 시트다. 베개 시트는 승차감이 좋은 편이 아닌 만큼 일부 사람들은 일부러 금호고속을 피하기도 했었다. 그리고 유니버스, 뉴 그랜버드 극초기형 차량에는 차값 비용 절감을 이유로 파워 윈도우[21]는 고사하고 아날로그 방식의 계기판이 들어갔고, 파워트레인도 가장 싸구려인 380마력에 5단 수동변속기가 들어갔다.

또한 전반적으로 경부선 장거리 노선에 구형 차량이 많이 들어간다. 특히 서울경부부산(노포동) 노선은 에어로 퀸 하이클래스가 오늘 내일 하던 시절에도 그랬고, 요즘도 열에 아홉은 구형 차량이다.

서울경부 ↔ 동대구, 울산 노선도 구형 차량의 주 투입 노선이지만, 동대구행은 그나마 덜 들어가는 편이고 울산행은 경부선 영업소 내 신형 차량들이 가장 많이 가는 노선이다.그럼에도 압도적으로 많이 보이는건 구형차다.

2015년 4월에 유로6 그랜버드 이노베이션 선샤인을 출고했는데, 고속부 차량이 아니어서 다른 회사들에 비해 보기 어렵다. 그렇지만 2015년 8월 고속부에 유로 6 뉴 그랜버드 실크로드 우등을 출고했다. 이는 우등고속 실크로드 중 유로6으로는 처음이다. 문제는 그로 인해 유니버스 노블 출고 가능성이 거의 희박해졌다고 할까나. 유니버스 노블 유로6는 현재 시외부에서 주로 뽑으며, 최근에 고속부에서 출고했다. 2017년9월28일 뉴프리미엄 유니버스 럭셔리 유로6 모델을 출고하였다. 해당차량들은 미군기지 전세버스 용도로 출고된것이고 대략 4년뒤 2팀직행부 차량으로 사용할것으로 추정된다.

같은 금호그룹에 계열사의 영향으로 아시아나항공의 지방공항 출발 국제선이 갑자기 운항 취소가 되면 그 비행기 탈 승객들을 금호고속에 태워서 인천(혹은 김해)으로 가서 태워 보내기도 한다.

특이점이라면 2팀 시외부와 1팀 고속부와 차급이 차이가 없다. 예를 들면, 광주 - 부천 간 2팀 시외부와 공동 배차하는 태화상운, 경기고속, 대원고속, 금남고속, 광신고속이 전부 다 FX116, FX120, 유니버스 스페이스 럭셔리, 뉴 그랜버드 파크웨이 같은 SD급 차량만 투입하는데 금호고속은 이 노선에 고속부와 다름 없는 유니버스 익스프레스 노블, 뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인 같은 HD급 차량만 투입하고 있다.[22] 게다가 광주 ↔ 해남, 땅끝마을같은 주말이 되어야 승객이 좀 있는 노선도 유니버스 익스프레스 프라임이 투입된다.[23] 하지만 같은 HD급 차량이라도 내부 옵션에는 차이가 있는데, 고속부 쪽이 보통 풀옵션으로 차량을 출고한다 하면 시외부 쪽은 이에 비해 천장의 등이 마이너스 옵션이라던가, 2배열 시트가 독립 배열이 아니라거나,[24] 버스 지붕에 스포일러가 없다거나 하는 식으로 옵션이 한 두개씩 빠지는 경우를 볼 수 있다. 또한 뉴 그랜버드의 경우 고속부는 주로 실크로드, 시외부는 선샤인을 출고하고 있다. 다만 차량 교체 주기는 시외부가 좀 더 빠른 편이다.

금호고속의 전세부 차량과 서울 지역 금호고속관광 차량도 KD 운송그룹 전세부 차량과 마찬가지로 음향시설이나 노래방 반주기, 뽕짝메들리 등이 잘 갖추어지지 않고 있다.[25] 대신 고속버스 업체답게 차내 LCD TV 및 Divx 플레이어나 DVD 등 영상시설은 굉장히 잘 갖추어져 있으며, 이로 인해 기업체, 학교/학원, 교회 등 좀 점잖은(?) 단체와 외국인단체 등이 이용한다. 결혼식 때 차를 빌릴 때에도 이용하나 뽕짝메들리 그런 건 원하지 않고 영화 보면서 가려는 사람들도 많이 이용하는 편. 뽕짝메들리 그런 거 원하는 사람들은 지역 군소 관광버스 업체를 이용한다. 참고로 금호고속 관광부 소속 차량들은 고속버스 임시 차편 운행에 대비해 모두 E-Pass 기기가 장착되어 있다.

