고양 버스 770

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※ 따복버스 77번과 '파주프리미엄아울렛 - 디지털미디어시티역/대화역'을 오갔던 舊 77번과 77-1번을 찾아오셨다면 파주 버스 77 문서로.

파일:external/www.traveli.co.kr/20.png 고양시 시내버스

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광역급행

M7106

M7119

M7129

M7412

M7731

경기순환

8109

8407

직행좌석

1000

1001

1082

1100

1200

1500

1900

3200

3300

9600

9700

일반좌석

85

108

770

800

830

870

871

921

시내일반

11

33

55

66

72

85-1

88

95

96

97

100

333

733

790

799

850

따복

60

마을

고양시 마을버스

고양시 관외 노선은 음영 표기
수도권 통합 요금 미적용 노선은 하늘색 표기

파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-Seal_of_Gyeonggi.svg.png 경기도 일반좌석버스

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고양시

85

108

770

800

830[1]

870

871

921

광주시

김포시

남양주시

111[2]

114

20

21

22

330-1

330-2[3]

330-3[3]

포천시

안산시

138

138-5

138-6

138-7

110

301

320

707

수원시

화성시

부천시

300

909

330

330-1

340-1

1004

1004-1

700

1. 고속도로 경유
2. 광주시 미경유
3. 330-1번의 차산리 회송용 노선으로, -2번은 새벽 출고시, -3번은 야간 입고시 각각 편도로 운행


고양시, 파주시 - 신촌 회차 노선

72

567

770

800

921

7727

7728

파일:rb520l.jpg

파일:명성77OLD.jpg

1990년대 초반의 모습. RB520L 차량이다.

2000년대 초반의 모습. BS106 하이파워 차량이다. 흔치않은 오토매틱 미션 차량이었다.

파일:고양77번.jpg

파일:IMG_4661(Goyang_770_1275).jpg

경의선신촌역. 77번으로 운행하던 시절(2008년 8월)의 모습. 위 차량은 2015년에 유니버스 전중문 디젤로 대차되어 1500번에서 운행 중.

2017년 11월 촬영


1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 시간표
5. 연계 철도역

1. 노선 정보[편집]

고양시 일반좌석버스 770번

[ 지도 노선도 보기 ]
파일:770노선.png

기점

경기도 고양시 일산서구 송포동(고양공영차고지)

종점

서울특별시 서대문구 신촌동(경의선신촌역)

종점행

첫차

05:10

기점행

첫차

06:15

막차

20:50

막차

22:00

배차간격

70~90분

운수사명

명성운수

인가대수

4대[1][2]

노선

고양공영차고지 - 농수산물센터 - 일산터미널[3] - 일산서구보건소 - 신일초교 - 강선마을 - 마두역 - 백석역 - 고양경찰서 - 서정마을 - 항공대입구 - 수색역 - 사천교 - 연세대학교정문 → 경의선신촌역 → 이대후문 → (봉원고가 U턴) → 이대후문 → 세브란스병원앞 → 연세대학교정문 이후 역순

2. 개요[편집]

일산읍 시절의 일산 대표 버스노선


현존하는 명성운수 노선 중 가장 역사가 긴 노선이자, 일산신도시에서 가장 오래 된 노선.
일산읍 시절 일산-신촌 시외버스로 지금 1000번의 지위에 해당할 정도로 일산에서 가장 중요한 노선버스였다.

총 운행 거리는 56km다. 전체 정류장 목록

3. 역사[편집]

  • 1977년명성운수가 설립되면서 동시에 개통했다. '일산터미널 - 경의선신촌역' 시외버스를 계승한 노선으로 당시엔 77번이었는데, 1977년에 만들어져서 그렇게 되었다는 카더라가 있다.

  • 1997년 4월 이후 능곡을 경유하지 않고 백석역, 고양경찰서를 경유하여 중앙로로 직통하도록 노선이 변경되었다[4].

  • 2008년에 일산지하차도 공사로 인해 서울로 갈 때는 건영아파트 대신 태영아파트를 경유했으며, 한뫼초교 옆길을 통해 일산1동사무소로 갔다.

  • 2009년 11월 1일에 번호가 770번으로 바뀌었다. 노선 자체는 변경이 없었다.

4. 특징[편집]

  • 일산신도시를 경유하는 노선들 중 가장 오래 된 노선이다. 꽤 오래 된 노선으로 알려진 921번, 87번(현 870번), 구 158번 좌석(현 9703번), 구 903번(현 707번)은 일산신도시가 조성된 이후인 1990년대 초반(1992-1993년)에 대대적인 노선 조정으로 인하여 신설되었고, 그보다 더 오래 된 노선인 1번(현 11번), 55번은 1980년대에 신설되었으며, 현재 일산에서 가장 유명한 노선인 고양 시민의 발 1000번은 1999년에 와서야 신설되었다.

  • 2012년 2월에 신성교통에서 운행하던 780번이 77번으로 변경되었지만, 770번으로 변경된 지 한참 뒤의 일이라 별다른 혼선은 없었고, 2014년 3월 8일에 노선 자체가 운행 중단되었다.

