고양 버스 11

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파일:external/www.traveli.co.kr/20.png 고양시 시내버스

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광역급행

M7106

M7119

M7129

M7412

M7731

경기순환

8109

8407

직행좌석

1000

1001

1082

1100

1200

1500

1900

3200

3300

9600

9700

일반좌석

85

108

770

800

830

870

871

921

시내일반

11

33

55

66

72

85-1

88

95

96

97

100

330

333

733

850

따복

60

마을

고양시 마을버스

고양시 관외 노선은 음영표기
공항리무진 요금 적용 노선은 녹색 표기


파일:external/thumb.photo.naver.net/dsc01106_yang83529.jpg
구 1번 시절의 모습. 해당 차량은 대차되었다. 사진 출처[1]

파일:고양11.jpg
현재 모습.

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 매우 불량한 선형4.2. 그래도 의미가 없지는 않으니...
5. 연계 철도역

1. 노선 정보[편집]

고양시 일반시내버스 11번

기점

경기도 고양시 일산동구 고봉동(성석동종점)

종점

경기도 고양시 덕양구 행신2동(행신역)

종점행

첫차

04:40

기점행

첫차

05:50

막차

22:40

막차

23:55

평일배차

5~8분

주말배차

9~11분

운수사명

명성운수

인가대수

36대

노선

성석동 - 중산마을 - 일산역 - 주엽역 - 일산동구청(정발산역) - 마두역 - 백마역 - 풍3동 - 식사오거리 - 고양시청 - 성사1~2동주민센터 - 고양어울림누리 - 화정1동주민센터 - 화정역.덕양구청 - 화정2동주민센터 - 롯데마트고양점 - 행신단독주택단지 - 행신역

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

  • 1980년대 초반 1번 입석 노선이 (구일산 명성터미널 - 탄현 - 중산 - 일산신도시 - 화정지구 - 고양시청 - 능곡 - 가라뫼 - 행신동) 개통됐다.

  • 구일산 명성터미널에서 성석동 영업소로 기점을 변경, 그에 따른 노선 변경이 한 차례 있었다.

  • 2009년경 인근 지자체(파주, 김포)와 시내버스 노선 기준을 통일하면서 11번으로 바뀌었다.

  • 11번으로 바뀐 시점과 비슷한 시기에 GS마트 (現 롯데마트, 舊 LG마트)에서 행신역으로 연장되었다.

  • 2010년부터 일산역 앞 동골건널목이 지하화 공사의 진척이 빨라짐에 따라 일산교를 거치는 것으로 우회가 되었다. 하지만 지하화 공사가 완공됨에 따라 2011년 5월 14일부터 다시 원래 노선대로 일산교를 거치지 않게 되었다.

  • 또한 백마교 입체화 공사 여파로 2010년 4월부터 2011년 11월까지 백마역으로 가지 않고 마두1동주민센터로 꺾게 되었다. 그러다가 백마교 입체화 공사가 1년 가까이 지연되어 마무리되면서 2012년 8월 27일 첫차부터 마두1동주민센터 ~ 백마마을 1,5단지 구간이 백마중학교 ~ 백마역으로 바뀌게 되었다. 원래대로 돌아온 것이다.

  • 이 노선의 파생 노선이었던 고양 버스 15가 있었으며, 노선은 김포시 나진교 출발이었고, 주엽역 이후 11번과 완전히 동일하지만 행신역 회차가 아닌 롯데마트 고양점 회차였던 노선이었다. 2015년 현재는 당연히 폐선되었다.

4. 특징[편집]

  • 벽제, 삼송 지역을 위시한 통일로 라인 정도를 제외한 고양시 주요 지역을 대부분 거쳐간다.(일산, 행신, 원당, 화정) 그래서 별명이 위에 언급한 '고양시 대표 관광버스'. 게다가 이 별명은 버스 기사들이 직접 붙여주었다. 편도로 전 구간을 완주하면 1시간 반 정도 걸리나, 중앙로가 막히면 훨씬 더 오래 걸린다. 하지만 주요 지역들을 많이 거치는데다 고양시의 가장 오래된 시내버스이기 때문에 수요는 꾸준하게 나오는 편이다. 중산동에서 일산/주엽역, 일산동구청, 백마중 등으로 가는 수요가 많다. 결국 고양시에서도 시티투어라고 인증까지했다.