2016년 10월에는 고급고속 모델(프리미엄 고속버스)을 최초로 출고했다. 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 프레스티지이며, 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드 프리미엄 골드 익스프레스는 전기 과부하 문제 문제가 해결되지 않았는지 출고 소식이 없다. 원래는 추석 연휴에 운행을 하려고 했었지만, 현대자동차 노조의 파업과 그랜버드의 결함으로 인해 운행이 11월 25일로 연기되었다.

2017년 6월에는 드디어 실크로드의 프리미엄형을 첫 도입했는데, 영업용은 아니고 전세버스용으로 우선 도입했다. 그래서 측면에 "전세 프리미엄"으로 스티킹되어 있다. 도색은 금색이 아닌, 빨간색 고유도색이다. 이후 영업용으로 실크 프리미엄형도 출고했다. 단, 영업용 프리미엄 고속버스 차량이 고장 났을 경우 빨간색 고유도색 전세 프리미엄 버스를 임시로 투입한다.

1.2.4. 정말 그 외[편집]


1985년 전신이었던 광주고속 시절 홍보영상.

회사의 로고였던 거북이는 금호고속의 옛 이름인 광주고속 시절에 쓰던 것으로, 안전운행과 성실함을 의미하며 위의 홍보영상에서도 우정의 거북이라는 슬로건까지도 사용하였을 정도다. 다른 버스 회사의 로고들이 번개, 유니콘, 독수리, 사자, 표범 등 속도를 강조한 것과 는 대조적이다. 지금은 다른 로고로 교체 되었으나 버스 동호인이 붙인 이명으로 Kumho Turtle eXpress가 있다. 그런데 실제로는 2팀은 120 ~ 140km/h의 속도로 폭주하던 시기도 있었고, 1팀도 2017년 초에 제한 속도가 하향되기 이전에는 115km/h 전후(혹은 그 이상) 운행하던 차량이 꽤나 있었다. 당시 서울↔광주 심야 2시간 50분은 흔했고, 제한속도 하향 직전인 2017년엔 서울↔부산 심야에 휴게소를 쉬고도 3시간 30분대(!)에 주파한 적도 있었다. 순천↔서울 심야에 3시간 컷한적도 있던 것은 덤.

현재 금호고속의 로고는 빨간색과 하얀색을 주 색상으로 하고 있으며, 회색 마름모는 금호그룹의 옛 로고를 형상화한 것이다. 동광고속에서는 2016년에 금호고속 차들을 받으면서 자체 도색으로 바꾸지 않고 문제의 회색 마름모만 지워서 짭금호 도색으로 그냥 굴리고 있다.
2013년 10월부터 고속버스 프리패스인 EBL패스를 판매하기 시작했다. # 코레일의 내일로 티켓과 비슷하다. 프리패스 티켓을 한장 사면 5일 혹은 7일동안 금호고속 차량을 무제한 이용할 수 있다고. 등급제한이나 나이제한이 없다. 이용방법은 티켓을 사서 매표소에 제시하고 노선이 있는 목적지 티켓을 구매하는 방식이다. 자세한 사항은 해당 문서 참고.

텃밭인 전라남도에서 간혹 전세계약을 맺어 공단 출퇴근용으로 사용되는 금호고속 버스를 볼 수 있다. LED 전광판에 서울호남행이 안 뜨고 공단 이름이 뜨는 식이다. 한 위키러는 전남 순천시에서 공단 출퇴근용으로 사용되는 금호고속 버스가 한 아파트 단지를 통과하는 것을 목격하였다고 한다.
다른 위키러도 순천시에서 순천남산중학교 인근에서 출퇴근 버스가 정차하는것을 목격하였다고 한다. 다른 지역에서도 목격된다면 사례를 추가바람. 강진 통근, 광양 통근, 초당대 통근, 목포-교직원 통근, 목포-교육청 통근, 남악-도청 통근, 신안군청 통근, 목포-농협 통근, 장흥 통근, 작천 통근, 세한대 통근, 해남 통근, 나주 통근 등이 있다.

차량 대수가 많음에도 불구하고 명절이나 연휴가 되면 차량이 모자라서 지역 관광버스 업체와 공동운수협정을 맺는 일이 흔히 흔하다. 일단 부산발 직행부 노선의 경우 부산지역 관광버스업체와 주로 계약을 맺는 듯. 그런데 이걸 악용하는 사례가 보도되었다.