  • 1000번이 신설되기 전가지는 일산신도시와 신촌을 가장 빠르게 이어 주는 노선이었다. 1000번이 신설된 지금은 중앙로와 다소 떨어진 지역의 주민들이나 구일산 지역이 주 수요다. 그래서 주엽동과 고양종합운동장 사이에 큰 굴곡이 있다. 그러나 주간선 역할을 하는 1000번, 1200번에 일산-신촌을 잇는 메인 역할을 자연스레 넘겨 주었고, 2009년 7월 1일에 경의선 전철이 개통되면서 72번, 76번, 舊 773번, 800번, 567번 등과 함께 큰 타격을 입었다. 사실 경의선 개통 전에도 계속 감차당해 배차가 예전같지 않았다. 그렇게 감차된 차량은 66번, 870번 등으로 갔다.

  • 지선으로 77-1번과 77-2번이 있었다. 77-1번은 시내일반버스 노선이었으며 얼마 못 가 폐선되었고, 77-2번은 현 72번의 전신으로, 일반좌석버스로 신설되었다가 2001년 5월 1일에 시내일반버스로 형간전환되었다.

  • 시내일반버스로 전환하는 게 낫지 않겠냐는 의견이 많으나 66번을 팀킬할 확률이 높고, 차가 더 많이 필요해서 그럴 가능성은 낮은 편이다.

  • 2015년 8월에 뉴 슈퍼 에어로시티 신차가 투입되었다. 관련 게시물

  • 여담으로 舊 773번에서 파생된 노선으로 경기법인 신성교통 소속 770번이 있었다. 현 770번은 당시 77번이라 '백석역 - 경의선신촌역' 구간을 제외하면 큰 혼동의 여지는 없었다. 2003년 11월 9일부터 2007년 9월 30일까지 운행했다. 신설 당시부터 2004년 12월 9일까지는 시내일반버스로 다녔으며, 773번과 다르게 교하차고지에서 출발해 교하지구와 운정신도시를 지나간 후 탄현역부터 경의선신촌역까지는 773번과 동일했다. 이후 773번과 통합되어 2007년 10월 1일에 폐선되었다.

  • 현존하는 일산신도시 시내버스 중 가장 오래 되었고 1977년 명성운수의 설립부터 함께해 온 역사깊은 노선이나, 수요 만큼은 108번, 800번과 함께 하위권을 다툰다(...). 그 이유인 즉슨 이미 레드오션이 돼버린 중앙로 경유 서울행 노선이며, 딱히 큰 메리트도 없기 때문이다. 1000번같은 무정차 구간도 없고, 66번처럼 싸지도 않고, 경의선만큼 빠르지도 않고, 차가 잘 오지도 않기 때문에 현재로선 매우 어중간한 노선이 되어버린 거다. 하지만 경의선 개통 이후 큰 타격을 입은 신촌행 좌석버스 중 (76, 舊 77, 舊 773, 777, 舊 780) 유일하게 생존한 노선이며, 신차까지 투입되었으니 아직 폐선까지는 걱정할 필요가 없었으나 2018년 초 기준으로 1대 운행에 1일 6회(...), 배차간격은 180~190분으로 바뀌어 운행했다. 일산판 9607 일산 시절보다도 못한 기분이다

  • 그런데 유독 770번만 이렇게 한 대로 운행하는 것이 언론에 고발되었다. 그것도 여러 번(...) 채널A JTBC 문화일보 [5] 이 때문인지는 몰라도 2018년 7월 현재는 1276호와 1275호가 추가 투입되어 총 2~3대로 운행 중이다. 성남시내버스 무단 감차는 고발 안하냐? 그리고 1000번, 2000번 등 직행좌석버스가 넘치는데 수요가 없는 건 당연한거 아닌가?

  • 이러하듯 수요가 많은 편이 아니고 좌석버스이기에 66번보다 속도를 더 내는 편이다. 옛날엔 100km/h까지 밟았으나, 지금은 1000번 등처럼 80km/h를 넘기면 경고음이 들린다. 또한, 1000번 등이 앞에 있으면 그냥 무정차 통과하는 일도 많아 일부 버스 동호인들은 광역급행버스에 빗대어 M770이라 부르기도 한다. 한 번은 주요 거점인 구일산 구간을 쌩까고(...) 간 적도 있었다. 문촌마을 정류장 가변차로에서 버젓이 신호대기 중이었으니... 기사가 급했나 보다

4.1. 시간표[편집]

고양 버스 770번 운행시각표
2018년 6월 14일 고양공영차고지 출발 시간 기준 / 출처

회차

1회

2회

3회

4회

5회

6회

1

05:10

08:10

11:20

14:30

17:40

20:50

5. 연계 철도역[편집]

[1] 전성기 시절에는 인가대수가 50대를 넘나들었다.[2] 실제로는 2~3대로 운행한다.[3] 고양종합터미널이 아닌 명성운수 북일산 차고지를 말한다. 낚이지 말자. 이쪽은 소재지부터 구일산이다.[4] http://news.joins.com/article/3443037 [5] 채널A에서는 하루 아침에 30대에서 1대로 줄었다고 보도했는데 770번은 지속적으로 감차되고 있었고, 2018년 기준으로도 공식 인가대수는 6대였기 때문에 명백한 오보나 다름없다.[6] 일산동구청 정류장 하차 후 도보로 약 150m