  • 1250원짜리 고양시티투어버스가 하나 더 있는데 바로 고양 버스 88이다. 다만 이쪽은 선형 자체는 괜찮은데 조밀한 곳에서는 100~200미터 가서 다음 정류장에 정차하니 문제... 학원가 같이 정말 빡빡한 곳은 차 밀릴때는 놓쳤더라도 다음 정류장까지 뛰어가서 타는 건 아주 쉽다. 만약 정말로 11번과 88번으로 고양시 시티투어를 하고 싶다면, 일산신도시 시가지, 즉 일산시내 위주로 보고 싶다면 88을, 덕양구부터 일산동서구 그리고 경의선과 강건너 막 개발되는 여러 신생 택지지구들까지 고양시 전체를 둘러보고 싶다면 11을 권한다. 두 노선 다 같은 번호가 두개 있네 쌍일번 버스, 쌍팔번 버스

  • KTX를 타고 행신역으로 온 외지인들이 일산신도시로 가기 위해 이 노선을 이용하기도 하는데, 이 노선을 타면 일산까지 1시간이 걸리는 손해를 본다. 행신역에서 일산신도시를 갈 때 97번을 타면 20분(백석역)~40분(대화역) 내외로 갈 수 있으며, 수도권 전철 경의·중앙선 문산행 열차를 탄 후 대곡역에서 3호선(대화행)으로 갈아타면 더 빠르게 이동할 수 있다. 백마마을, 백송마을, 후곡마을, 밤가시마을, 정발마을 또는 탄현, 구일산, 중산, 풍동, 식사동이 목적지라면 경의중앙선을 타는게 훨씬 빠르고 효율적이다[2]

  • 거리비례제 적용노선이나, 현금 승차시에는 그냥 기본요금만 받는다고 한다.

  • 2017년 2월 중순경에 중형차량 1대가 증차분으로 투입되었다. 72번 출신 차량으로 차호는 경기 73 아 1151.

  • 실로 오랜만에 명성운수 일반시내버스에 좌석형 차량이 투입되었다. 신차는 아니고 871번 출신 차량으로 차호는 경기 73 아 1162호이며, 871번에 마지막으로 남았던 가스차였다.[4]

  • 의외로 행신역 출발 첫차가 굉장히 늦은 편이다. 명성운수가 행신동 인근에 차고지가 없는데다 인근에 주박할 곳도 마땅치 않은 것이 원인으로 추정된다. 고로 성석동 차고지에서 출발하여 운행 구간 전체를 운행하고 회차하는 차가 행신역 출발 첫차다.

  • 최근 17년식 저상이 09년식 저상의 대차분으로 이노선에 투입되었다. ZF 에코라이프 변속기 장착 차량이다.

4.1. 매우 불량한 선형[편집]

파일:external/blogfiles.naver.net/11%B0%ED%BE%E7.png
출처

  • 이 노선의 전설적인 선형은 다음과 같다(...)

    • 차고지인 성석동에서 중산마을입구 정류장까지는 큰 문제가 없다. 약간의 드리프트는 있지만 이건 뭐 지역 기점이니까...

    • 중산마을입구 정류장에서 직진해서 일산교를 넘지 않고, 우회전하면서 구일산 최고의 헬게이트인 원일로를 잠깐 지나간다.

    • 여기서 또 구일산 쪽으로는 안 가고, 산들마을 방향으로 꺾어 미친 곡률을 보여주는 동골지하차도를 넘어간다.

    • 차도를 건넌 후에 결국 중앙로 쪽으로 갈거면서 일산역 쪽으로 다시 우회전한다.

    • 그 이후에는 주엽역에서 중앙로로 진입한 후 마두역까지 잘 가나 싶더니.........

    • 갑자기 이마트 일산점을 앞에 두고 좌회전한다. 이쯤부터 대략 정신이 멍해진다.

    • 직진하면서 갈 길도 없어서 어이없게도 백마역 방향으로 좌회전한다(...)

    • 다시 기점으로 갈 수는 없으니 풍동지구로 우회전한다(...)

    • 정말 멘붕은 아직 시작도 하지 않았다. 돌아가는가 싶더니 이번엔 식사동 쪽으로 우회전한다(...)

    • 고양시청을 지나서 원당역 인근의 복잡한 샛길로 들어가서 시간을 잡아먹고 다시 들어간 방향으로 나온다(...)

    • 그랬더니 이번엔 화정동 쪽으로 내려가기 위해 좌회전한다(...)

    • 달빛마을과 은빛마을 라인으로 들어가려고 또 회전을 두 번 한다(...)

    • 그런 주제에 또 화정역은 선형 상 안 들어간다(...)

    • 햇빛마을 라인으로 들어가기 위해 또 회전을 두 번 한다(...)

    • 결국 직진해서 중앙로를 그냥 건너간 후(...) 행신역에서 P턴 회차.