고속버스 업계 최초로 차내 와이파이 서비스를 실시하고 있다. LTE 망을 이용해 서비스 중이며, 실제 3개의 버스에서 속도 측정 결과, 5~6Mbps의 웹서핑에 무리 없는 속도를 보여주였다. 30MB 사용시마다 연장해야 하는 KTX와 달리 시간 연장 방식으로 최초 접속 후 30분마다 연장하여야 하고, 접속을 위한 별도의 앱 설치는 필요 없다. 다만 아직은 일부 차량에만 가동되고 있는 시범 운영 상태이며, 서울경부-울산 노선의 1965호, 2534호,[26] 서울호남-고흥-녹동 노선의 1244호[27], 서울-나주-영산포 노선의 1304호에서 서비스 중이다. 물론 무료다.

인천경제자유구역 지역 중 하나인 송도국제도시포스코건설 직원들과 더위사냥 타워동북아트레이드타워에서 근무하는 포스코대우포스코A&C 직원들의 퇴근 시간에는 관광 전세 버스가 수송을 해주기도 한다.운이 좋다면 송도환승센터 앞에서 금호고속 버스들이 줄지어 이동하는 것을 볼 수도 있다.

고속버스 전광판 글씨체가 다르다. 타 업체 글씨체는 대부분 굴림체를 사용하지만 프리미엄 고속버스를 제외한 전 차종이 돋움체를 사용한다. 금호속리산고속도 마찬가지로 돋움체를 사용한다.

1.3. 사건, 사고[편집]

2017년 8월 3일 오후 1시경 전남 신안 도로에서 역주행하던 승용차와 버스가 추돌해 30대 여성운전자가 숨지고 남편 조수석 및 여자아이 3명과 버스승객 11명 운전기사 등 15명 부상당했다. 곡선 도로라서 마주오는 차량이 보이지 않는 장소였다.

2017년 9월 2일 오후 15시55분경, 천안논산고속도로에서 앞서가던 산타페차량과 고속버스가 들이받아 40대 부부가 숨지고, 9명 부상당했다. 금호고속 승무원에게 졸음운전 가능성이 있다. 일대 교통통제가 되었다. 자세한 내용은 논산천안고속도로 8중 추돌사고 문서로.

같은 해 9월 28일에는 10~13시간을 연일 근무 후 과로사로 사망한 기사가 있었다. 동영상 [28]

2018년 2월 9일 시사 주간지 한겨래 21에서 한 승무사원 교육생이 기합과 폭언 폭행을 당했다고 고발했다. 기사 이 기사는 보배드림에 퍼졌고 베스트글까지 올라갔다.

5월 1일 광주 MBC는 운행 중 요절하는 기사들에 대해 보도되었다. 뉴스

1.4. 위기[편집]

2008년 여름에 유가 폭등과 그룹 유동성 문제로 비수익 시외버스 노선을 정리/매각한 것으로 보아 약간 불안해 보이기는 한다. 하지만 금호아시아나그룹의 시초라는 상징성이 매우 크기 때문에 사업을 완전히 접을 일은 거의 없을듯. 실제로 자금유동성 논란이 끊이지 않을 때에도 금호고속은 유지했다.

하지만, 2009년 12월에 금호아시아나그룹이 무리하게 건드리면 기어코 망하는 폭탄 대우건설을 인수한 후유증으로 자금난이 심해지면서 대우건설을 뱉어내고 금호산업이 금호타이어와 함께 워크아웃에 들어갔고, 사실상 금호산업이 금호아시아나그룹과 분리되어(금호산업은 경영권마저 채권자인 산업은행에 내놓았다) 금호고속이 건실한 기업임에도 불구하고 그룹 오너의 잘못으로 애꿎게 산업은행의 관리하에 혹독한 구조조정을 받게 되었다. 회사의 미래가 불투명한 상황. 다만 아시아나항공이라는 계열사에 밀려 그다지 채권단의 관심은 못받는듯 하다. 현재 겉으로는 상황이 양호한 것 같아도 2팀(시외팀) 일부가 민주노총으로 전환하여 기존의 한국노총 노조와 함께 복수노조 체제가 되었고 사측이 이 새 노조를 인정하지 않자 최근들어 부분파업이 일어나고 있다. IMF 때도 분규가 없을 정도로 창사 이래 파업이 단 한번도 없었기 때문에 그만큼 경영난이 심각하다는 것이다. 최근에는 1팀(고속팀)에서도 민주노총 노조가 결성되었다.

이로 인해 결국 금호아시아나그룹에서는 다른 기업에 금호산업 고속사업부를 매각하여 사업자금을 마련하였다. 다만 기업의 사정이 좋아지면 다시 돌려받는다라는 콜옵션이 붙어있지만 말이 많은 상황.

금호아시아나그룹은 어떻게든 금호고속을 다시 되찾기 위해 현 금호고속의 대주주인 IBK투자증권-케이스톤파트너스 사모펀드 측과 협상을 벌였으나, 사모펀드 측이 고가의 매매가를 제시함에 따라 협상은 난항을 겪었다.#

결국, 2015년에 IBK투자증권-케이스톤 사모펀드로부터 4,510억원을 주고 다시 금호고속을 돌려받게 됐다 .#

그런데, 금호고속을 다시 사들인지 얼마 지나지 않아 3,900억에 또 다시 칸서스KHB에 매각하려는 것이 밝혀졌다. 이는 박삼구 회장이 금호산업을 다시 사들이기 위한 자금을 마련하기 위한 것. 이전과 마찬가지로 금액이 마련되면 다시 사들인다는 콜옵션이 붙었다는 것은 동일하나 산업은행에서는 '계열사를 동원하여 사업자금을 마련하지 말라'라며 난색을 표하고 있는 상황.

시간이 지나 2017년 6월 금호아시아나그룹은 칸서스PEF가 보유하고 있는 금호고속 지분 100%에 대해 콜옵션을 행사해 4375억원에 금호고속 인수를 완료했다. 이번 재인수 완료는 금호타이어 문제에 대한 돌파구를 찾지 못하고 있는 상황에서 지주회사의 수익성과 재무건전성 강화에 도움이 되는 금호고속을 먼저 인수한 것으로 해석된다.

금호고속을 보유하였던 금호홀딩스 산하의 제이앤케이삼차 주식회사를 금호홀딩스[29]가 흡수합병하게 되어 2017년 11월에 금호홀딩스의 고속버스 사업부로 변경되었다. # 돌고 돌고 또 돌아 결국 다시 품안에 안게 되었다.

2. 보유 터미널[편집]

개장 당시 동양 최대 규모인 광주유스퀘어목포종합버스터미널, 순천종합버스터미널, 전주고속버스터미널, 공주종합버스터미널, 서수원시외버스터미널 등 20여 군데에 달하는 터미널을 계열사인 '금호터미널'에서 운영 및 발권, 매표를 관리하고 있다.[30] 서울고속버스터미널(경부선)의 지분도 보유했으나 신세계에 팔았다.

1992년 개장된 (광주종합버스터미널)이 2006년 유스퀘어라는 이름으로 바뀌면서 건물 내에 영풍문고를 들여왔고, 그 앞 금호고속 역사관에 1946년 당시 쓰던 중고 택시와 같은 차종 한 대를 당시 운행하던 차량으로 꾸며서 놓고 옆의 벽에 간략한 연혁을 쓰고 사진 몇 개를 걸어놨다. 고속버스 타러 가다보면 금호고속 역사관이라고 적은 표지판이 있다.

이 링크에 보면 금호고속 역사관 탐방기가 있다.

3. 현재 운행중인 지역[편집]

고속버스와 광주/전남지역을 운행하는 직통 및 직행버스를 통해서 운행하고 있다.

★ : 고속버스 노선 (전환고속 포함)
☆ : 직통/직행버스 노선(전환시외 포함)

※ 고속에 한정하여 단독 노선은 볼드로 구분한다.(단, 명절 특송은 제외) 참고 사항은 서술/각주 참고.

정기 전세버스로 호서대학교 천안캠퍼스 통학버스와 삼성전자 나노시티 통근버스(대차)도 운행하고 있다.

3.1. 전남권 직행노선[편집]

2팀을 통해 전남권 직행노선도 많이 운행하고 있다.