  • 이 기종점에 해당하는 동일 구간, 실질적으로 중산마을 - 행신역 구간을 자가용으로 달리면[5] 사정이 좋을 경우 30분 안쪽으로 찍을 수도 있다. 거의 유사한 선형의 대안 루트인 중산마을 - 일산역 - 행신역 루트도 경의중앙선 열차가 바로 올 경우 환승해도 30분 정도면 가능하다(...)

  • 이 버스를 전구간 이용하는건 매우 좋지못한 발상이다. 이 노선을 두번 타더라도 직통노선이 넘쳐나니 중간에 환승을 하는것이 좋다. 애초에 일산에서 이토록 선형 나쁜 버스는 거의 없다. 시작점에서 회차점까지 직진만 하는 버스도 있을정도.

4.2. 그래도 의미가 없지는 않으니...[편집]

불량한 선형에도 오랫동안 살아남아 꾸준히 명맥을 유지하는, 아니 그 수준을 넘어서 RH 5분, NH 7분 가량의 배차를 유지하는 데는 다 이유가 있으니 바로 꽤나 풍족한 이 노선의 구간수요다. 아래의 역할들이 대표적.

  • 북일산 버스 연계 : 북일산 대표 신시가지 중 한 곳인 중산과 본일산이라고도 불리는 구일산을 이어주는 노선. 경쟁자도 고양 버스 091 하나밖에 없다. 전통적인 이동 동선이었던 데다 행정상의 이유로 움직여야 할 일도 꽤 있어서 많지는 않지만 꾸준히 수요가 나온다. 하지만 091번은 노선이 바뀌는 바람에 주엽역 승차방향이 반대가 되어버렸다.

  • 일산역 경의중앙선 환승연계 : 고양 버스 066과 수요를 나눠먹는다. 주로 중산마을과 후곡마을, 주엽의 승객들이 이용한다. 특히나 후곡마을이나 주엽 쪽은 유동인구가 많고 중산은 일산역 연계 버스가 이 녀석밖에 없는지라 사람들이 많이 탄다.[6]

  • 일산 시내지역 : 주엽역, 정발산역(일산동구청), 마두역은 자체 수요도 엄청나고 3호선 환승 수요까지 박터지기 때문에 이용객이 많다.

  • 백마역 경의중앙선 환승연계 : 일산 동편에선 백마역의 환승 연계 기능을 한다. 주 고객을 백송, 백마마을 주민과 풍동지구 최동단의 주민들.

  • 고양시청 : 인구는 일산 쪽이 많은데 시청이 원당 지역에 있어, 이 구간을 이용하는 수요도 꽤나 고정적으로 존재한다.

  • 원당-화정 연계 : 덕양구 북부 지역을 남북으로 연계하는 기능. 이건 수도권 전철 3호선도 가능하지만 중간에 사는 인구가 만만치 않아서 이 수요도 꽤 나온다.

  • 화정역 인근 : 덕양구 최대 번화가인 화정역 인근의 자체 수요가 많고, 화정역을 통해 수도권 전철 3호선을 환승하는 수요와 화정터미널을 이용하는 수요가 더해지면 꽤 많아진다.

  • 덕양구 남북연계 : 덕양구의 남부와 북부, 즉 행신/능곡 지역과 화정/원당 지역을 이어주는 역할을 한다.

  • 덕양구 중앙로 연계 : 고양시 최대 간선도로인 중앙로가 덕양구 지역에서는 남쪽에 치우쳐져 있어서 이용이 다소 불편한데, 이 버스가 중앙로로 해당 승객들을 연계해주는 역할을 부분적으로 담당한다.

  • 행신역 경의중앙선 환승연계 : 행신동 주민들의 발과 같은 역할. 새롭게 개발되는 지역 중 하나라 수요가 점차 늘어날 것으로 보인다.

5. 연계 철도역[편집]

[1] 2004년에 BS106 디젤로, 다시 2013년에 뉴 슈퍼 에어로 시티로 대차되었다.[2] 중산마을, 하늘마을, 풍동지구로는 11번이 한 번에 가지만 경의·중앙선 열차를 타고 일산역 또는 백마역까지 가서 이 노선으로 갈아타는 것이 빠르다.[3] 해당 구간은 화정역,롯데마트(성석동 방향)/별빛마을8단지(행신역 방향)[4] 대신에 871번870번 출신 차량이 들어왔다.[5] 대략 고봉로 - 경의로 - 중앙로 - 충장로[6] 2017년 10월 13일 고양 버스 60이 신설되면서 중산에서 고양 버스 60을 타고 일산역에서 하차할 수 있으나... 배차간격이 60~100분 이라는 점을 생각해보면 그냥 11번 타는게 좋다.[7] 일산동구청 정류장 하차 후 도보로 약 150m[8] 성사1동 주민센터 정류장 하차 후 도보로 약 250m