  • 광주~목포

  • 광주~무안

  • 광주~무안공항

  • 광주~해남, 완도

    • 광주 ~ 해남 ~ 원동 ~ 완도

  • 광주~강진

    • 광주 ~ 진월동 ~ 나주 ~ 영산포 ~ 신북 ~ 영암 ~ 강진 ~ 마량 ~ 고금

    • 광주 ~ 진월동 ~ 나주 ~ 영산포 ~ 신북 ~ 영암 ~ 강진 ~ 마량 ~ 고금 ~ 약산 ~ 당목

  • 광주~장흥

    • 광주 ~ 학동 ~ 소태역 ~ (화순) ~ (장평) ~ 배산 ~ 장흥 ~ 용산 ~ 관산 ~ 대덕 ~ 회진

    • 광주 ~ 학동 ~ 소태역 ~ 화순 ~ 능주 ~ 이양 ~ 청풍 ~ 봉림 ~ 장평 ~ 배산 ~ 장흥

    • 광주 ~ 진월동 ~ 나주 ~ 영산포 ~ 신북 ~ 영암 ~ 병영 ~ 장흥

    • 광주 ~ 진월동 ~ 나주 ~ 영산포 ~ 동창 ~ 안노 ~ 석산 ~ 금정 ~ 입석 ~ 한대리 ~ 유치 ~ 장흥 ~ 용산 ~ 관산 ~ 대덕 ~ 회진

  • 광주~고흥

    • 광주 ~ 학동 ~ 소태역 ~ (화순) ~ (곡천) ~ 벌교 ~ 과역 ~ 고흥 ~ 녹동 ~ (소록도)

  • 광주~순천, 여수

    • 광주 ~ 운암동 ~ (순천북부) ~ (순천) ~ (순천역) ~ (덕양) ~ 여천 ~ 여수

    • 광주 ~ 문화동 ~ (순천북부) ~ (순천) ~ (순천역) ~ (덕양) ~ 여천 ~ 여수

    • 광주 ~ (순천북부) ~ 순천

    • 광주 ~ 운암동 ~ 신대지구 ~ 여천 ~ 여수

  • 광주~광양

    • 광주 ~ 운암동 ~ 광양 ~ 동광양(중마동)

    • 광주 ~ 문화동 ~ 광양 ~ 동광양(중마동)

  • 광주~영광

    • 광주 ~ 송정 ~ (송정역) ~ 문장 ~ 영광 ~ 법성 ~ 홍농

  • 광주~진도

    • 광주 ~ 진월동 ~ 나주 ~ 영산포 ~ 신복 ~ 영암 ~ 성전 ~ 해남 ~ 남리 ~ 옥동 ~ 우수영 ~ 녹진 ~ 진도

    • 광주 ~ 목포 ~ 우수영 ~ 녹진 ~ 진도

    • 광주 ~ 남악 ~ 목포 ~ 삼호 ~ 우수영 ~ 녹진 ~ 진도

    • 광주 ~ 남악 ~ 삼호 ~ 우수영 ~ 녹진 ~ 진도

  • 전남 남해안

  • 부산서부~전남남해안

    • 부산서부 ~ 섬진강 ~ 동광양 ~ 광양 ~ 남악 ~ 목포

    • 부산서부 ~ 섬진강 ~ 동광양 ~ 광양 ~ 순천 ~ 벌교 ~ 조성 ~ 예당 ~ 보성 ~ 배산 ~ 장흥 ~ 강진 ~ 성전 ~ 독천 ~ 삼호 ~ 목포

    • 부산서부 ~ 섬진강 ~ 동광양 ~ 광양 ~ 순천 ~ 벌교 ~ 조성 ~ 예당 ~ 보성 ~ 배산 ~ 장흥 ~ 강진 ~ 해남 ~ (해월송) ~ (남창) ~ (원동) ~ (완도)

    • 부산서부 ~ 섬진강 ~ 동광양 ~ 광양 ~ 순천 ~ 벌교 ~ 과역 ~ 고흥 ~ 녹동

    • 부산서부 ~ 섬진강 ~ 동광양 ~ 광양 ~ 순천

    • 부산서부 ~ 섬진강 ~ 동광양 ~ 광양

  • 울산~전남남해안

    • 울산 ~ 울산공업탑 ~ 울산신복 ~ 양산 ~ 순천 ~ 삼호 ~ 목포

    • 울산 ~ 울산공업탑 ~ 울산신복 ~ 김해 ~ 광양 ~ 순천

    • 울산 ~ 울산공업탑 ~ 울산신복 ~ 김해 ~ 동광양(중마동) ~ 여수

  • 마산~전남남해안

    • 마산 ~ 섬진강 ~ 순천 ~ 벌교 ~ 조성 ~ 예당 ~ 보성 ~ 배산 ~ 장흥 ~ 강진 ~ 성전 ~ 독천 ~ 삼호 ~ 목포

    • 마산 ~ 섬진강 ~ 순천북부 ~ 순천 ~ 순천역 ~ 여천 ~ 여수

  • 목포~마산[49]

    • 목포 ~ 삼호 ~ 독천 ~ 성전 ~ 강진 ~ 장흥 ~ 배산 ~ 보성 ~ 예당 ~ 조성 ~ 벌교 ~ 순천 ~ 광양 ~ 동광양(중마동) ~ 섬진강 ~ 마산

  • 목포~포항

    • 목포 ~ 광주 ~ 경주 ~ 포항

  • 목포~여수

    • 직통 : 목포 ~ 남악 ~ (삼호) ~ 순천 ~ 순천역 ~ 여천 ~ 여수

    • 직행 : 목포 ~ 삼호 ~ 독천 ~ 성전 ~ 강진 ~ 장흥 ~ 배산 ~ 보성 ~ 예당 ~ 조성 ~ 벌교 ~ 순천 ~ 순천역 ~ (덕양) ~ 여천 ~ 여수

  • 목포~성남

    • 목포 ~ 무안 ~ 영광 ~ 성남

  • 목포~부천

    • 목포 ~ 안산 ~ 부천

  • 여수~대전, 세종, 충청권

  • 여수~대전

    • 여수 ~ 동광양(중마동) ~ 광양 ~ 대전청사 ~ 대전복합

  • 여수~청주

    • 여수 ~ 동광양(중마동) ~ 광양 ~ 순천 ~ 남청주 ~ 청주사창 ~ 청주

  • 여수~경기권

  • 여수~성남

    • 여수 ~ 순천 ~ 성남

  • 여수~안산, 부천

    • 여수 ~ 순천 ~ 안산 ~ 부천

  • 순천 ~ 진주

    • 순천 ~ 순천북부 ~ 진교 ~ 진주[50]

    • 순천 ~ 광양~ 동광양(중마동) ~ 진주[A]

  • 해남~마산[A]

    • 해남 ~ 강진 ~ 장흥 ~ 보성 ~ 벌교 ~ 순천 ~ 광양 ~ 동광양(중마동) ~ 섬진강 ~ 마산

  • 순천~태인도

많은 추가바람.

4. 면허 체계[편집]

  • 전남 7148##호 (전세버스 면허)

  • 전남 7410## ~ 19##호 (우등고속 면허)

  • 전남 7420## ~ 26##호 (일반고속 면허)

  • 전남 7430## ~ 35##호 (직행부 고속버스 면허)

  • 전남 7470##호 (프리미엄 고속버스 면허)

  • 전남 7510## ~ 19##호 (시외버스 면허)

  • 전남 75 바 1400, 1401, 1602 ~ 1611, 1629, 1722, 1723, 1834, 1835, 1980 ~ 1989호 (고속부 시외버스 우등고속 면허)

  • 전남 75 바 2000 ~ 2002, 2008~2017, 2432, 2445, 2455, 2465, 2466, 2488, 2489, 2511, 2524호 (고속부 시외버스 일반고속 면허)

5. 보유 차량[편집]

5.1. 현재 보유 차량[편집]

5.1.1. 현대자동차[편집]

5.1.2. 기아자동차[편집]

5.2. 과거 보유 차량[편집]

5.2.1. 현대자동차[편집]

5.2.2. 기아자동차[편집]

5.2.3. 자일대우상용차[편집]

5.2.4. 쌍용자동차[편집]

5.2.5. 메르세데스-벤츠[편집]

[1] 현재 표기로 할 경우에는 Geumho. 하지만 Keumho 아니면 Gumho 라고 할수도 있다.[2] 6770번(광명역인천공항) 협정운수 차량이다.[3] 이는 2005년에 코오롱고속을 인수한 영향이 크다. 다른 경부축 장거리 노선들 중 서울울산 노선은 코오롱고속이 꽤 들어갔기 때문이다.[4] 공배하는 중앙고속 배차 포함.[5] 월요일 한정으로 동서울행 첫차는 새벽 3시 55분, 성남행 4시 40분, 수원행 5시다.[6] 참고로 금호고속의 단거리 노선들중 예매율 1위인 노선이다. 주말에는 임시차가 자주 투입되며 명절때는 공동운수협정을 맺은 관광버스까지도 동원된다.[7] 익산 - 오송 구간에서 기존 호남선 + 경부고속선 루트 대신 호남고속선을 경유하면서 km당 선로 운임은 증가했으나, 주행거리 자체는 감소하여 벌어진 일.[8] 그래서 강원도에서 복무하는 호남권 거주 군인들은 100% 가까이로 동서울 환승 확정. 덧붙여서 동서울터미널에서 출발하지 않는 웬만한 곳으로 가려면 건대입구역 환승으로 센트럴 시티로 이동해야 한다.[9] 그런데 전남 안에서도 지역에 따라 동서울터미널의 인지도가 다르다. 이는 서울발 순천과 광양행 노선 차이로 알 수 있다. 순천에서는 센트럴행이 압도적이고 동서울행은 미미한데 옆 동네인 광양시(광양/동광양 통틀어)에서는 센트럴행이 늦게 생긴 대신 동서울행이 서울행 메인이다.[10] 단, 정안알밤 휴게소 환승 터미널은 경유하고 있다.[11] 법률상 시외버스 및 고속버스 회사는 도 지역에만 번호판을 등록할 수 있도록 되어 있기 때문이다. 그래서 자기업인 금호속리산고속은 본진이 충청북도에 있고 번호판도 충북 번호판을 쓸 수 있는 것.[12] 부산 70 바 5051~5056호.[13] 소속상 금호 3팀으로 불리며, 현재도 서울경부울산 한정으로 코오롱고속 운행분은 "금호3"으로 분류된다. 또한 광주, 전주, 목포 거점의 나머지 운행 차량과 달리 사실상 서울고속버스터미널을 주요 차고지로 이용한다.[14] 속리산고속은 충청북도 향토 업체이기도 하고, 운전기사의 장래 문제(무사고 운전시 개인택시 면허 발급에 애로가 생김)도 있어서 흡수하지 않고 면허도 존치한 채 계열사로 두었다. 코오롱고속경기도 수원시에 차적을 둔 업체여서 기사들이 같은 수원시 차적을 이용하는 삼화고속, 한일고속같은 주변 고속회사로 이직한 경우가 많으며 한진고속 역시 경기도 성남시 차적의 중앙고속이 있어서 매각 과정이 매끄럽게 이루어졌다.[15] 속리산고속의 경우 인수 직후부터 재도색해 왔는데, 금호고속과 달리 속리산고속으로 큰 글씨와 작은 글씨로 '우등'(없으면 일반)으로 도색했었다. 하지만 2013년부터 재도색에 들어간 금호고속 다음으로 재도색이 이루어져 차량 좌우측면에 SONGNISAN BUSLINES라는 영문표기를 사용하게 됐다. 참고로 구형과 신형 안내방송 모두 동일한데, 차이는 금호속리산일 뿐이다.[16] 2016년 12월 후반부터 고속부 노선은 프리미엄 고속버스 안내방송을 틀어준다.#[17] 연식이 오래된 몇몇 차량의 경우 차량 오른쪽 측면 사명표기를 속고진광으로 해 놓던 회사로도 유명하다.[18] 세 노선들은 2016년 3월 30일까지 운행하고 푸른교통에 매각했다. 허나 마산, 통영은 푸른교통이 5월에 경원고속에 노선을 매각했다.[19] 애초에 아무리 금호고속같은 큰 회사라도 다른 회사의 노선을 마음대로 빼앗거나 압박하는 것은 불가능하다. 근데 경남에서 사실상 버스의 왕으로 군림하는 부산교통이 진짜로 다른 회사 압박하는 걸 보면 금호가 안 그런다고 보기도 뭐하다.[20] 헤드레스트가 분리되지 않은 대신, 머리 쪽에 베개가 달려져 있는 시트. 동양고속삼화고속에도 일부 있었으나, 전 차량이 대차되었다. 현재 부산교통과 남흥여객, 광신고속, 고려여객 7665호에서 볼 수 있다.[21] 스위치를 눌러서 창문을 내리거나 올려서 열고 닫는 방식.[22] 물론 아닌 경우도 있다. 예를 들면 구미, 대구목포 노선에서 공동 배차 중인 코리아와이드 경북의 경우는 유니버스 노블이나 뉴그랜버드 선샤인과 동급인 FX212가 투입된다.[23] 프라임은 SD급 차량이지만, SD급 유니버스 중 최상급 차량이다.[24] 차량 좌측의 2배열 시트가 각각 독립된 구조다. 최근 들어 고속버스 중에서도 메이저 업체라 할 수 있는 금호, 동양고속, 삼화고속, 중앙고속, 천일고속에서 주로 이 구조로 차량을 출고한다. 나머지 업체 한일고속, 동부고속은 아직 2배열 시트에서 가운데 팔걸이를 두 승객이 공유하는 배열로 출고한다.[25] 대규모 고속/시외버스 업체 전세부의 특징. 사실 고속부나 시외부의 차량이 부족할 때 투입되는 경우가 있다는 점, 교통법규 준수 등의 이유로 일부러 비치하지 않는다고 보는 편이 더 정확할 것이다.[26] 1965호는 현재 대차되었고 2534호도 안성 노선을 뛸때가 있다.[27] 천안논산고속도로에서 앞서가던 산타페차량과 고속버스가 들이받아 이 사고로 부부가 사망사고된 차량이다.[28] 12분 30초 부터[29] 금호기업과 금호터미널이 합병된 기업.최대주주는 박삼구회장[30] 대한통운을 인수하면서 금호터미널을 대한통운의 자회사로 만들었는데, 금호그룹이 유동성 위기를 겪어서 대한통운을 팔게 되면서, 금호터미널을 아시아나항공이 인수하는 형식으로 직속 계열사로 돌아왔다.[31] 평택, 안성[32] 광주-서울 메인노선, 유성, 논산/연무대, 전주, 익산,나주/영산포, 강진, 해남, 목포, 순천, 여수, 보성, 고흥/녹동 등[33] 김제, 함평, 영암, 장흥, 무안 등[34] 경안레저산업이 운영하던 매표업무를 금호고속이 인수[35] 인천국제공항 - 광주 노선.(광신고속과 공동 운행) 단, 프리미엄형은 마일리지 적립 불가.[36] 도룡동경유[37] 세종 기점. 2017년 11월 1일 부로 함평행 폐지.[38] 논산고속버스터미널은 금호고속의 소유가 맞으나, 연무대고속버스터미널은 금호고속이 매각해서 현재는 계열이 아닌 상황이고, 그래서 타 고속버스 업체가 들어갈 수 있었던 이유.[39] 청주시외-순천-광양-여수 노선은 새서울고속 공동 운행. 시간표와 운행사가 고정되어 있는 타이트한 노선으로, 새서울고속 차량은 여수에 주박하지 않고 본진인 청주시외에 주박한다. 반대로 금호고속은 청주시외에 주박하지 않는다.[40] 거의 고속노선 위주로 편성되어 있었나 2008년 상반기경에 가야강남고속의 일부 직행노선(노포동-방어진or마산, 방어진-노포동-남마산-고성-통영, 울산-노포동-마산-순천-여수같은 노선들)을 인수하며 영남권 직행버스사업에 본격적으로 진출하였다. 차량은 그 당시 신차가 아니라 전남 지역에서 쓰던 넘들이 넘어 왔다. 그것도 그랜버드 파크웨이만![41] 그러나 최근들어 직행버스 노선은 점점 경남 소재 회사들에게 매각하는 모습을 보이고 있다. KD도 그렇고 대규모 회사들도 유달리 경남지역만 오면 기를 잘 못펴는 경향이 있다.[42] 부산(노포동)~방어진 노선은 2016년 4월 1일 부터 푸른교통이 운행한다.[43] 2018년 1월 1일 부터 부산(노포동)~동래~마산 노선은 거제현대고속이 운행한다.[44] 일부 노선(부산행) 경남고속과 공동배차. 호남지역은 단독 배차[45] 경남고속과 공동 배차[46] 서대구[47] 2014년 1월 22일 동대구역복합환승센터 신축으로 금호/천일 터미널의 영업이 중지되었다. 여기에서 출발했던 노선들은 통합 동대구터미널 개장 전까지 각각 한진, 중앙, 동양터미널로 이관되어 운행했다. 서대구고속버스터미널을 경유하는 노선은 서울, 동서울, 대전, 광주, 의정부, 선산 휴게소 노선 등이며, 구미착발인 목포행은 시외버스 노선이므로 생략, 당연히 동쪽 방면 운행 노선인 경주, 울산 노선도 제외다.[48] 동광고속서부정류장유스퀘어 무정차 노선을 받으며 서부정류장에 입성했다.[49] 마산발 목포행 광양 경유 x [50] 일 1회 여수발[A] 51.1 51.2 편도[53] 2010년 파크웨이 1841~1847호 출고이후 7년만의 SD급 출고분이다. 평택미군기지 전세버스 용도로 사용된다.